【正文】 平均先進(jìn)水平。如山海關(guān)、北海、澄西、文沖船廠及南通、大連遠(yuǎn)洋船務(wù)公司等，修換板能力已經(jīng)達(dá)到18噸/天—22噸/天的世界先進(jìn)水平。其中，山海關(guān)船廠已達(dá)40 噸/天的能力。這些船廠的修理業(yè)務(wù)已開始走向大型化，從承修7萬噸級巴拿馬型船到15萬噸級好望角型船和蘇伊士型船，直到承修30萬噸級VLCC超級油輪。 為提高工效，我國現(xiàn)在許多船舶配套設(shè)施已經(jīng)逐步社會化、專業(yè)化。如甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、動力裝置、通訊導(dǎo)航設(shè)備、船舶系統(tǒng)等設(shè)施，無須廠家去大包大攬，而代之以80余座修船專業(yè)技術(shù)維修服務(wù)站。ABB 增壓器、蘇爾壽柴油機(jī)配件、西門子船電、挪威船舶自動化、ZP拖輪、赫格隆和利渤海爾船用吊機(jī)服務(wù)站、配件保稅倉庫，以及自動噴丸除銹、噴漆高空作業(yè)車、塢壁腳手架及液壓邊墩等設(shè)施的配套，大大提高了船廠的完整性修船?，F(xiàn)在主要船廠塢修周期2天—5天，已達(dá)世界先進(jìn)水平。二、中國修船行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀中國修船業(yè)開始走向社會化和專業(yè)化。由于我國擁有修船業(yè)發(fā)展所需的充足廉價勞動力資源，修船設(shè)施進(jìn)一步提高及修船技術(shù)、工藝進(jìn)步等優(yōu)勢，世界修船中心向以中國為代表的東南亞區(qū)域轉(zhuǎn)移。修船和造船相比，產(chǎn)品品種更多，工藝規(guī)程和工序更是多種多樣。現(xiàn)代修船業(yè)是一個勞動密集型、技術(shù)密集型、資金密集型的“三密集”行業(yè)。當(dāng)前，我國附加值低的常規(guī)修理工程雖然不少，大工程量修理和改裝工程仍十分鮮見，中國修船企業(yè)報價太低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶修理的質(zhì)量。修理質(zhì)量、服務(wù)水平、維修周期等在船東選擇企業(yè)時起著決定性作用，對于有條件的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)投入一些新型環(huán)保設(shè)備，打造綠色修船品牌。修船業(yè)正呈現(xiàn)出大型化、高技術(shù)化、區(qū)域化的特點(diǎn)。同時，由于我國勞動力成本提升很快，而修船業(yè)是勞動密集型行業(yè)，企業(yè)的利潤日趨微薄 ，因此，修船業(yè)也面臨日益加劇的壓力。是技術(shù)升級。在勞動密集的換板涂漆之外，遠(yuǎn)洋巨輪的整體維修十分復(fù)雜，而特種船和改裝船的技術(shù)壁壘很高。是業(yè)態(tài)升級。現(xiàn)代修船業(yè)正在從維修型服務(wù)業(yè)，向客戶型解決方案產(chǎn)業(yè)升級，修船公司可以為大型船公司全面系統(tǒng)服務(wù)，并介入物流產(chǎn)業(yè)的很多服務(wù)環(huán)節(jié)。大批的船舶修造企業(yè)抓住機(jī)會成長起來，市場競爭不斷加劇。在修船業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，向著技術(shù)升級，業(yè)態(tài)升級和管理升級，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力開拓國際國內(nèi)市場。第二節(jié) 中國修船行業(yè)發(fā)展特征分析一、行業(yè)需求特征近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的增長和國際貿(mào)易的旺盛，全球航運(yùn)業(yè)也進(jìn)入了一個繁榮時期，進(jìn)而帶動船舶修造行業(yè)蓬勃發(fā)展。大批的船舶修造企業(yè)抓住機(jī)會成長起來，市場競爭不斷加劇。中國修船業(yè)行業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)水平不斷提升。國內(nèi)修船業(yè)企業(yè)為了獲得更大的投資收益，在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量上不斷提高。