【正文】 運(yùn)輸各主管部門對外商投資交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施的政策可概括為（ ） ①監(jiān)督 ②指導(dǎo) ③協(xié)調(diào) ④控制 ⑤幫助1鐵路貨物運(yùn)輸合同根據(jù)被運(yùn)送貨物的性質(zhì)可以分為普通貨物運(yùn)輸合同和特種貨物運(yùn)輸合同兩種。其中鐵路特種貨物運(yùn)輸主要是指（ ） ①鮮活貨物運(yùn)輸 ②超限貨物運(yùn)輸 ③雜貨貨物運(yùn)輸 ④危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 ⑤集裝箱貨物1鐵路托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)，主要表現(xiàn)在（ ） ①托運(yùn)人姓名不實(shí) ②貨物品名不實(shí) ③貨物重量不實(shí) ④收貨人姓名不實(shí) ⑤貨物的質(zhì)量不失1保險(xiǎn)貨物在鐵路運(yùn)輸過程中由于下列原因造成的損失，保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任，這些原因包括（ ）①貨物的自然損耗，市價(jià)跌落 ②運(yùn)輸延遲 ③貨物本質(zhì)上的缺陷 ④被保險(xiǎn)人的故意或過失 ⑤不可抗力1下列屬于第二類無主貨物的是（ ）①無人領(lǐng)取的貨物 ②有貨無票且沒有貨簽標(biāo)志的貨物③清理貨場倉庫時(shí)收集到的貨底 ④卸車時(shí)從車上清掃下來的貨物⑤在鐵路沿線拾得的貨物1下列哪些鐵路建設(shè)項(xiàng)目允許外商控股建設(shè)經(jīng)營或獨(dú)資建設(shè)經(jīng)營（ ） ①鐵路特大橋 ②鐵路長隧道 ③鐵路貨場的改、擴(kuò)建 ④鐵路干線改造 ⑤過海輪渡三、填空題法人具有兩個(gè)基本特性，一是它的團(tuán)體性；二是它的（ ）。當(dāng)事人一方自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)完成他方交給的工作，并由他方支付工作報(bào)酬的合同，稱為（ ）。（ ）是消除無效合同造成財(cái)產(chǎn)后果的一種法律手段，它是使當(dāng)事人的財(cái)產(chǎn)關(guān)系恢復(fù)到簽訂合同以前的狀態(tài)，它不是懲罰措施。交通運(yùn)輸合同關(guān)系中的（ ）作為承運(yùn)人是固定不變的。由企業(yè)或其他單位管理，有站段等鐵路設(shè)備及一整套運(yùn)輸組織，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路，稱為（ ）。國家鐵路實(shí)行（ ）的運(yùn)輸管理體制。鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位，它是我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展過程中最重要的（ ）之一，也是我國社會經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶。鐵路運(yùn)輸計(jì)劃生效后，一般不能變更，確因特殊情況需要變更，應(yīng)向車站提出要求，經(jīng)許可后變更，但只準(zhǔn)許變更（ ）。鐵路建成后，必須依照國家基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)（ ），方能交付正式運(yùn)營。對確屬鐵路責(zé)任的保價(jià)貨運(yùn)事故，托運(yùn)人或收貨人可以向到站，也可以向發(fā)站提出賠償要求，處理單位應(yīng)貫徹（ ）的原則，及時(shí)受理配償要求，不得拒絕和相互推諉。1合同的無效，由人民法院和（ ）確認(rèn)。1（ ）是消除無效合同造成財(cái)產(chǎn)后果的一種法律手段，它是使當(dāng)事人的財(cái)產(chǎn)關(guān)系恢復(fù)到簽訂合同以前的狀態(tài)，它不是懲罰措施。1（ ）是指違約行為發(fā)生后確定違約當(dāng)事人的責(zé)任，不考慮當(dāng)事人有無過錯(cuò)，而只考慮違約結(jié)果是否因?yàn)楫?dāng)事人的行為造成的一種歸責(zé)原則。1涉及交通運(yùn)輸?shù)姆申P(guān)系主要是交通運(yùn)輸?shù)模? ）關(guān)系，反映在法律上就是合同關(guān)系。1由企業(yè)或其他單位管理，有站段等鐵路設(shè)備及一整套運(yùn)輸組織，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路，稱為（ ）。1國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)行使法律、行政法規(guī)授予的（ ）。1鐵路運(yùn)輸計(jì)劃生效后，一般不能變更，確因特殊情況需要變更，應(yīng)向車站提出要求，經(jīng)許可后變更，但只準(zhǔn)許變更（ ）。