【正文】 域性商貿(mào)物流中心。蕪湖市物流規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)，該規(guī)劃主要利用蕪湖綜合交通樞紐的條件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。圍繞安徽(蕪湖) 物流中心建設(shè)，建立與口岸、海關(guān)、外貿(mào)、外匯、商檢、港監(jiān)等政府監(jiān)管部門(mén)，與進(jìn)出口公司、代理公司、理貨公司等外貿(mào)企業(yè)，與集裝箱(貨物)碼頭的堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，與鐵路、公路、港口運(yùn)輸企業(yè)，與金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)、法律等支持保障系統(tǒng)相連接的物流平臺(tái)及EDI平臺(tái)。 規(guī)劃和建設(shè)三大物流園區(qū)：以?xún)?nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和配載服務(wù)的朱家橋港物流園區(qū)；以生產(chǎn)性物資集散和配送服務(wù)為主的開(kāi)發(fā)區(qū)物流園區(qū)。按大容量、高效率、計(jì)算機(jī)控制、機(jī)械化傳送的要求，建立現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。表31 華東主要城市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)上海杭州無(wú)錫南京合肥數(shù)量5173無(wú)名稱(chēng)西北；外高橋；錫華，新區(qū)，下甸橋，藕塘，黃田港，白屈，環(huán)科園 王家灣；龍?zhí)陡?；祿口?guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)模1000畝6500畝 加入WTO將為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇中國(guó)加入WTO后，與物流有關(guān)的承諾以及外資、外企進(jìn)入中國(guó)的有關(guān)規(guī)定和進(jìn)度l 公路卡車(chē)和汽車(chē)貨運(yùn)服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過(guò)49％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨(dú)資公司。l 鐵路貨運(yùn)服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過(guò)49％；加入后3年內(nèi)，允許外資控股；加入后6年內(nèi)，允許設(shè)立獨(dú)資公司。l 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過(guò)49％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨(dú)資子公司。l 貨物運(yùn)輸代理服務(wù)（不包括商檢服務(wù)）：加入時(shí)，有連續(xù)3年以上歷史的外國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)可以在華設(shè)立中外合資貨代企業(yè)，外資比例不超過(guò)50％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后4年內(nèi)，允許設(shè)立獨(dú)資子公司。合資公司的最低注冊(cè)資本應(yīng)不少于100萬(wàn)美元。加入后4年內(nèi)在這方面將給予國(guó)民待遇。合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)期限不得超過(guò)20 年。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)1年后，合資企業(yè)在雙方注冊(cè)資本均已到位后，可設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。每設(shè)立一分支機(jī)構(gòu)，合資企業(yè)原注冊(cè)資本應(yīng)增加12萬(wàn)美元。中國(guó)加入WTO后2年內(nèi)，這一額外注冊(cè)資本要求將在國(guó)民待遇基礎(chǔ)上實(shí)施。外國(guó)貨運(yùn)代理在其第一家合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)5 年后，可設(shè)立第二家合資企業(yè)。中國(guó)加入WTO后2年內(nèi)，這一要求將減至2年。l 國(guó)際運(yùn)輸（貨運(yùn)和客運(yùn)，不包括沿海和內(nèi)水運(yùn)輸）：加入時(shí)，允許設(shè)立注冊(cè)公司，經(jīng)營(yíng)懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗的船隊(duì)；允許外國(guó)服務(wù)提供者在華設(shè)立合資船運(yùn)公司，外資比例不超過(guò)49％。l 海運(yùn)理貨服務(wù)、海運(yùn)報(bào)關(guān)服務(wù)、集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資公司，但允許外資控股。l 船務(wù)代理服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資公司，外資比例不超過(guò)49％。l 內(nèi)河貨運(yùn)服務(wù)：加入時(shí)，只允許在對(duì)外輪開(kāi)放的港口從事國(guó)際運(yùn)輸。不允許外商在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立企業(yè)從事內(nèi)河貨運(yùn)。l 分銷(xiāo)：加入后3年內(nèi)，取消對(duì)外資參與傭金代理及批發(fā)服務(wù)（鹽及煙草除外）和零售服務(wù)（煙草除外）的地域、股權(quán)、數(shù)量限制，取消對(duì)外資參與特許經(jīng)營(yíng)的所有限制；加入后5年內(nèi)，取消對(duì)外資參與分銷(xiāo)領(lǐng)域的所有限制。但銷(xiāo)售多個(gè)供貨商的不同種類(lèi)和品牌產(chǎn)品的連鎖店，如其分店數(shù)量超過(guò)30家，且銷(xiāo)售糧食、棉花、植物油、食糖、圖書(shū)、報(bào)紙、雜志、藥品、農(nóng)藥、農(nóng)膜、成品油、化肥，則不允許外資控股。外資企業(yè)需要尋求與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的合作中國(guó)是一個(gè)地域遼闊的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟(jì)，對(duì)它們而言，都面臨著本土化的問(wèn)題。