但是受國際金融危機(jī)、外部政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)上下游需求等眾多因素的影響，修船業(yè)行業(yè)在未來幾年的市場狀況及價格走勢備受關(guān)注。二、行業(yè)原材料供給特征從目前情況看，常規(guī)修船將長期以中小工程為主，“短、平、快”的塢修、涂裝工程成為主基調(diào)。修船價格低位徘徊，修船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，原材料、人工及能源成本不斷上漲，人民幣長期連續(xù)升值，國內(nèi)修船市場的惡性競爭已趨于常態(tài)。今年船塢資源相對緊張，但我們關(guān)注的不是產(chǎn)值，而是盈利能力。盡管投放在市場上的修船訂單已經(jīng)比過去多了很多，但盈利難的問題依舊十分突出。當(dāng)前，修船價格仍處于低谷，原材料、勞動力等成本持續(xù)遞增，修船企業(yè)利潤空間遭受了嚴(yán)重擠壓。首先，產(chǎn)能過剩是導(dǎo)致修船市場競爭白熱化的直接原因。2008 年以前，修船市場的火爆吸引大量國內(nèi)外資本涌入，低水平重復(fù)建設(shè)的修船能力不斷增長。即使因激烈競爭導(dǎo)致一批中小企業(yè)關(guān)停和市場重新洗牌，但一些大型修船企業(yè)仍在擴(kuò)大產(chǎn)能，部分造船企業(yè)也因接不到新造訂單而轉(zhuǎn)向修船，而新的修船企業(yè)仍在不斷涌現(xiàn)。修船企業(yè)間嚴(yán)重的同質(zhì)化，造成了修船市場競相壓價，導(dǎo)致國內(nèi)修船價格創(chuàng)近15年來新低。中國修船價格原本在亞洲范圍內(nèi)已處最低位，國際金融危機(jī)更加劇了這一態(tài)勢。報價低廉、競爭失序已經(jīng)成為當(dāng)下中國修船業(yè)難以承受的創(chuàng)痛。 其次，體能薄弱是國內(nèi)船企在金融危機(jī)中“內(nèi)虛”的根本原因。主要體現(xiàn)在高技術(shù)含量、高附加值船舶修理能力不足，市場占有率較低；基礎(chǔ)研究和技術(shù)研發(fā)能力薄弱，技術(shù)和管理對產(chǎn)業(yè)的增長貢獻(xiàn)偏低；科技創(chuàng)新能力較弱，修船技術(shù)研究機(jī)構(gòu)稀缺，參與市場競爭的品牌船型和技術(shù)儲備不足；勞動力和專業(yè)技術(shù)人才短缺，生產(chǎn)效率不高；配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，船用設(shè)備本土化率僅達(dá)50%，也沒有全球維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，主要船用設(shè)備對外依存度較高，只能依靠引進(jìn)技術(shù)或合資生產(chǎn)。在全球供需矛盾沖突的大背景下，國內(nèi)船企要躋身國際修船高端市場，苦練“內(nèi)功”已是迫在眉睫。三、行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度特征經(jīng)過近30年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為名副其實(shí)的修船大國。改革開放后，中國船舶工業(yè)開始走向世界，國內(nèi)修船企業(yè)經(jīng)過近些年來持續(xù)不斷的投入和發(fā)展，遼寧、天津、山東、江蘇、浙江、福建、廣東等地方的修船企業(yè)也不斷發(fā)展壯大。修船業(yè)形成了以大連為中心的環(huán)渤海灣地區(qū)，以舟山為中心的長江三角洲地區(qū)，以廣州為中心的珠江三角洲地區(qū)的區(qū)域競爭格局，我國逐漸形成了以修船企業(yè)為核心，集中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)維修、設(shè)計、材料和備件供應(yīng)、外協(xié)加工配套、人才培養(yǎng)為一體的較為完善修船體系。修船業(yè)正步入世界修船強(qiáng)國的行列，表現(xiàn)在船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴(kuò)大、已具備批量承接高附加值改裝船的能力，船舶修理生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長，效益不斷提高。