1鐵路車站和列車內(nèi)的治安秩序，由鐵路公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)維護(hù)；鐵路沿線的治安秩序，由地方公安機(jī)關(guān)和鐵路公安機(jī)關(guān)共同負(fù)責(zé)維護(hù)，以（ ）為主。1鐵路行李每件的最大重量為50kg。體積以適于裝入行李車為限，但最小不得小于（ ）m3。鐵路運(yùn)輸?shù)模? ）是旅客或者貨物、行李和包裹。2鐵路運(yùn)輸企業(yè)向托運(yùn)人或收貨人要求賠償或補(bǔ)收運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效期間，從發(fā)生該項(xiàng)損失或少收運(yùn)輸費(fèi)用的（ ）起算。2鐵路行李每件的最大重量為（ ）kg。體積以適于裝入行李車為限。2托運(yùn)人或旅客根據(jù)（ ）可以向保險(xiǎn)公司辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)合同的約定承擔(dān)賠償責(zé)任。2鐵路法規(guī)定：鐵路車站和列車內(nèi)的治安秩序，由（ ）負(fù)責(zé)維護(hù)。2鐵路軍事運(yùn)輸管理，也必須依照國家（ ）辦理。2根據(jù)破產(chǎn)法的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為公用企業(yè)（ ）《企業(yè)破產(chǎn)法》的規(guī)定。2鐵路運(yùn)輸可分為（ ）和鐵路非營業(yè)性運(yùn)輸。2當(dāng)事人雙方相互享有權(quán)利和負(fù)有義務(wù)，并且一方的權(quán)利是另一方的義務(wù)的合同，是（ ）合同。2法人的變更會引起經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系的變更，但法人原有的權(quán)利義務(wù)關(guān)系不得因法人的變更而解除，而應(yīng)由變更后的（ ）承擔(dān)。國務(wù)院交通運(yùn)輸各主管部門對外商投資交通運(yùn)輸企業(yè)依法實(shí)行監(jiān)督、指導(dǎo)、（ ）和幫助。3制定交通運(yùn)輸法的目的是：維護(hù)國家利益、 、 。3交通運(yùn)輸法律規(guī)范的適用范圍有空間的、時(shí)間的和 。3我國交通運(yùn)輸法立法調(diào)整的對象是 。3我國現(xiàn)行交通運(yùn)輸法規(guī)體系基本框架是從憲法為基礎(chǔ)，以 、以 骨干，以交通運(yùn)輸行政規(guī)章為補(bǔ)充，縱橫相結(jié)合的系統(tǒng)。3構(gòu)成經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系的三要素是主體、客體與 。3享有民事權(quán)利能力和民事行為能力，依法獨(dú)立享有民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)的組織，稱為 。3交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法律體系，主要涉及交通運(yùn)營和 法律關(guān)系。3在處理違法行為時(shí)，要分析主體的主觀心理狀態(tài)，注意區(qū)分 與 ，以確定違法行為的法律責(zé)任。3目前我國交通運(yùn)輸企業(yè)的市場準(zhǔn)入，主要采用核準(zhǔn)設(shè)立和 兩種方式。我國內(nèi)資運(yùn)輸企業(yè)市場準(zhǔn)入適用的法律有《民法通則》、《公司法》和《 》。4設(shè)立運(yùn)輸企業(yè)必須具備兩種要件，即 和 。4如果承運(yùn)人對貨物未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付或無此種協(xié)議的情況下未在 交付，為遲延交付。4對無效合同造成財(cái)產(chǎn)后果的處理方法有：賠償損失、追繳財(cái)產(chǎn)和 。4公路貨物運(yùn)輸造成損失，當(dāng)事人償付違約金情形有：車輛延滯、錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交、逾期運(yùn)到、匿報(bào)錯(cuò)報(bào)、違章夾帶、包裝不良及 。4《民用航空法》規(guī)定的航空旅客運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸貨物類合同中，有旅客和視為旅客的區(qū)分。該“視為旅客”是指 。4關(guān)于國際航空運(yùn)輸，我國批準(zhǔn)加入的公約是《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》。該公約在我國生效的時(shí)間是 。4法律淵源的層次有：憲法、 、行政法規(guī)，地方性法規(guī)。4交通運(yùn)輸法律規(guī)范對人的效力，包括的“人”有 、 。4交通運(yùn)輸企業(yè)與其他市場主體間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系有商品交易關(guān)系， 與 。