【正文】 寧波、杭州兩大中心城市為核心的連接全球和國內市場的重要節(jié)點。隨著環(huán)杭州灣大橋、城際快速軌道交通等區(qū)域性基礎設施建成，將進一步增強浙江省經濟發(fā)展的活力，推動長三角地區(qū)以點及面、區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。經濟發(fā)展總體處于工業(yè)化高級階段。2007年浙江省GDP達18780億元，人均GDP37411元（折合4920美元），與2002年比，%、%。∶∶。浙江正處于全面提升工業(yè)化、信息化、城市化、市場化、國際化水平的關鍵時期。進出口貿易持續(xù)快速增長。2007年全省進出口總值達到1768億美元，其中出口總值1283億美元，與2002年比均實現(xiàn)翻兩番。%，%平均水平。城市社會消費品銷售總額增長迅速。隨著社會消費規(guī)模的增長，城市配送需求規(guī)模相應擴大，同時，城市消費的升級對城市配送也提出了更高的要求；縣鄉(xiāng)配送需求也開始顯現(xiàn)。浙江省形成了以民營經濟、塊狀經濟、專業(yè)市場、外向性經濟和海洋經濟為特色的經濟發(fā)展模式。（1）民營經濟民營經濟是浙江保持經濟活力的重要因素。改革開放以來，民營經濟增加值占浙江省GDP的比重保持在60%70%之間。浙江省物流需求很大部分產生于中小私營企業(yè)的生產需要。民營經濟內部產業(yè)結構正在逐步轉化。2007年浙江省第三產業(yè)增加值中民營經濟所占比重超過一半。浙江民營經濟物流需求規(guī)?？偭繉②呌诜€(wěn)定，而在需求結構上，多品種、小批次和高頻次的特點突出，對物流網絡化運作的要求較高。（2）塊狀經濟2007年“塊狀經濟”工業(yè)總產值為18405億元，%。地理集中度較高?！皦K狀經濟”分布于全省，但主要集中于寧波、紹興和溫州等地，約占全省“塊狀經濟”%。產業(yè)地理集聚派生出對物流產業(yè)空間集聚的要求，物流的集聚需要尋求較高規(guī)模和層次的平臺。產業(yè)結構升級明顯。資金及技術密集型產業(yè)比重趨于上升，而勞動密集型的產業(yè)比重趨于下降。高附加值產品的物流需求增長迅速，其更加注重倉儲、配送和增值服務等，要求構建能夠支撐物流有效運轉的物流節(jié)點體系。向先進制造業(yè)基地集中?！皦K狀經濟”逐步向工業(yè)園區(qū)和制造業(yè)基地集中，相應地，物流節(jié)點也呈現(xiàn)集中化發(fā)展，逐步向物流園區(qū)的集中，形成較強的集聚效益。（3）專業(yè)市場到2007年底，浙江省共有商品交易市場4096個，市場成交總額達9325億元，同1990年相比，%。依托和服務于“塊狀經濟”。為眾多的中小企業(yè)提供了一個便利、低成本接入國際國內大市場的平臺，能夠有效銜接產銷，活躍流通，實現(xiàn)市場交易的集中和規(guī)?；\作，促使商流和物流的集聚。專業(yè)市場的集散功能明顯。浙江省專業(yè)市場的輻射范圍較廣，已覆蓋全國，影響世界，呈“大進大出”的特征。（4）外向型經濟1979～2007年間，浙江省進出口總額年均增長31%，遠遠高于同期全省GDP的增長速度。2007年本省外貿依存度高達71%。超過八成的進出口總額集中在寧波、杭州、紹興、嘉興和溫州，內生性的國際物流需求也主要派生于寧波、杭州和紹興等地區(qū)，建立更迅速更便捷的進出口渠道成為內陸地區(qū)發(fā)展外貿的迫切需要。（5）海洋經濟2006年浙江省海洋經濟總產出為3850億元，比上年增長23％，居全國第三，占全省生產總值的比重由2000年的6%%。港口、海運等產業(yè)已經成為經濟增長速度最快和增加值創(chuàng)造最多的海洋產業(yè)。以港口為核心的物流運作體系是浙江省經濟社會快速發(fā)展的重要支撐，是浙江省物流發(fā)展的一個鮮明特征。 （1）城鎮(zhèn)分布城鎮(zhèn)分布呈城鎮(zhèn)群集中與內陸點狀分布并存的特征。%。城鎮(zhèn)密度大體呈現(xiàn)浙東北向浙東南遞減、從沿海向內陸遞減的態(tài)勢。杭州、嘉興、寧波、溫州等地城鎮(zhèn)分布較為密集，衢州、麗水、金華等地城鎮(zhèn)分布相對分散。（2）產業(yè)分布浙江省的主體產業(yè)主要集中在如下三大產業(yè)帶：環(huán)杭州灣地區(qū)。該地區(qū)是浙江經濟最活躍的地區(qū)，逐步形成了機械、電子信息、重化工產業(yè)以及紡織服務等產業(yè)體系。溫臺沿海地區(qū)。該地區(qū)市場化程度高、民營經濟活躍、塊狀經濟發(fā)達，已經形成了汽車摩托車及零配件、醫(yī)藥化工、模具塑料、服裝機械、水泵閥門、工藝美術、家用電器、綠色農產品和水產品加工、鞋帽服裝、日用品加工等發(fā)達的特色產業(yè)。金衢麗地區(qū)。該地區(qū)有良好的專業(yè)市場基礎，已經形成了金華的小商品制造和五金制造，衢州和麗水的化工業(yè)、建材業(yè)等產業(yè)。