第三節(jié) 中國修船行業(yè)發(fā)展中存在的問題一、修船價格水平嚴(yán)重偏低，影響行業(yè)發(fā)展今年以來，一些修船企業(yè)為了爭奪訂單采取了低價接單，致使中國修船價格水平嚴(yán)重偏低。據(jù)了解，目前中國修船企業(yè)在換板、除銹、特涂這三大主要工程領(lǐng)域的報價均接近成本價，極大的影響了修船企業(yè)的生存和發(fā)展。主要原因：一是金融危機(jī)以來造船市場低迷，許多造船企業(yè)轉(zhuǎn)向修船市場，加上前幾年新建的修船設(shè)施陸續(xù)投產(chǎn)，使得修船業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩；二是航運(yùn)市場低迷造成船東流動資金緊張，減少常規(guī)船舶修理工作量，大工程修理量業(yè)務(wù)明顯下降；三是拆船市場火爆，改裝船市場萎縮，造成修船市場僧多粥少。二、船用配套企業(yè)接單難，競爭激烈金融危機(jī)爆發(fā)以來，受船舶市場大幅下滑的影響，船舶配套設(shè)備需求同步下降，加之國外主機(jī)廠低價向我國大量出口低速柴油機(jī)，對我國柴油機(jī)制造業(yè)形成了巨大沖擊，企業(yè)接單困難。國外船用設(shè)備企業(yè)的低價競爭引發(fā)低速柴油機(jī)價格大幅下跌，2010年初以來，大部分低速柴油機(jī)廠接單價格持續(xù)下降，柴油機(jī)企業(yè)基本處在微利和虧損邊緣。此外，中速柴油機(jī)、船用曲軸、甲板機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)等主要船用設(shè)備也面臨國外設(shè)備的低價沖擊，本土化裝船率有下降的趨勢。第四節(jié) 2015年修船行業(yè)發(fā)展動態(tài)我國的修船價格在世界修船市場價格中是低價位的。以新加坡價格指數(shù)為100計算，中國只有40—50左右，美國、歐洲可達(dá)200，日本180，韓國140 左右。價格低廉本應(yīng)是我國修船業(yè)的一大優(yōu)勢，但由于跌破成本價，使得中國修船業(yè)受到很大的傷害。在2010年全國修船工作會議上，修船價格再次成為與會代表共同關(guān)注的焦點(diǎn)。報價低廉、競爭失序已經(jīng)成為當(dāng)下中國修船業(yè)無法承受的創(chuàng)痛。 無論是國際金融危機(jī)爆發(fā)前的漲價乏力還是危機(jī)后的惡性壓價，其根源都是我國修船業(yè)整體競爭環(huán)境的失序。在此次修船工作會議上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮行業(yè)組織作用，努力整頓行業(yè)競爭環(huán)境，督促企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會提出，在修船業(yè)處于低谷時，要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，督促各會員單位實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，不報“有害價格”。修船分會會長王興如表示，目前，中國修船業(yè)在國際上具有得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢，即使我國企業(yè)報價在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高50％，甚至翻一番，中國修船總量也絲毫不會減少，修船企業(yè)應(yīng)該充分利用當(dāng)前的良好機(jī)遇。“修船分會應(yīng)加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，形成合力，在提高修船價格方面做些事情。” 價格問題本質(zhì)上就是行業(yè)自律問題。據(jù)了解，新港船舶重工始終遵照行業(yè)協(xié)會制定的價格標(biāo)準(zhǔn)報價，不隨意降價，船東基本上也能夠接受。在統(tǒng)一定價方面，拆船行業(yè)定價標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一，值得修船行業(yè)借鑒。廣州登泰船廠有限公司總經(jīng)理鄭華佳認(rèn)為，國家物價管理部門應(yīng)該出面進(jìn)行干預(yù)，實(shí)行國家保護(hù)的行業(yè)定價。也有人建議，可以在行業(yè)內(nèi)成立相應(yīng)的價格同盟，規(guī)范價格，把那些惡性壓價的企業(yè)剔除。 