中國汽車工業(yè)的市場及制造分析報告-文庫吧
2025-07-05 00:18 本頁面
【正文】 車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅實的基礎(chǔ)，力爭到2010年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展?！睘榕浜暇唧w實施國家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)主管部門1995年配套制定了《汽車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》。 由此看出國家對發(fā)展我國汽車工業(yè)的堅定決心。之所以做出這樣的戰(zhàn)略決策完全是基于今后數(shù)十年我國國民經(jīng)濟發(fā)展的深度和廣度考慮。根據(jù)工業(yè)發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)濟走過的路看，必須要有若干個支柱產(chǎn)業(yè)帶動國民經(jīng)濟起飛，這是已被各國經(jīng)濟發(fā)展歷史所證明的。 汽車工業(yè)對一國經(jīng)濟發(fā)展的貢獻之大已在多國得到證實。許多國家的政府針對本國的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策，鼓勵、支持其健康發(fā)展，為本國的經(jīng)濟增長提供累計和動力。中國發(fā)展現(xiàn)代化汽車工業(yè)正是在他人最鼎盛時期介入，困難之大不言而愈。面對世界上許多強大的競爭對手中國也必須有自己的發(fā)展方針，要在夾縫中尋找出路。 國研網(wǎng) 第二章 影響汽車市場發(fā)展的兩項外部因素 汽車產(chǎn)品是大件耐用消費品。要形成這個消費市場必須待經(jīng)濟發(fā)展到一定的階段。同樣也意味著消費汽車的必要外部條件要同步跟上。這里所指的是必要的公路和停車設(shè)施建設(shè)，能源儲存和生產(chǎn)達到必要的規(guī)模。 一、中國的公路建設(shè) 根據(jù)國內(nèi)有關(guān)主管部門統(tǒng)計，截止到97年底， 萬公里，高速公路總里程為4771公里。；。 另外，根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，我國目前的每車擁有道路長度與一些汽車大國相比確實從總體上反映出汽車市場還有相當(dāng)?shù)娜萘?。下圖反映一些國家情況。 但是根據(jù)交通部統(tǒng)計公路質(zhì)量來看，情況并非完全如此樂觀。表21反映的是截止96年底，各類等級公路細(xì)分及各占公路總里程的百分比。 表21 公路等級 總里程（萬KM） 占總里程（%） 汽車專用公路 （高速、一、二級公路） 一般公路 （二、三、四級公路） (三、) (三、) 等外級公路 總 計 100 注： 汽車專用一級公路包括全封閉的汽車專用公路和未封閉的普通一級公路。 通過公路分類看，約90%左右的公路質(zhì)量并不適合汽車長途安全行駛，充其量這些道路大概是鄉(xiāng)間用于拖拉機等農(nóng)用運輸設(shè)備的使用或用于停車用途。估計998年，尤其是上一年基礎(chǔ)設(shè)施投資力度加大，公路總里程和質(zhì)量都會有一定程度提高，這樣為今后汽車市場擴大提供了空間。 二、中國石油工業(yè)應(yīng)有更大發(fā)展 石油是支持汽車市場成長的又一個重要因素。截止96年底，。當(dāng)年消費的汽、煤、（）。這是工業(yè)和民用消費的總合（包括96年底1100萬汽車保有量消費的燃油）。 從最近幾年沿海走私燃油活動猖獗，政府下了極大努力才得以制服這一事實，反映國內(nèi)旺盛的需求可見一斑。同時，此現(xiàn)象也可能說明，國內(nèi)存在燃油供給的缺口。所以，在談發(fā)展汽車市場時，石油工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和燃油加工必須跟上。如把希望寄托在中國今后每年進口大量燃油來支持汽車消費看來是不現(xiàn)實的。 另外從長遠考慮，我國應(yīng)該同步跟上國際環(huán)保汽車發(fā)展的潮流。