減速器箱體加工工藝說明書-文庫吧
2024-10-21 04:14 本頁面
【正文】 選擇 HT200 的鑄件。 （三）工藝分析 1．加工方法的選擇 （ 1）減速器箱蓋、箱體主要加工部分是分割 面、軸承孔、通孔和螺孔，其中軸承孔在箱蓋、箱體合箱后再進行鏜孔加工，以確保兩個軸承孔中心線與分割面的位置， 以及兩個孔中心線的平行度和中心距。 （ 2）減速器整個箱體壁薄，容易變形，在加工前要進行時效處理，以消除內(nèi)應(yīng)力，加工時要注意夾緊位置和夾緊力大小，防止零件變形。 （ 3） 箱蓋、箱體分割面上的 10 M8 的孔的加工，采用專用鉆模，按外形找正，這樣可保證孔的位置精度要求。 （ 4）兩孔平行度精度主要由設(shè)備精度來保證。工件一次裝夾，主軸不移動，靠移動工作臺來保證兩孔的中心距。 （ 5） 減速器箱蓋、箱體不具有互換性，所以 每裝配一套必須鉆、鉸定位銷。 （ 6）減速器若批量生產(chǎn)可采用專用鏜床，從而保證加工精度及提高生產(chǎn)效率。 2．定位基準 粗基準的選擇 箱體最先加工的是箱蓋與箱座的結(jié)合面， 以凸緣不加工面為粗基準，及箱蓋以凸緣上表面，底座以凸緣面為粗基準。這樣可以保證對合面凸緣厚薄均勻，減少箱體合裝時對合面的變形。 精基準的選擇 箱體的結(jié)合面與底面 （裝配基面） 有一定的尺寸精度和 相互位置精度要求；軸承孔軸線應(yīng)在對合面上，與底面也有一定的尺寸精度和相互位置精度要求。為了保證以上幾項要求，加工底座對合面時，應(yīng) 以底面為精基準，使對合面加工時的定位基準與設(shè)計基準重合；箱體合箱后加工軸承孔時，仍以底面為主要定位基準，并與底面上的兩定位孔組成典型的“一面兩孔”定位方式。這樣 軸承孔的加工，其定位基準既符合“基準統(tǒng)一”原則，也符合“基準重合”原則，有利于保證軸承孔軸線與對合面的重合度及與裝配基面的尺寸精度和平行度。 3．制定工藝路線 序號 工序內(nèi)容 10 鑄造 20 時效 30 銑油槽、銑下箱體結(jié)合面 40 銑上箱體結(jié)合面 50 鉆定位銷孔（合箱） 60 鉸定位銷孔 70 銑左側(cè)軸承端面 （合箱） 80 銑 右側(cè)軸承端面 90 鏜高速軸軸承孔 100 鏜低速軸軸承孔 110 用鉆模鉆上下箱體聯(lián)接螺栓孔 120 锪上下箱體聯(lián)接螺栓孔 130 鉆左側(cè)軸承端面螺紋孔（ 8） 140 锪左側(cè)軸承端面螺紋孔（ 8） 150 攻左側(cè)軸承端面螺紋孔螺紋 160 鉆右側(cè)軸承端面螺紋孔（ 8） 170 锪右側(cè)軸承端面螺紋
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