專家相信，通過政府、行業(yè)、企業(yè)的不斷努力，是能夠創(chuàng)造出中國修船業(yè)的好牌子、好質(zhì)量、好價位的。第五節(jié) 20152021年中國修船行業(yè)發(fā)展趨勢分析修船企業(yè)要根據(jù)市場形勢，準(zhǔn)確估計企業(yè)實(shí)力，找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向。只有企業(yè)目標(biāo)清晰了，定位準(zhǔn)確了才能使企業(yè)在激烈的市場競爭中保持自己清醒的頭腦，不隨波逐流，迷失方向。其次，企業(yè)要轉(zhuǎn)變競爭理念。以往修船企業(yè)之間競爭都是依靠價格取勝，企業(yè)間的無序競爭致使企業(yè)經(jīng)營更加的困難。相比價格因素，大部分船東在船舶修理過程中更看重質(zhì)量和服務(wù)，因?yàn)楹笳咄梢詭沓鲱A(yù)期的收益，與其拼價格不如拼服務(wù)。作為整個船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，修船業(yè)的功能決定了修船企業(yè)必須立足于為船東服務(wù)的角色定位。在當(dāng)前修船價格沒有起色情況下，企業(yè)只有在特色服務(wù)上下功夫，避免同質(zhì)化的產(chǎn)品服務(wù)，實(shí)現(xiàn)個性化、差異化、定制化的服務(wù)才有可能贏得更多的客戶。最后，廣大修船企業(yè)還需苦練內(nèi)功，不斷提高修船技術(shù)。在當(dāng)前整體利潤不斷下滑的市場環(huán)境下，過硬的維修、改裝技術(shù)是修船企業(yè)控制生產(chǎn)成本、保持核心競爭力的根本。有統(tǒng)計顯示，目前我國的骨干修船企業(yè)正在想方設(shè)法改進(jìn)技術(shù)，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，不少修船企業(yè)的塢修周期已經(jīng)可以保持在6天以內(nèi)，還有一些企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多船同時進(jìn)塢維修，或是拼塢維修的精益化管理。高頻率的拼塢不僅提高了船塢利用率，也促進(jìn)企業(yè)攻克維修技術(shù)難關(guān)，減少返工，提高了一次性交驗(yàn)合格率，并在典型船舶分段預(yù)制、吊裝方法等技術(shù)方面不斷推陳出新，以縮短工期，提高生產(chǎn)效率。
從目前的形勢來看，我國修船市場低迷還會持續(xù)一段時間，我國修船企業(yè)想要在這種形勢下保證發(fā)展，還需從自身出發(fā)，苦練內(nèi)功，走出一條企業(yè)破局發(fā)展之路。第二章 世界修船行業(yè)發(fā)展分析第一節(jié) 世界修船行業(yè)發(fā)展概況一、世界修船行業(yè)區(qū)域發(fā)展格局分析世界修船業(yè)發(fā)展到今天，經(jīng)歷 20 世紀(jì) 70 年代在歐洲和 20 世紀(jì) 80、90 年代在日本、韓國、 新加坡的前兩個階段后，已經(jīng)步入以中國為代表的東亞和東南亞為世界修船中心的第三階段， 并正呈現(xiàn)出前所未有的繁榮。 現(xiàn)在，世界修船企業(yè)主要集中在歐洲、美國、新加坡、中東、中國和中國香港地區(qū)。目前，歐洲修船實(shí)力強(qiáng)，技術(shù)水平和裝備好，生產(chǎn)效率高，主修化學(xué)品船、液化氣船、旅游船、豪 華郵輪、 軍船等高技術(shù)含量和高附加值的復(fù)雜船型和改裝業(yè)務(wù)。 新加坡因其獨(dú)特的地理位置 及區(qū)域優(yōu)勢，修船發(fā)展相當(dāng)迅速，如今已成為世界民船改裝修理中心之一。新加坡的修船技術(shù) 裝備好和生產(chǎn)效率較高，尤其擅長 VLCC、ULCC、FPSO、LPG、LNG 等大型船舶和海上石 油鉆井平臺的修理及改裝。 美國、英國、法國、日本等發(fā)達(dá)資本主義國家的修船業(yè)因成本等因素，已經(jīng)萎縮。中東是世 界主要石油和天然氣生產(chǎn)出口地。 因區(qū)位優(yōu)勢，世界上 60%巨型油輪和超大型油輪在此修理。 中東地區(qū)還是主要的液化天然氣船修理中心。中東修船業(yè)一直保持著較好發(fā)展勢頭，近年來 又借勢擴(kuò)張，產(chǎn)能不斷增加?？ㄋ枴土?、阿聯(lián)酋、伊朗等國家，紛紛興建和擴(kuò)建大型修船 廠。 