國際上廣泛關(guān)注的以太陽能和電能為動力的汽車制造技術(shù)有些有可能在近年內(nèi)進入大規(guī)模實用階段。國內(nèi)在這方面的研究進展如何，令人們十分關(guān)注。在我國已經(jīng)成熟的天然氣技術(shù)應(yīng)該盡快大規(guī)模推廣應(yīng)用。這些新型技術(shù)防止了人類破壞型的經(jīng)濟增長方式，把國家近期的經(jīng)濟利益和遠期的經(jīng)濟利益相結(jié)合。 通過以上兩個重點因素分析，可以看出它們都對汽車市場發(fā)展影響巨大。由此可以得出一個初步的看法，即針對我國汽車消費外部環(huán)境的改善，汽車市場的保有量確實還有相當(dāng)?shù)纳仙臻g。另外，對汽車需求影響最大一條因素是人均財富高低。參照國際上經(jīng)驗，我國的經(jīng)濟必須有一個持續(xù)的快速增長期，迅速提高人均收入水平和消費能力。在擴大汽車消費時帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，支持汽車工業(yè)進入一個良性循環(huán)，對國民經(jīng)濟有更大的貢獻率。國研網(wǎng) 第三章 我國汽車工業(yè)剖析 一、改革開放以來我國汽車工業(yè)的規(guī)模和生產(chǎn)水平 改革開放以后，我國的經(jīng)濟發(fā)展道路逐步走向正常。這段時期汽車工業(yè)的發(fā)展隨著計劃經(jīng)濟體制下的發(fā)展計劃波動。外加缺乏明確的長遠發(fā)展計劃，汽車工業(yè)總是搖擺不定向前。 圖31反映了8197年我國汽車總產(chǎn)量、轎車總產(chǎn)量的關(guān)系。 從上圖看，我國的汽車產(chǎn)量在92年前一直未突破100萬輛，平均每廠產(chǎn)量十分低下。同國際上知名企業(yè)在產(chǎn)量上比較，97年世界10大汽車企業(yè)中任何一家企業(yè)的總產(chǎn)量均在100萬輛以上（TOYOTA公司僅轎車一項的產(chǎn)量即在291萬輛），而97年我國全國汽車全年總產(chǎn)量不足160萬輛（）。 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，各型載重汽車占總產(chǎn)量的比重遠高于其它類型產(chǎn)品產(chǎn)量。1997年我國轎車產(chǎn)量才勉強超過汽車總產(chǎn)量的30%這一比例。這與國外先進國家汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完全相反。為了滿足國內(nèi)對轎車不斷上升需求，國家不得不每年從國外大量進口汽車。圖32顯示自改革開放以來，進口車和國產(chǎn)車總量的變化。 圖32中數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過3至4年的努力和特殊產(chǎn)業(yè)政策保護下，國內(nèi)的汽車確實取得了一些進步，但是，數(shù)字背后的情況還需要做認(rèn)真分析。 之所以形成以上局面與我國計劃經(jīng)濟體制下發(fā)展汽車工業(yè)的指導(dǎo)思想是密不可分的。中央政府已經(jīng)下大決心扭轉(zhuǎn)這樣的局面。1994年國務(wù)院頒發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中要求，轎車的產(chǎn)量要達到全年汽車總產(chǎn)量的一半以上。促進消費讓轎車走進家庭既對國民經(jīng)濟增長帶來好處，也對我國汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進汽車工業(yè)現(xiàn)代化帶來好處。 中國汽車工業(yè)在改革開放后的發(fā)展方式幾乎差不多完全是以CKD（Completely Knocked Down）方式起步，然后再進行國產(chǎn)化。無論國家行業(yè)內(nèi)計劃的項目，還是行業(yè)外地方政府及其他部門支持的項目也都采取了CKD方式，全國形成了一股浪潮。綜觀這此年實施情況看，前期效果并不盡人意。其主要表現(xiàn)在如下方面： 1.
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