【正文】 圍環(huán)境相協(xié)調(diào)并成為新的人文景觀；　　——提供良好的視覺環(huán)境；　　——對施工與營運期將產(chǎn)生的污染應(yīng)采取相應(yīng)措施，進行綜合治理；　　——公路環(huán)境保護設(shè)計宜結(jié)合不同的區(qū)域環(huán)境分段作出相應(yīng)的建筑風(fēng)格的設(shè)計?！　?．1．5 根據(jù)預(yù)測交通量和不同的保護對象而擬分期修建的環(huán)境保護設(shè)施，必須按總體規(guī)劃確定的各項技術(shù)指標(biāo)制定分期修建方案，并作出分期實施設(shè)計。2．2 設(shè)計要點　　2．2．1 公路環(huán)境保護總體方案設(shè)計應(yīng)綜合考慮路網(wǎng)規(guī)劃、交通量、工程建設(shè)條件等，所推薦的路線應(yīng)是可為環(huán)境所接受的方案，并著重進行以下方面的分析：　　——路線及其相鄰路網(wǎng)交通量增減變化所帶來的噪聲、廢氣的影響；　　——對沿線農(nóng)田水利設(shè)施與水土保持的影響；　　——開挖與填筑路基對自然植被覆蓋的影響；　　——處理工程地質(zhì)病害、開挖隧道等改變水文地質(zhì)情況后對農(nóng)作物的影響；　　——對生態(tài)環(huán)境分割所帶來的影響；　　——同城鎮(zhèn)規(guī)劃、行政區(qū)劃的配合及其影響；　　——對文物、遺址、古跡、風(fēng)景區(qū)等的影響；　　——線位與環(huán)境敏感點的距離及其影響?！　?．2．2 公路選線應(yīng)結(jié)合地形、地物，針對路線所處區(qū)域的不同環(huán)境特征，考慮不同的環(huán)境保護對象進行相應(yīng)的設(shè)計?！　?．2．2．1 平原、微丘區(qū)公路應(yīng)著重論證以下影響因素：　　——填方、取土、棄土對農(nóng)業(yè)資源、土壤耕作條件的影響；　　——對農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響；　　——路面徑流對養(yǎng)殖業(yè)水體的影響?！　?．2．2．2 重丘、山嶺區(qū)公路應(yīng)著重論證以下影響因素：　　——高填、深挖對自然景觀、植被的影響；　　——公路的分割與阻隔對珍稀動植物資源的影響；　　——對水土流失的影響；　　——開挖、廢方堆棄、爆破作業(yè)等誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的影響。　　2．2．2．3 繞城線或接城市出入口的公路應(yīng)著重論證以下影響因素：　　——拆遷的影響；　　——阻隔出行、交往的影響；　　——交通噪聲的影響；　　——環(huán)境空氣污染的影響?！　?．2．3 線形設(shè)計應(yīng)合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)，著重優(yōu)化以下幾方面：　　——平、縱線形組合設(shè)計應(yīng)能使汽車勻速行駛；　　——互通式立交、匝道及其各類出人口的線形設(shè)計應(yīng)能使車流順暢運行；　　——設(shè)置平面交叉時應(yīng)采用較高平、縱指標(biāo)并作好渠化設(shè)計，以使車流通暢，避免堵塞；　　——環(huán)境敏感點附近的路段，宜采用較高平、縱指標(biāo)，避免設(shè)置急彎、陡坡、爬坡車道等?！　?．2．4 路基設(shè)計應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)條件，貫徹因地制宜、就地取材的原則作好環(huán)境保護設(shè)計，并符合下列要求：　　——對取土、石、砂礫料的料場，應(yīng)考慮其位置、開采方式、數(shù)量等對坡面植被、河道流向等的影響；　　——對棄方的位置、數(shù)量應(yīng)考慮其對自然環(huán)境的影響；　　——路基綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)?！　?．2．5 互通式立交設(shè)計應(yīng)針對互通式立交區(qū)地形、地質(zhì)條件，以及互通式立交區(qū)周圍自然環(huán)境、社會環(huán)境等特點，結(jié)合互通式立交主體工程考慮立交區(qū)環(huán)境設(shè)計方案，并符合下列規(guī)定：　　——在滿足互通式立交使用功能的同時，應(yīng)考慮交叉型式、布局的美觀；　　——綜合考慮互通式立交區(qū)周圍自然環(huán)境進行上跨主線與下穿主線的方案比較，合理確定橋上縱坡及橋頭路基高度；　　——立交橋結(jié)構(gòu)型式、跨徑、橋長本身應(yīng)成比例，應(yīng)與立交區(qū)周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；　　——根據(jù)路線總體景觀設(shè)計方案，做好立交區(qū)綠化設(shè)計；　　——立交區(qū)綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與路線綜合排水系統(tǒng)統(tǒng)一考慮?！　