零售連鎖企業(yè)的物流成本控制畢業(yè)論文-文庫吧
2025-06-13 22:16 本頁面
【正文】 購一體化 ....................................................................................................11 完善庫存 ........................................................................................................12 運(yùn)輸成本控制 ................................................................................................13結(jié) 論 ............................................................................................................................14參考文獻(xiàn) ......................................................................................................................15致 謝 ............................................................................................................................16引 言隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉” ，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到中國零售企業(yè)來講，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對(duì)我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。零售業(yè)始于 1852 年，150 多年間經(jīng)歷了三次大的革命，獲得了巨大的發(fā)展。針對(duì)這一蓬勃發(fā)展的新興行業(yè)，國內(nèi)外理論界也掀起了研究的熱潮。國內(nèi)的研究主要停留在一般意義上的企業(yè)、行業(yè)的理論分析，零售業(yè)行業(yè)特征不是非常突出；而國外的研究盡管相對(duì)來說已進(jìn)入了較成熟的階段，也誕生了許多有影響力的理論，但它們都是將零售業(yè)孤立來看，缺乏系統(tǒng)的思想，也無法給我國零售業(yè)現(xiàn)階段如何規(guī)避價(jià)格戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)等低水平競(jìng)爭(zhēng)方式提供解決之道。第一章物流成本概述 物流成本的概念與屬性 物流成本的概念物流成本是指為組織、實(shí)施、管理物流活動(dòng)所發(fā)生的各種費(fèi)用及其物資消耗的貨幣表現(xiàn)，也就是物品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等實(shí)體流動(dòng)過程中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本占零售價(jià)格的比重：20%30%；占 GDP 的比重：發(fā)達(dá)國家 10%左右，我國 18%20%。 物流成本的特性（1）核算難：“冰山的一角”“冰山”理論物流冰山理論是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的,他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn),先行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白,甚至有很大的虛假性。他把這種情況比作“物流冰山”,冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下的是人們看不到的黑色區(qū)域,而人們看到的不過是物流成本的一小部分。（2）成本項(xiàng)目間的“效益悖反”現(xiàn)象多“效益悖反”理論效益悖反是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,在某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí),必然會(huì)存在另一個(gè)或若干個(gè)功能要素的利益損失,反之也如此。最典型的是物流各環(huán)節(jié)的“效益悖反” 。它是指當(dāng)企業(yè)采取措施降低了物流某一環(huán)節(jié)的成本時(shí),由于效益悖反的影響,另一環(huán)節(jié)的成本將增加,從而使物流總的趨于上升。 物流成本的構(gòu)成與分類 物流成本的構(gòu)成物流成本的構(gòu)成包括運(yùn)輸費(fèi)，倉儲(chǔ)費(fèi)，包裝費(fèi)，裝卸費(fèi)，搬運(yùn)費(fèi)，流通加工等，運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)用是物流成本中處于主導(dǎo)地位，運(yùn)輸費(fèi)用是貨物在物流運(yùn)輸中發(fā)生的，倉儲(chǔ)費(fèi)用是儲(chǔ)存貨物需用的場(chǎng)地，人力，設(shè)備等發(fā)生的成本，包裝，裝卸，搬運(yùn)，流通加工都是物流作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生的費(fèi)用，減少這些環(huán)節(jié)的成本可以很大的提高物流的費(fèi)用，為公司創(chuàng)造更大的利潤。 物流成本的分類（1）按物流范圍分類。按物流范圍不同，可將物流成本劃分為供應(yīng)或采購物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)或生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨回收物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)。（2）按支付形態(tài)分類。按照支付形態(tài)分類是以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中發(fā)生的費(fèi)用為基礎(chǔ)，將物流成本分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)、外購或委托物流費(fèi)用，以及其他企業(yè)支付的物流費(fèi)。（3）按物流功能分類。按物流功能進(jìn)行分類，可將物流成本分為商品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和物流管理費(fèi)。 影響物流成本的主要因素 競(jìng)爭(zhēng)性因素（1）訂貨周期。企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的存貨，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）庫存水平。無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對(duì)存貨實(shí)行嚴(yán)格的控制，嚴(yán)格的掌握進(jìn)貨的數(shù)量，次數(shù)和品種，都可以減少資金的占用，貨款利息的支出，降低庫存、保管、維護(hù)成本。（3）運(yùn)輸。不同的運(yùn)輸工具和方式，其成本的高低不同，運(yùn)輸能力也大小不等。 產(chǎn)品因素（1）產(chǎn)品價(jià)值。產(chǎn)品價(jià)值高低會(huì)直接影響物流成本上的大小，隨著產(chǎn)品價(jià)值增加，每一項(xiàng)物流活動(dòng)的成本都活增加。（2）產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝得貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。（3）易損性。物品的易損性對(duì)物流成本的影響最為直接，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)都提出了更高的要求，其成本也越高。 空間因素空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉庫相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系，空間因素對(duì)物流成本影響很大。 物流成本控制的基本方法 彈性預(yù)算法與零基預(yù)算法（1）彈性預(yù)算法彈性預(yù)算，也稱為變動(dòng)預(yù)算或滑動(dòng)預(yù)算。它是相對(duì)固定預(yù)算而言的一種預(yù)算方法?；驹硎牵喊殉杀举M(fèi)用按成本習(xí)性分為變動(dòng)費(fèi)用與固定費(fèi)用兩大部分。由于固定費(fèi)用在其范圍內(nèi)，其總額一般不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動(dòng)，因此在按照實(shí)際業(yè)務(wù)對(duì)預(yù)算進(jìn)行調(diào)整是，只需調(diào)整變動(dòng)費(fèi)用即可。（2）零基預(yù)算法零基預(yù)算，也稱為“以零為基礎(chǔ)編制計(jì)劃和預(yù)算” 。在編制間接費(fèi)用或固定費(fèi)用預(yù)算時(shí)，傳統(tǒng)的方法是：以過去各種費(fèi)用項(xiàng)目的實(shí)際開支數(shù)為基礎(chǔ)，考慮
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