因此，尋找合適的合作伙伴，進(jìn)行各種形式的合作，就是外國(guó)物流公司要在中國(guó)迅速立足、并展開(kāi)業(yè)務(wù)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)和較有效的選擇。具體從汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)來(lái)看，從1988年批準(zhǔn)首家中外合資汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)以來(lái)，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)外開(kāi)放的力度不斷加大。到1999年底，公路運(yùn)輸合資企業(yè)已超過(guò)千家。從投資來(lái)源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50％以上，其次是日本和美國(guó)，分別是60家和70家，然后是臺(tái)灣、韓國(guó)和新加坡，都在30家以上。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國(guó)的外資企業(yè)提供物流服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運(yùn)輸為主。在股份份額方面，合資企業(yè)基本上以中方控股為主?？梢哉f(shuō)，入世后，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)，給物流企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，也帶來(lái)的了很大的合作發(fā)展契機(jī)。入世后遠(yuǎn)成最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)搶占先機(jī)這于遠(yuǎn)成而言，外資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來(lái)了合作的機(jī)會(huì)。最大的挑戰(zhàn)不是來(lái)自外資物流企業(yè)，而是來(lái)自國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，其它企業(yè)如果搶占了與外資企業(yè)合作的先機(jī)，使自身地位得到鞏固，市場(chǎng)份額提高，則對(duì)遠(yuǎn)成而言將構(gòu)成很大的威脅。因此，遠(yuǎn)成應(yīng)抓住加入WTO的機(jī)遇，積極尋求與外資先進(jìn)物流企業(yè)的合作，以帶動(dòng)自身實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 國(guó)家鐵路發(fā)展政策有利于遠(yuǎn)成核心業(yè)務(wù)的鞏固據(jù)調(diào)查，鐵道部對(duì)鐵路的政策基本是維持現(xiàn)有鐵路行包業(yè)務(wù)，繼續(xù)擴(kuò)大五定班列規(guī)模，也就是說(shuō)，鐵路行包在中長(zhǎng)期內(nèi)不會(huì)取消，而五定班列規(guī)模則會(huì)擴(kuò)大。因此鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)在中長(zhǎng)期內(nèi)仍可以作為遠(yuǎn)成的核心資源鞏固和發(fā)展。關(guān)鍵是今后在選擇鐵路線(xiàn)路上應(yīng)充分做好市場(chǎng)調(diào)研，避免線(xiàn)路的盲目擴(kuò)張。 華東地區(qū)物流量占全國(guó)1/5%，物流量需求位居全國(guó)前列。%，%，上海、安徽次之。圖34運(yùn)輸量占全國(guó)的比例數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 華東地區(qū)在全國(guó)公路、水運(yùn)總貨運(yùn)量中所占比重較大圖35華東地區(qū)與全國(guó)貨運(yùn)量比較圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 從運(yùn)量來(lái)看，華東地區(qū)公路運(yùn)輸最發(fā)達(dá)，水運(yùn)次之圖36華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分擔(dān)率圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 物流業(yè)在GDP中占有一定比重，但還不構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)圖37華東地區(qū)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占GDP比重圖數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 華東地區(qū)貨運(yùn)總量持續(xù)上升，但各地區(qū)發(fā)展不平衡華東地區(qū)1999年至2000年間除安徽省貨運(yùn)量略有下降外，其他各省市均呈上升趨勢(shì)，其中上海、江蘇貨運(yùn)量增加幅度較大。圖38華東地區(qū)貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 近幾年航空貨物運(yùn)輸量有較大幅度增長(zhǎng)圖39華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式增長(zhǎng)趨勢(shì)比較圖數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒 公路運(yùn)輸在華東地區(qū)占主導(dǎo)地位圖310華東各市公路運(yùn)輸比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：華東各市統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 物流企業(yè)規(guī)模逐漸減小，不利于物流業(yè)健康發(fā)展圖311江蘇省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖312浙江省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 由于競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致華東地區(qū)物流價(jià)格持續(xù)下降由圖可以看出，近年來(lái)江蘇、浙江、安徽三省貨運(yùn)價(jià)格均呈下降趨勢(shì)，僅有上海市呈上升趨勢(shì)。