?．2．6 隧道設(shè)計應(yīng)結(jié)合地質(zhì)、水文、氣象、地震等情況，考慮施工和營運環(huán)境進行多方案論證，并符合下列要求：　　——隧址的選擇應(yīng)綜合考慮接線設(shè)計、洞內(nèi)外排水系統(tǒng)、棄碴處理、施工和營運管理等，并提出必要的環(huán)境保護措施；　　——隧址通過含有有害氣體的地層時，應(yīng)預(yù)測對施工、營運的影響，并提出防治措施；　　——隧址應(yīng)避開或保護儲水結(jié)構(gòu)層和蓄水層，保護地下水徑流和地表植被?！　?．2．7 服務(wù)區(qū)、管理設(shè)施設(shè)計應(yīng)結(jié)合自然景觀選擇適宜的位置，并符合下列要求：　　——對生活廢水、廢棄物等進行綜合治理；　　——污染防治措施應(yīng)進行多方案比選；　　——擬分期實施的防污染設(shè)施應(yīng)論證并確定實施年限；　　——有條件時，結(jié)合周圍環(huán)境進行景觀設(shè)計?！　?．2．8 施工組織設(shè)汁應(yīng)采取必要措施防止或減緩對環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境的影響，并符合下列要求：　　——作好施工便道的調(diào)查與設(shè)計；　　——應(yīng)采取臨時工程措施，以確保受干擾地段的排灌系統(tǒng)不被中斷；　　——應(yīng)采取預(yù)防措施，使施工作業(yè)產(chǎn)生的粉塵污染減至最低限度；　　——瀝青混合料拌和廠位置應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)；　　——限定產(chǎn)生高噪聲的施工機械的作業(yè)時間；　　——對爆破作業(yè)應(yīng)采用能保證路基與邊坡穩(wěn)定并盡可能減少對環(huán)境擾動的施工方法社會環(huán)境　　3．1 一般規(guī)定　　3．1．1 公路環(huán)境保護設(shè)計所稱的社會環(huán)境，是指公路沿線范圍內(nèi)，人類在自然環(huán)境基礎(chǔ)上，經(jīng)過長期有意識地社會勞動所創(chuàng)造的人工環(huán)境。　　3．1．2 公路社會環(huán)境保護設(shè)計應(yīng)調(diào)查、搜集公路沿線的土地資源、農(nóng)田水利設(shè)施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等社會環(huán)境現(xiàn)狀及其遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，并進行綜合分析，論證公路建設(shè)與社會環(huán)境的相互影響關(guān)系。　　3．1．3 公路社會環(huán)境保護設(shè)計應(yīng)立足于對社會環(huán)境的開發(fā)和利用，使公路建設(shè)產(chǎn)生更多的社會效益。3．2 土地利用　　3．2．1 公路選線應(yīng)全面調(diào)查沿線土地利用情況，按不同種類分別統(tǒng)計，遵照節(jié)約用地的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)鼗巨r(nóng)田保護區(qū)及國土規(guī)劃，進行充分比選，確定路線位置。　　3．2．2 公路用地應(yīng)少占耕地、果園，多利用荒坡、荒地、灘涂等荒蕪?fù)恋亍！　?．2．3 取土設(shè)計，應(yīng)結(jié)合土地利用規(guī)劃選擇取土場位置及其取土方式。當(dāng)采用集中取土方式時，宜結(jié)合平整土地選取較高地勢的土丘取土，或結(jié)合河道整治選取灘槽取土；當(dāng)采用寬挖淺取方式時，應(yīng)保留表土回填復(fù)耕?！　?．2．4 農(nóng)田地區(qū)的路基應(yīng)盡可能降低其高度，并宜設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)，減少占地?！　?．2．5 施工臨時用地應(yīng)結(jié)合公路永久用地統(tǒng)籌安排。占用耕地的施工臨時用地，工程竣工后應(yīng)盡快清場復(fù)墾。3．3 農(nóng)田水利設(shè)施　　3．3．1 應(yīng)調(diào)查公路通過地帶的農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)、人工蓄防洪設(shè)施的布局與發(fā)展規(guī)劃，使公路設(shè)計盡可能與其相協(xié)調(diào)。　　3．3．2 路線不宜壓占干渠、支渠；不得已而壓占時，應(yīng)按原過水?dāng)嗝娓囊苹虿扇∑渌こ檀胧??？缭礁汕?、支渠的橋涵不宜壓縮渠道過水?dāng)嗝妗?br />