跨徑16m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板橋設(shè)計書-文庫吧
2025-07-02 13:07 本頁面
【正文】 數(shù)按鉸接板法計算，支點處按杠桿原理法計算，支點到點之間按直線內(nèi)插求得。（1） 跨中和點的荷載橫向分布系數(shù)計算空心板的剛度參數(shù) 式中：為空心板截面的抗扭剛度。可簡化成圖41所示單箱截面。按單箱近似計算。 圖 41 計算的空心板簡化圖代入剛度參數(shù)計算公式的剛度參數(shù)按查姚玲森《橋梁工程》（1985年）附錄Ⅰ中7塊板的鉸接板橋荷載橫向分布影響線表。由=，計算結(jié)果列于表42中，據(jù)表42中畫出各板的何在橫向分布影響線，在其上布載。如下圖所示。 表39 各板荷載橫向分布影響線坐標(biāo)值表板號r12345671234各板的荷載橫向分布系數(shù)計算式為。圖42 各板橫向分布影響線及橫向最不利加載圖1號板：汽車2號板：汽車3號板：汽車4號板：汽車（2） 支點處的何在橫向分布系數(shù)計算支點處的荷載橫向分布系數(shù)按照杠桿原理法計算，如圖43所示圖43支點處荷載橫向分布影響線及最不利加載圖支點處荷載橫向分布系數(shù)如下。汽車 2） 橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化支點到四分點的荷載分布按照直線內(nèi)插進行，見下表表 43 空心板的荷載橫向分布系數(shù)荷載跨中至處支點公路Ⅰ級2） 汽車荷載內(nèi)力計算 在計算跨中及截面的汽車荷載內(nèi)力時，采用計算公式為式中S—所示截面的彎矩或剪力 —汽車荷載的沖擊系數(shù) —汽車荷載橫向折減系數(shù)，8m橋?qū)挷捎秒p車道，橫向分布不折減，故=； —汽車荷載跨中橫向分布系數(shù) —汽車車道荷載中，每延米均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 —彎矩、剪力影響線的面積 —沿橋跨縱向與集中荷載位置時對應(yīng)的橫向分布系數(shù) —車道荷載中的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值， —沿橋跨縱向與集中荷載位置時對應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標(biāo)值（1） 內(nèi)力影響線面積計算表44 內(nèi)力影響線面積計算表 類型截面影響線面積（㎡或m）影響線圖式 l/4 1/2 1/2 3l/16 3/4 l/4 1（2） 公路II級荷載計算 均布荷載 kN/m集中荷載：計算彎矩效應(yīng)時 計算剪力效應(yīng)時3） 計算沖擊系數(shù)空心板梁：C50混凝土E取。則 4） 計算，（表312,313）汽車荷載內(nèi)力計算公式 計算結(jié)果如圖45至圖46所示。 表45 汽車荷載 計算表截面荷載公路—II級 圖45 汽車荷載下計算跨中彎矩,剪力布載圖 圖46 汽車荷載下計算L/4處彎矩布載圖5）計算支點截面汽車荷載最大剪力 計算支點剪力時，考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋長的變化，總線最不利布載及相應(yīng)的剪力影響線及橫向分布系數(shù)值如圖圖47 計算支點處剪力布載圖3作用效應(yīng)組合 依據(jù)《通用規(guī)范》，公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計和正常使用極限狀態(tài)進行效應(yīng)組合。+按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下兩種效應(yīng)組合。作用短期效應(yīng)組合為：恒載作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值+（不考慮沖擊）作用長期效應(yīng)組合為：恒載作用效
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