【正文】 寧波、杭州兩大中心城市為核心的連接全球和國內(nèi)市場的重要節(jié)點(diǎn)。隨著環(huán)杭州灣大橋、城際快速軌道交通等區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建成，將進(jìn)一步增強(qiáng)浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力，推動(dòng)長三角地區(qū)以點(diǎn)及面、區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體處于工業(yè)化高級(jí)階段。2007年浙江省GDP達(dá)18780億元，人均GDP37411元（折合4920美元），與2002年比，%、%。∶∶。浙江正處于全面提升工業(yè)化、信息化、城市化、市場化、國際化水平的關(guān)鍵時(shí)期。進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)快速增長。2007年全省進(jìn)出口總值達(dá)到1768億美元，其中出口總值1283億美元，與2002年比均實(shí)現(xiàn)翻兩番。%，%平均水平。城市社會(huì)消費(fèi)品銷售總額增長迅速。隨著社會(huì)消費(fèi)規(guī)模的增長，城市配送需求規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大，同時(shí)，城市消費(fèi)的升級(jí)對(duì)城市配送也提出了更高的要求；縣鄉(xiāng)配送需求也開始顯現(xiàn)。浙江省形成了以民營經(jīng)濟(jì)、塊狀經(jīng)濟(jì)、專業(yè)市場、外向性經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)為特色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。（1）民營經(jīng)濟(jì)民營經(jīng)濟(jì)是浙江保持經(jīng)濟(jì)活力的重要因素。改革開放以來，民營經(jīng)濟(jì)增加值占浙江省GDP的比重保持在60%70%之間。浙江省物流需求很大部分產(chǎn)生于中小私營企業(yè)的生產(chǎn)需要。民營經(jīng)濟(jì)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在逐步轉(zhuǎn)化。2007年浙江省第三產(chǎn)業(yè)增加值中民營經(jīng)濟(jì)所占比重超過一半。浙江民營經(jīng)濟(jì)物流需求規(guī)模總量將趨于穩(wěn)定，而在需求結(jié)構(gòu)上，多品種、小批次和高頻次的特點(diǎn)突出，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的要求較高。（2）塊狀經(jīng)濟(jì)2007年“塊狀經(jīng)濟(jì)”工業(yè)總產(chǎn)值為18405億元，%。地理集中度較高?！皦K狀經(jīng)濟(jì)”分布于全省，但主要集中于寧波、紹興和溫州等地，約占全省“塊狀經(jīng)濟(jì)”%。產(chǎn)業(yè)地理集聚派生出對(duì)物流產(chǎn)業(yè)空間集聚的要求，物流的集聚需要尋求較高規(guī)模和層次的平臺(tái)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)明顯。資金及技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)比重趨于上升，而勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)比重趨于下降。高附加值產(chǎn)品的物流需求增長迅速，其更加注重倉儲(chǔ)、配送和增值服務(wù)等，要求構(gòu)建能夠支撐物流有效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流節(jié)點(diǎn)體系。向先進(jìn)制造業(yè)基地集中。“塊狀經(jīng)濟(jì)”逐步向工業(yè)園區(qū)和制造業(yè)基地集中，相應(yīng)地，物流節(jié)點(diǎn)也呈現(xiàn)集中化發(fā)展，逐步向物流園區(qū)的集中，形成較強(qiáng)的集聚效益。（3）專業(yè)市場到2007年底，浙江省共有商品交易市場4096個(gè)，市場成交總額達(dá)9325億元，同1990年相比，%。依托和服務(wù)于“塊狀經(jīng)濟(jì)”。為眾多的中小企業(yè)提供了一個(gè)便利、低成本接入國際國內(nèi)大市場的平臺(tái)，能夠有效銜接產(chǎn)銷，活躍流通，實(shí)現(xiàn)市場交易的集中和規(guī)?