這幾年，越南和菲律賓修船業(yè)有較大發(fā)展，船舶修理對象主要以散貨輪、中小型集裝箱船和船 舶改裝為主。 因當(dāng)?shù)貏趧恿Τ杀鞠鄬Φ土趪H市場上具有相當(dāng)競爭力，也吸引了不少船東。 2006 年是中國修船業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的分水嶺。 中國的修船技術(shù)和能力已經(jīng)邁上一個新的臺階，大型船舶的改裝能力明顯提升。在技術(shù)實(shí)力 不斷增強(qiáng)和價格具有市場競爭性的基礎(chǔ)上，中國修船業(yè)已經(jīng)具有在世界修船市場上參與競爭 的強(qiáng)大力量。二、2015年全球FPSO船改裝市場狀況分析近年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的增長和國際貿(mào)易的旺盛，全球航運(yùn)業(yè)也進(jìn)入了一 個繁榮時期，進(jìn)而帶動船舶修造行業(yè)蓬勃發(fā)展。大批的船舶修造企業(yè)抓住機(jī)會成 長起來， 市場競爭不斷加劇。 相比之下， 船舶制造中， 船東更注重對產(chǎn)品的感知， 而在船舶修理過程中更注重對服務(wù)的感知。修船企業(yè)的服務(wù)包括從承接訂單、船 舶進(jìn)廠、修理直到船舶出廠后付清費(fèi)用，以及顧客回饋等一系列的服務(wù)措施，因 此從某種意義上說，盡管修船業(yè)有具體可見的船舶形態(tài)體現(xiàn)產(chǎn)品，修船經(jīng)營的核 心仍是服務(wù)。在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，石油經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是現(xiàn)代化過程中必不可少的重要動力．事實(shí)上，由于國際石油需求總量的逐年增加而世界的海運(yùn)油量在不斷增長；當(dāng)前高油價引發(fā)的石油生產(chǎn)和油化產(chǎn)品運(yùn)輸用船舶需求的持續(xù)增加，為世界造、修船市場帶來了新的發(fā)展機(jī)遇．近年來，隨著海上石油開采作業(yè)的不斷拓展，海洋工程的建設(shè)日趨興旺，移動式海底鉆井平臺需求總量的比例在不斷擴(kuò)大，海上浮式采儲卸油裝置（FPSO）發(fā)展迅猛，F(xiàn)PSO船的開發(fā)建造與投資改裝已成為備受人們關(guān)注的熱點(diǎn)．底鉆井平臺的需求已經(jīng)上升了一倍；在現(xiàn)有的海洋石油開采裝置中，F(xiàn)PSO船約占60%．實(shí)際上，F(xiàn)PSO已經(jīng)成為當(dāng)前快速開發(fā)近海油田的關(guān)鍵設(shè)施．專家預(yù)測，由于新造的FPSO船價格比較昂貴，在今后10年間，世界上需求的FPSO船將有半數(shù)會通過油輪的改裝獲得．新世紀(jì)之初，由于國際石油價格的持續(xù)上漲而用油需求量仍呈上升之勢，促使大型石油公司對近海石油的投入逐漸增加，從而引發(fā)了海洋石油開發(fā)船舶需求的增長，世界FPSO船的建造/改裝發(fā)展迅猛．美國一家海事協(xié)會在一份調(diào)研報告中指出：2001年以來全球正在作業(yè)或可供利用的浮式采油裝置共有121座（艘），此數(shù)比5年前增加了90%．事實(shí)上，自上世紀(jì)90年代初以來，亞太區(qū)在海洋開發(fā)產(chǎn)業(yè)的FPSO建造/改裝工程中已逐漸成為全球最具競爭力的地區(qū)．全球最先進(jìn)FPSO改裝項(xiàng)目完工2013年10月25日，全球同類型浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）改裝中工程量最大、最復(fù)雜、最先進(jìn)的項(xiàng)目——“伊利亞貝拉”號FPSO完工出廠儀式在中船澄西遠(yuǎn)航船舶（廣州）有限公司舉行。這是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與SBM公司聯(lián)合為巴西國家石油公司所做的首個超大型油船（VLCC）改裝FPSO項(xiàng)目，是中船集團(tuán)公司海工業(yè)務(wù)走向世界的成功一步。中船集團(tuán)公司副總經(jīng)理南大慶以及巴西國家石油公司和SBM公司的領(lǐng)導(dǎo)出席儀式。南大慶在儀式上指出，“伊利亞貝拉”號的成功改裝，不僅標(biāo)志著一個改裝工程合同的完成，更重要的是開創(chuàng)了中船集團(tuán)公司與SB