50、《民法通則》在我國現(xiàn)行的立法權(quán)限、效力層次中屬于第 層次。5我國經(jīng)濟(jì)法主體范圍有企業(yè)和其他社會組織、公民和體工商戶以及 、 。5我國法人大體上可分為三類，即機(jī)關(guān)事業(yè)單位法人，社會團(tuán)體法人和 。5交通運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)輸關(guān)系，反映在法律上就是 。5運(yùn)輸糾紛的解決辦法有協(xié)商和解、調(diào)解、仲裁、訴訟和 。5目前我國非公有資本企業(yè)經(jīng)營鐵路運(yùn)輸，在設(shè)立時(shí)必須經(jīng)國家批準(zhǔn)。這種市場準(zhǔn)入方式為 。5設(shè)立有限公司，除應(yīng)具有名稱、章程、經(jīng)營條件、股東人數(shù)外，其法定資本有最低限制。以零售業(yè)為主的其注冊資本最低為 。5運(yùn)輸企業(yè)的民事責(zé)任可分為 和 。5運(yùn)輸合同締約的基本范式是“ ”。5《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定承運(yùn)人雙方關(guān)于貨物的交接手續(xù)有：件交件收、封志交接、磅交磅收或 。60、水路運(yùn)輸適用的法律主要有《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《水路旅客運(yùn)輸規(guī)則》、《船舶登記條例》、《水路運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》以及《 》。6中國航空法律體系結(jié)構(gòu)，由互相聯(lián)系的三部分組成，即航空政策、航空公法和 。6交通運(yùn)輸合同的參與主體有：承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、旅客和 、 。6交通運(yùn)輸法律規(guī)范的時(shí)間效力，是指具體法律規(guī)范的 。6調(diào)整交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律，除交通運(yùn)輸法律、經(jīng)濟(jì)法律外，還有其他法律，例如 、 、勞動法、行政法等。6《合同法》在我國現(xiàn)行的立法權(quán)限，效力層次中屬于第 層次。6經(jīng)濟(jì)權(quán)利包括有：經(jīng)濟(jì)管理權(quán)、法人財(cái)產(chǎn)權(quán)、債權(quán)、請求權(quán)以及 、 等。6法人的三個(gè)基本特征是：組織特征、財(cái)產(chǎn)特征和 。6交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系主體之間因經(jīng)濟(jì)權(quán)利義務(wù)而產(chǎn)生的爭議稱為 。6民間的調(diào)節(jié)、行政的調(diào)節(jié)，都是有權(quán)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)，其調(diào)解書都具有 。70、目前我國非公有資本經(jīng)營國際船舶運(yùn)輸業(yè)，在設(shè)立時(shí)必須經(jīng)交通部批準(zhǔn)。這種市場準(zhǔn)入方式稱為 。7設(shè)立有限責(zé)任公司，除應(yīng)具有名稱、章程、經(jīng)營條件、股東人數(shù)外，還有法定資本的要求。以生產(chǎn)經(jīng)營為主的有限公司其法定資本的最低限額為 。7合同主體的違約責(zé)任，歸責(zé)原則有兩種主張，即 與 。7運(yùn)輸合同變更后會出現(xiàn)兩種法律后果：一是新合同產(chǎn)生，舊合同滅失；二是 。7現(xiàn)今海上貨物運(yùn)輸方面最重要的國際公約是《 》。7民用航空運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遵守的基本法律準(zhǔn)則是《 》。7將不同的運(yùn)輸方式，組成綜合一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由 出面，由 完成貨物的全程運(yùn)輸，這樣的運(yùn)輸稱多式聯(lián)運(yùn)。四、判斷題當(dāng)事人參加經(jīng)濟(jì)活動的主體資格條件是由法律賦予的。諾成性合同是指只要簽約雙方就權(quán)利義務(wù)關(guān)系經(jīng)過協(xié)商一致，不需要馬上提交標(biāo)的物即可成立的合同。鐵路運(yùn)輸企業(yè)對鐵路建設(shè)用地享有使用權(quán)，凡發(fā)生侵占鐵路建設(shè)用地的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即責(zé)令其停止侵害、賠償損失。拆除已經(jīng)設(shè)置的平交道口或人行過道，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)鐵路