；\(yùn)作，促使商流和物流的集聚。專業(yè)市場的集散功能明顯。浙江省專業(yè)市場的輻射范圍較廣，已覆蓋全國，影響世界，呈“大進(jìn)大出”的特征。（4）外向型經(jīng)濟(jì)1979～2007年間，浙江省進(jìn)出口總額年均增長31%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全省GDP的增長速度。2007年本省外貿(mào)依存度高達(dá)71%。超過八成的進(jìn)出口總額集中在寧波、杭州、紹興、嘉興和溫州，內(nèi)生性的國際物流需求也主要派生于寧波、杭州和紹興等地區(qū)，建立更迅速更便捷的進(jìn)出口渠道成為內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展外貿(mào)的迫切需要。（5）海洋經(jīng)濟(jì)2006年浙江省海洋經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出為3850億元，比上年增長23％，居全國第三，占全省生產(chǎn)總值的比重由2000年的6%%。港口、海運(yùn)等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)增長速度最快和增加值創(chuàng)造最多的海洋產(chǎn)業(yè)。以港口為核心的物流運(yùn)作體系是浙江省經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的重要支撐，是浙江省物流發(fā)展的一個(gè)鮮明特征。 （1）城鎮(zhèn)分布城鎮(zhèn)分布呈城鎮(zhèn)群集中與內(nèi)陸點(diǎn)狀分布并存的特征。%。城鎮(zhèn)密度大體呈現(xiàn)浙東北向浙東南遞減、從沿海向內(nèi)陸遞減的態(tài)勢。杭州、嘉興、寧波、溫州等地城鎮(zhèn)分布較為密集，衢州、麗水、金華等地城鎮(zhèn)分布相對(duì)分散。（2）產(chǎn)業(yè)分布浙江省的主體產(chǎn)業(yè)主要集中在如下三大產(chǎn)業(yè)帶：環(huán)杭州灣地區(qū)。該地區(qū)是浙江經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，逐步形成了機(jī)械、電子信息、重化工產(chǎn)業(yè)以及紡織服務(wù)等產(chǎn)業(yè)體系。溫臺(tái)沿海地區(qū)。該地區(qū)市場化程度高、民營經(jīng)濟(jì)活躍、塊狀經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，已經(jīng)形成了汽車摩托車及零配件、醫(yī)藥化工、模具塑料、服裝機(jī)械、水泵閥門、工藝美術(shù)、家用電器、綠色農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品加工、鞋帽服裝、日用品加工等發(fā)達(dá)的特色產(chǎn)業(yè)。金衢麗地區(qū)。該地區(qū)有良好的專業(yè)市場基礎(chǔ)，已經(jīng)形成了金華的小商品制造和五金制造，衢州和麗水的化工業(yè)、建材業(yè)等產(chǎn)業(yè)。（1）四大綜合運(yùn)輸通道目前浙江省基本形成了四大綜合運(yùn)輸通道，見表21。表21 四大綜合運(yùn)輸通道綜合運(yùn)輸通道構(gòu)成服務(wù)對(duì)象 環(huán)杭州灣通道滬杭甬通道滬杭甬高速、G320G104G32滬杭蕭甬鐵路連接上海、嘉興、湖州、杭州、紹興、寧波杭州灣跨海通道杭州灣跨海大橋杭湖通道杭寧高速、G10鐵路宣杭線杭金衢通道杭金衢高速、G3浙贛鐵路、滬杭鐵路杭新景建龍高速、甬金高速、杭申線連接杭州、金華、衢州金麗溫通道金麗溫高速、G3金溫鐵路、龍麗高速連接金華、麗水、溫州甬臺(tái)溫通道甬臺(tái)溫高速、G104連接寧波、臺(tái)州、溫州（2）四大綜合運(yùn)輸樞紐全省形成了杭州、寧波、金華、溫州四大綜合運(yùn)輸樞紐。杭州是輻射浙江全省的綜合運(yùn)輸樞紐，銜接浙江與長三角核心區(qū)域以及長三角北翼區(qū)域。寧波是多功能綜合運(yùn)輸樞紐，依托寧波舟山組合港的優(yōu)勢，不僅承擔(dān)浙江省與國際、國內(nèi)水運(yùn)聯(lián)系，還與舟山地區(qū)共同承擔(dān)長江三角洲和長江沿線地區(qū)的海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。金華義烏處于浙江的中心位置，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的集結(jié)地。溫州是浙南區(qū)域的沿海綜合運(yùn)輸樞紐。