【正文】 向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出控制命令。這些信息采集的技術(shù)、裝置都在朝著一個方向發(fā)展，那就是智能化，高端化，一步步把人類從體能付出中解放出來。 信息采集車的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀科學(xué)家在很早就有對信息采集系統(tǒng)的研究，但是由于受到當(dāng)時科技的限制，這一領(lǐng)域的研究并沒有取得多少有實際運用價值的成果。進入八十年代后，隨著計算機運算能力的增強以及小型機的普及，使計算機視覺和模式識別領(lǐng)域的研究進入空前活躍的程度，自然也對基于視覺的信息采集的研究形成了巨大的推動力量。國外。美國、日本以及幾個歐洲發(fā)達國家相繼投入了巨大的財力、物力來進行信息采集這方面的研究，并且開發(fā)了實際系統(tǒng)，比較廣泛應(yīng)用并具有代表性的產(chǎn)品有美國和歐洲十一國聯(lián)合研制的EuRo一cosT系統(tǒng)、ImageSensingsystem公司(簡稱155公司)的AUTOSCOPE2004TM系列、AuTOSCOPESoLOTM[36]和PEEK公司的VideoTraek900、叭deoTraek905等系統(tǒng)。這兩家公司是最早從事視頻信息檢測產(chǎn)品研制的，它們的產(chǎn)品代表了目前視頻信息檢測技術(shù)的最高水平，基本上覆蓋了歐美市場的70%。這兩家公司的技術(shù)均來源于美國的明尼蘇達大學(xué)技術(shù)學(xué)院公共工程系，因此兩家公司產(chǎn)品在原理上、結(jié)構(gòu)上、功能上極其相似。AutoscoPe大區(qū)域視頻檢測技術(shù)由美國155公司開發(fā)，作為全世界研發(fā)最早并最先獲得國際專利的視頻檢測技術(shù)。到目前為止，已有14000多套的AutoscoPe視頻檢測系統(tǒng)運行在超過三十多個國家的智能交通管理系統(tǒng)中，得到全世界交通專業(yè)人士的普遍認可。美國155公司對Autoscope視頻檢測技術(shù)的研究始于八十年代初期，在開發(fā)的過程中155公司與美國明尼蘇達大學(xué)交通運輸系、美國聯(lián)邦公路署以及美國政府和各地的交通管理部門建立了密切的合作關(guān)系，共同對交通管理中面臨的許多重要課題進行了合作研究。第一代原型機誕生于1987年。1992年，155公司生產(chǎn)出Autoscope2003，產(chǎn)品的各項性能趨于成熟，實現(xiàn)了全天候檢測。美國佐治亞、密歇根等州開始廣泛采用這一產(chǎn)品，以后又在原有的基礎(chǔ)上不斷擴大使用規(guī)模。1995年，隨著微軟WindowS95的問世，155公司又推出了其軟件基于新一代Windows95加T操作系統(tǒng)的Autoseope2004，AutoseopesoLoPRoNe是Autoscope2004的升級產(chǎn)品。它包括了其所有的功能特點，它完美地將視頻處理器集成在密封的MVP(視頻處理模塊)中，使用更方便，靈活可靠。國內(nèi)。國內(nèi)也有一些科研機構(gòu)和企業(yè)開始這方面的研究，在圖像信息處理方法等軟件開發(fā)方面取得了很大的進展，也有了實驗樣機。這些樣機分兩種結(jié)構(gòu)：一種是純粹的仿真機，即利用標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)控制計算機配置圖像采集卡處理一些視屏信號，它的主要任務(wù)仍然局限于算法研究，并不適合產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；另一種是采用嵌入式工業(yè)控制計算機，配置相應(yīng)的存儲器、信息采集器等外圍設(shè)備，實現(xiàn)通信采集，這種結(jié)構(gòu)實際上仍然是標(biāo)準(zhǔn)的計算機結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，類似上面介紹的國外產(chǎn)品。目前具有代表性的有廣州市交通管理科學(xué)研究所和哈爾濱工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的VTD2000系列視屏動態(tài)信息采集系統(tǒng) 智能信息采集車的背景意義時代要求。由于數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應(yīng)用范圍越來越寬,所涉及到的測量信號和信號源的類型越來越多,對測量的要求也越來越高。國內(nèi)現(xiàn)在已有的這些數(shù)據(jù)測量和采集的系統(tǒng)很多都存在功能單一采集通道少,采集速率低，操作復(fù)雜并且對測試環(huán)境要求較高等問題。