圖313三省一市運(yùn)價(jià)變化圖數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析 物流結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀分析配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)表32 配載市場(chǎng)情況配載市場(chǎng)上海南京杭州無(wú)錫合肥數(shù)量1834141總占地面積（畝）278280車(chē)容量40001230970200數(shù)據(jù)來(lái)源：調(diào)研統(tǒng)計(jì)據(jù)統(tǒng)計(jì)，華東地區(qū)65%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸承擔(dān)，個(gè)體承運(yùn)人市場(chǎng)活躍，配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車(chē)輛不論是社會(huì)還是企業(yè)內(nèi)部車(chē)輛主要輻射范圍為城市周邊，而長(zhǎng)途運(yùn)輸少部分通過(guò)鐵路，大部分利用返程車(chē)輛進(jìn)行。隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺(tái)，將為配載市場(chǎng)提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。配載市場(chǎng)的建設(shè)關(guān)鍵在于增強(qiáng)配載市場(chǎng)的功能，提高增值服務(wù)的能力。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后華東地區(qū)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施較落后，多為平房庫(kù)，手工、機(jī)械化操作居多。生產(chǎn)企業(yè)物流的普遍趨勢(shì)是需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準(zhǔn)確交付，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)需要的不是倉(cāng)庫(kù)的存貨面積，而是要求利用各種設(shè)備來(lái)保證存貨的快速流動(dòng)，需要有關(guān)裝卸、搬運(yùn)、分揀設(shè)備的投入。因此，更新倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率是提高整體物流服務(wù)水平的重要一方面。華東各地?fù)碛邢鄬?duì)豐富的倉(cāng)儲(chǔ)存量資源，且租金較低表33倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀上海杭州無(wú)錫南京合肥倉(cāng)庫(kù)數(shù)量桃浦地區(qū)；中儲(chǔ)上海各分公司；浦東地區(qū)；其它地區(qū)3個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：康橋、半山鎮(zhèn)；余杭開(kāi)發(fā)區(qū)；下沙開(kāi)發(fā)區(qū)；1個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：下甸橋一帶面積租金12元/平方米11元/平方米數(shù)據(jù)來(lái)源：調(diào)研統(tǒng)計(jì) 物流線(xiàn)路資源分析 公路運(yùn)輸各省市公路運(yùn)輸比重均呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，公路運(yùn)輸均是華東各省貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。鐵路運(yùn)輸華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運(yùn)輸比重均低于全國(guó)平均水平。上海市及安徽省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率相對(duì)較高，分別為10%和14%（2000年）；浙江、江蘇省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率則較小，僅占2－5%。上海市及江蘇、浙江省鐵路運(yùn)輸比重基本呈下降趨勢(shì)，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運(yùn)輸比重從90年代起則一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從1990年的9%%。這是由于一方面中國(guó)鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時(shí)間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專(zhuān)列的開(kāi)通，鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長(zhǎng)途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國(guó)商品交易會(huì)中，行包運(yùn)輸就受到了企業(yè)的青睞。因此鐵路運(yùn)輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。水路及航空運(yùn)輸上海由于其港口地位，水路運(yùn)輸比重大，其他幾省運(yùn)輸比重較小。航空運(yùn)輸總體分擔(dān)率還很小，但增長(zhǎng)快速。圖314上海市各種運(yùn)輸分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：上海統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖315江蘇各種運(yùn)輸分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖316浙江各種運(yùn)輸分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：浙江統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖317安徽各種運(yùn)輸分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：安徽統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距上海鐵路平均運(yùn)距基本上穩(wěn)定在200公里左右，主要承擔(dān)了中短途省際運(yùn)輸職能。這與鐵路適于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奶匦圆幌喾?，但這種狀況同上海經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的聯(lián)系。