（1）公路貨運(yùn)場站分布浙江省公路貨運(yùn)場站分布見表22。表22 2007年浙江道路貨運(yùn)場站一覽表轄區(qū)個(gè)數(shù) 一級(jí)站二級(jí)站三級(jí)站四級(jí)站數(shù)量日吞吐量數(shù)量日吞吐量數(shù)量日吞吐量數(shù)量日吞吐量杭州1211590518163616000嘉興43156154湖州55421紹興2714800221620041120寧波2855291069450175630金華1866755247473432麗水11500溫州14395009144702600臺(tái)州811531804100衢州2217240合計(jì)11911590218606360770913510936（2）鐵路貨運(yùn)站分布浙江主要鐵路貨運(yùn)站分布見表23：表23 浙江主要鐵路貨運(yùn)站一覽表地市鐵路貨運(yùn)站杭州艮山門、南星橋、杭州北站、蕭山西、臨平嘉興東北角貨運(yùn)站寧波寧波北站、寧波東站金華涼帽山貨場、義烏西站、蘭溪站、浦江站、武義站、永康站衢州十里鋪、龍游、新衢州、后溪街、江山、上鋪、賀村溫州溫州南站（3）水運(yùn)港口分布全省現(xiàn)有寧波舟山、溫州、臺(tái)州和嘉興4個(gè)沿海港口，擁有生產(chǎn)性泊位1075個(gè)（萬噸級(jí)以上98個(gè)）。另有杭州港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、紹興港、寧波內(nèi)河港、金華蘭溪港、麗水青田港等7個(gè)內(nèi)河重點(diǎn)港口。（4）航空機(jī)場分布浙江省現(xiàn)有杭州蕭山、寧波、溫州、舟山、臺(tái)州黃巖、義烏、衢州7個(gè)機(jī)場，各自的規(guī)模及吞吐量如表24所示。 表24 2007年浙江省民用機(jī)場具體情況名稱年設(shè)計(jì)能力（萬人次）飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)航站樓面積（平方米）貨郵吞吐量（噸）杭州機(jī)場8004E80000溫州機(jī)場1204D12000寧波機(jī)場3804D43500舟山機(jī)場604D10000黃巖機(jī)場604C6000義烏機(jī)場204C2000衢州機(jī)場154C3440合計(jì)1455157000（5）郵政設(shè)施分布目前浙江省郵政共擁有5000多個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)，其中設(shè)在農(nóng)村的有1500多處，設(shè)有郵局（所）的鄉(xiāng)鎮(zhèn)比重達(dá)到約80%。全省基本形成了以杭州蕭山機(jī)場和寧波北侖港區(qū)為依托的國際郵政快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，和以杭州、寧波、溫州、金華四大樞紐為節(jié)點(diǎn)的省內(nèi)郵政物流集散網(wǎng)，以及緊密銜接以南京、北京、成都等6個(gè)區(qū)域中心為節(jié)點(diǎn)的全國干線網(wǎng)，全面支撐浙江郵政物流的快速發(fā)展。道路物流為主體，港口物流為核心。道路運(yùn)輸是全省物流的主要承擔(dān)者（占貨運(yùn)總量的64%），水路運(yùn)輸在浙江占有重要的地位，港口物流是浙江與其他區(qū)域和國際之間貨物流通的主要通道（水運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占83%）。“四輪齊驅(qū)”的物流需求結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代物流業(yè)是支撐全省工業(yè)化、城市化、市場化、信息化和國際化的重要基礎(chǔ)，全省物流需求主要由工業(yè)物流、商貿(mào)物流、配送物流和國際物流構(gòu)成。物流運(yùn)行質(zhì)量處于全國領(lǐng)先。，同時(shí)物流行業(yè)增加值占GDP的比重較全國高約2..5個(gè)百分點(diǎn)，全省物流運(yùn)行明顯優(yōu)于全國平均水平。2007年浙江省以物流命名的企業(yè)有1997家，其中以運(yùn)輸為主的1565家，以倉儲(chǔ)為主的141家。物流企業(yè)形態(tài)趨向多元化，綜合型物流勢頭明顯，一批傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)正積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展。但總體上比較分散，組織化、規(guī)?；潭容^低。全省汽車運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶中，%，%；個(gè)體運(yùn)輸戶占全部運(yùn)輸業(yè)戶的86%（見表25）。