還有一個是目前市場上對智能型信息采集車的需求正處在上升期，但目前市場上的信息采集系統(tǒng)產(chǎn)品基本都是功能簡單的堆砌，車頂設(shè)備凌亂、線纜縱橫外露；車內(nèi)設(shè)備擁擠、多個控制器操作不方便等問題。同時隨著國內(nèi)汽車品種和數(shù)量不斷攀升，車輛技術(shù)也日益更新；急需探討一種適用各種車載平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，來滿足基層實際和實戰(zhàn)要求，為信息采集系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化提供支撐，為推動社會進步發(fā)揮更重要的作用。網(wǎng)絡(luò)進步?；ヂ?lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，緊跟著與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的東西也蓬勃興起。在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展,通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進行信息交換和通信,以實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升,它將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用,使人與物智慧對話,創(chuàng)造一個智慧的世界。對于現(xiàn)在這樣一個高度信息化的社會,信息的獲取至關(guān)的重要,信息的多元化、豐富性、實時性最為重要。剛好智能數(shù)據(jù)信息采集車可以把外界的一切動感信息及時有效的收集，并自動進行處理分析把信息分層次分類別的呈現(xiàn)在人們的獲取通道中。經(jīng)濟環(huán)保。太陽能利用領(lǐng)域出現(xiàn)了兩項重大突破：一是1954年美國貝爾實驗室研制出的實用型單晶硅電池。二是l955年以色列Tabor提出選擇性吸收表面概念和理論并研制成功選擇性太陽吸收涂層。這兩項突破既是太陽能利用進入現(xiàn)代發(fā)展時期的劃時代標(biāo)志，也是人類能源技術(shù)又一次變革的技術(shù)基礎(chǔ)。從此世界上很多國家掀起了開發(fā)利用太陽能的熱潮。在我們國家太陽能成為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。智能信息采集車采用太陽能為動力源的能源，太陽能是一種潔凈的能源，是人類可以利用的最豐富的能源，可以說是取之不盡，用之不竭。在開發(fā)和利用時，不會產(chǎn)生廢渣、廢水、廢氣，也沒有噪音，更不會影響生態(tài)平衡。在如此多的時代要求和召喚之下智能信息采集車是眾多領(lǐng)域數(shù)據(jù)信息獲取的首選智能裝備。 智能信息采集系統(tǒng)。它是在關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型研究的前提下，把先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于信息獲取管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用、實時、準(zhǔn)確、高效的信息收集管理系統(tǒng)。它利用無線通訊專網(wǎng)低頻段以低成本實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時采集、快速傳輸，自行開發(fā)研制了無線通訊系統(tǒng)車載智能終端設(shè)備及控制系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)和話音雙重傳輸功能。具有用戶容量大、網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋廣、調(diào)度信息響應(yīng)速度快、全自動語音報站自動化、信息發(fā)布廣泛、出行者信息服務(wù)智能化、設(shè)備自維護智能化的特點。 智能信息采集車的提出，必將大大改善信息管理水平，提高信息獲取系統(tǒng)經(jīng)濟效益，減少政府財政補貼，減少環(huán)境污染，改善環(huán)境，帶來巨大的社會效益。 設(shè)計要求及內(nèi)容智能信息采集車就是運用計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)、圖像處理技術(shù)、3D技術(shù)、人工智能等高新技術(shù)，集成GPS接收機、光電編碼器、激光傳感器、超聲傳感器、線