上海坐落于長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，同周邊省市，特別是江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)往來(lái)發(fā)達(dá)，其中批量大、價(jià)值低的商品和物資占據(jù)了鐵路貨運(yùn)的絕大部分。江蘇、浙江、安徽三個(gè)省份鐵路的平均運(yùn)距最低為545公里，最高為1098公里，各個(gè)年份的值根據(jù)不同省份的情況基本圍繞8001000公里波動(dòng)。說(shuō)明三省鐵路主要承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸。，而且輻射范圍日益擴(kuò)大華東各省市公路運(yùn)輸運(yùn)距逐年上升，公路運(yùn)輸輻射范圍逐漸擴(kuò)大。上海市公路運(yùn)輸運(yùn)距在20公里以下，表明上海公路運(yùn)輸主要承擔(dān)市內(nèi)配送；華東其他三省公路運(yùn)輸平均運(yùn)距大致分布在3060公里左右，說(shuō)明這些地區(qū)公路運(yùn)輸主要承擔(dān)了市內(nèi)配送和本省城市之間的城際運(yùn)輸，也就是說(shuō)短途運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量占據(jù)了公路運(yùn)輸?shù)慕^大份額。圖318上海各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：上海統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖319江蘇各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖320浙江各種運(yùn)輸方式平均貨物運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：浙江統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖321安徽各種運(yùn)輸平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來(lái)源：安徽統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）鐵路運(yùn)輸區(qū)間貨物交流狀況除安徽省外，其他各省流入量均大于流出量。圖322華東各省鐵路貨運(yùn)進(jìn)出比重?cái)?shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）上海市和江蘇、浙江兩省貨物主要來(lái)自華東區(qū)外，而安徽省貨物主要來(lái)自華東區(qū)內(nèi)，而且主要是省內(nèi)貨物交流。圖323華東各省鐵路貨物來(lái)源數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）上海市貨物主要發(fā)往華東區(qū)外，江蘇、浙江兩省貨物發(fā)往區(qū)內(nèi)外貨物相當(dāng)；安徽省貨物則主要輻射到華東地區(qū)。圖324華東各省鐵路貨物流向數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）總的來(lái)看，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。l 除浙江與上海之間的貨流量較均衡外，其它各省間貨流量差異很大。l 安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。到達(dá)發(fā)送上海江蘇浙江安徽上海110367858江蘇2361481268304浙江1322573145安徽20417175552627數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）圖325華東區(qū)內(nèi)鐵路貨物交流數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)交通年鑒（2001）l 鐵路行包利潤(rùn)率高，但缺乏和公路的有效銜接華東地區(qū)鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)都很發(fā)達(dá)，但兩者之間缺乏有效銜接。應(yīng)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，將鐵路貨運(yùn)量轉(zhuǎn)接到公路干線(xiàn)運(yùn)輸上來(lái)，可有效解決當(dāng)前公路運(yùn)輸貨源普遍欠缺的局面。同時(shí)，可通過(guò)開(kāi)展市內(nèi)配送，將點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)延伸到門(mén)到門(mén)，為客戶(hù)提供更為完善的服務(wù)。l 華東地區(qū)行包經(jīng)營(yíng)商數(shù)量多，規(guī)模相對(duì)都較小。圖326經(jīng)營(yíng)商規(guī)模（按車(chē)皮數(shù)）數(shù)據(jù)來(lái)源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組上海行包經(jīng)營(yíng)調(diào)查上海地區(qū)行包經(jīng)營(yíng)主要集中在西南兩線(xiàn)（成都、昆明）及經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的廣州、北京線(xiàn)。這表明華東地區(qū)到成都、廣州、北京方向的貨源相對(duì)較多，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也較激烈。圖327各線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)商數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組上海行包經(jīng)營(yíng)調(diào)查l 上海到西北線(xiàn)的運(yùn)力供應(yīng)最多，其次是廣州、北京及西南線(xiàn)圖328各線(xiàn)路車(chē)皮數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組上海行包經(jīng)營(yíng)調(diào)查l 上海行包主要線(xiàn)路運(yùn)價(jià)各經(jīng)營(yíng)商價(jià)格高低不等，遠(yuǎn)成可根據(jù)市場(chǎng)行情和自身情況制定較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。線(xiàn)路重貨（元/KG）輕貨（元/M3）廣州－150－200北京－150－190成都－240－260昆明－250－270烏魯木齊－300－320哈爾濱