表25 2007年浙江省道路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成貨運(yùn)類型企業(yè)數(shù)量個(gè)體運(yùn)輸戶合計(jì)100輛及以上5099輛1049輛普通貨物運(yùn)輸1261771311254487295366集裝箱運(yùn)輸30412190413大型物件運(yùn)輸1391752危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸10452480497其它06983818780（1）基本現(xiàn)狀全省現(xiàn)有物流園區(qū)（中心）、貨運(yùn)場站等大型集散經(jīng)營單位83個(gè)，占地面積7000多畝。另在建物流園區(qū)23個(gè)，占地面積3300多畝，其中，在建陸路無水港見表26。表26 浙江省在建無水港分布名稱監(jiān)管面積（m2）集裝箱年處理能力（TEU）杭州口岸國際物流中心40015100000蕭山陸路口岸國際物流中心8671060000富陽口岸國際物流中心50000100000紹興袍江國際物流中心3000060000嘉興國際物流中心5000050000湖州南潯國際物流中心11872650000義烏國際物流中心213440100000金華金東國際物流中心172760100000衢州國際物流中心5000050000（2）存在的主要問題各自規(guī)劃。缺乏全省統(tǒng)一規(guī)范的物流基地布局規(guī)劃。迄今為止，各地市基于各自的行政區(qū)域、不同的經(jīng)濟(jì)和行業(yè)管理部門分別制定了一系列物流設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，以上規(guī)劃的各類物流節(jié)點(diǎn)在功能定位上存在交叉、相互關(guān)系模糊不清，缺乏必要的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、整合，難以發(fā)揮物流集約化運(yùn)作的效益。結(jié)構(gòu)不良。全省現(xiàn)有物流節(jié)點(diǎn)體系的層次性和網(wǎng)絡(luò)性不夠突出，規(guī)模參差不齊，布局不夠合理，物流園區(qū)、物流中心和配送中心相互交叉，沒有明確功能和物理邊界，層次性不突出，整體結(jié)構(gòu)亟待優(yōu)化。功能不足。部分物流節(jié)點(diǎn)對(duì)物流需求規(guī)模和特點(diǎn)缺乏有效呼應(yīng)，功能單一或失衡，多式聯(lián)運(yùn)的功能和作用有待進(jìn)一步發(fā)揮，保稅功能和大通關(guān)的建設(shè)有待加快推進(jìn)。運(yùn)作粗放。目前物流基地大多為“物業(yè)式”經(jīng)營，物流附加值很低，物流運(yùn)作的整體效率和效益亟待提高。土地約束。在國家宏觀調(diào)控和土地供應(yīng)收緊的大背景下，土地資源矛盾成為物流設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)的硬性約束。小結(jié)：浙江省具有得天獨(dú)厚戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢，并逐步形成了適應(yīng)自身?xiàng)l件的獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。當(dāng)前，全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正步入工業(yè)化高級(jí)階段，在全面推進(jìn)工業(yè)化、城市化、國際化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景下，全省的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化調(diào)整，隨著全省物流需求的不斷轉(zhuǎn)型和升級(jí)，客觀上要求全省物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)在布局、結(jié)構(gòu)、功能上要實(shí)現(xiàn)集聚和集約發(fā)展。按照全省“創(chuàng)新強(qiáng)省，創(chuàng)業(yè)富民”的“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略及“全面小康六大行動(dòng)計(jì)劃”的總體要求，在全省全面加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展和全省城