（1）四大綜合運輸通道目前浙江省基本形成了四大綜合運輸通道，見表21。表21 四大綜合運輸通道綜合運輸通道構成服務對象 環(huán)杭州灣通道滬杭甬通道滬杭甬高速、G320G104G32滬杭蕭甬鐵路連接上海、嘉興、湖州、杭州、紹興、寧波杭州灣跨海通道杭州灣跨海大橋杭湖通道杭寧高速、G10鐵路宣杭線杭金衢通道杭金衢高速、G3浙贛鐵路、滬杭鐵路杭新景建龍高速、甬金高速、杭申線連接杭州、金華、衢州金麗溫通道金麗溫高速、G3金溫鐵路、龍麗高速連接金華、麗水、溫州甬臺溫通道甬臺溫高速、G104連接寧波、臺州、溫州（2）四大綜合運輸樞紐全省形成了杭州、寧波、金華、溫州四大綜合運輸樞紐。杭州是輻射浙江全省的綜合運輸樞紐，銜接浙江與長三角核心區(qū)域以及長三角北翼區(qū)域。寧波是多功能綜合運輸樞紐，依托寧波舟山組合港的優(yōu)勢，不僅承擔浙江省與國際、國內水運聯(lián)系，還與舟山地區(qū)共同承擔長江三角洲和長江沿線地區(qū)的海進江中轉運輸。金華義烏處于浙江的中心位置，是綜合運輸網絡的集結地。溫州是浙南區(qū)域的沿海綜合運輸樞紐。（1）公路貨運場站分布浙江省公路貨運場站分布見表22。表22 2007年浙江道路貨運場站一覽表轄區(qū)個數(shù) 一級站二級站三級站四級站數(shù)量日吞吐量數(shù)量日吞吐量數(shù)量日吞吐量數(shù)量日吞吐量杭州1211590518163616000嘉興43156154湖州55421紹興2714800221620041120寧波2855291069450175630金華1866755247473432麗水11500溫州14395009144702600臺州811531804100衢州2217240合計11911590218606360770913510936（2）鐵路貨運站分布浙江主要鐵路貨運站分布見表23：表23 浙江主要鐵路貨運站一覽表地市鐵路貨運站杭州艮山門、南星橋、杭州北站、蕭山西、臨平嘉興東北角貨運站寧波寧波北站、寧波東站金華涼帽山貨場、義烏西站、蘭溪站、浦江站、武義站、永康站衢州十里鋪、龍游、新衢州、后溪街、江山、上鋪、賀村溫州溫州南站（3）水運港口分布全省現(xiàn)有寧波舟山、溫州、臺州和嘉興4個沿海港口，擁有生產性泊位1075個（萬噸級以上98個）。另有杭州港、湖州港、嘉興內河港、紹興港、寧波內河港、金華蘭溪港、麗水青田港等7個內河重點港口。（4）航空機場分布浙江省現(xiàn)有杭州蕭山、寧波、溫州、舟山、臺州黃巖、義烏、衢州7個機場，各自的規(guī)模及吞吐量如表24所示。 表24 2007年浙江省民用機場具體情況名稱年設計能力（萬人次）飛行區(qū)技術等級航站樓面積（平方米）貨郵吞吐量（噸）杭州機場8004E80000溫州機場1204D12000寧波機場3804D43500舟山機場604D10000黃巖機場604C6000義烏機場204C2000衢州機場154C3440合計1455157000（5）郵政設施分布目前浙江省郵政共擁有5000多個郵政網點，其中設在農村的有1500多處，設有郵局（所）的鄉(xiāng)鎮(zhèn)比重達到約80%。全省基本形成了以杭州蕭山機場和寧波北侖港區(qū)為依托的國際郵政快遞服務網絡，和以杭州、寧波、溫州、金華四大樞紐為節(jié)點的省內郵政物流集散網，以及緊密銜接以南京、北京、成都等6個區(qū)域中心為節(jié)點的全國干線網，全面支撐浙江郵政物流的快速發(fā)展。道路物流為主體，港口物流為核心。道路運輸是全省物流的主要承擔者（占貨運總量的64%），水路運輸在浙江占有重要的地位，港口物流是浙江與其他區(qū)域和國際之間貨物流通的主要通道（水運貨運周轉量占83%）?！八妮嘄R驅”的物流需求結構。現(xiàn)代物流業(yè)是支撐全省工業(yè)化、城市化、市場化、信息化和國際化的重要基礎，全省物流需求主要由工業(yè)物流、商貿物流、配送物流和國際物流構成。物流運行質量處于全國領先。，同時物流行業(yè)增加值占GDP的比重較全國高約2..5個百分點，全省物流運行明顯優(yōu)于全國平均水平。2007年浙江省以物流命名的企業(yè)有1997家，其中以運輸為主的1565家，以倉儲為主的141家。物流企業(yè)形態(tài)趨向多元化，綜合型物流勢頭明顯，一批傳統(tǒng)貨運企業(yè)正積極向第三方物流企業(yè)轉型和發(fā)展。但總體上比較分散，組織化、規(guī)?；潭容^低。全省汽車運輸經營業(yè)戶中，%，%；個體運輸戶占全部運輸業(yè)戶的86%（見表25）。表25 2007年浙江省道路運輸企業(yè)構成貨運類型企業(yè)數(shù)量個體運輸戶合計100輛及以上5099輛1049輛普通貨物運輸1261771311254487295366集裝箱運輸30412190413大型物件運輸1391752危險貨物運輸10452480497其它06983818780（1）基本現(xiàn)狀全省現(xiàn)有物流園區(qū)（中心）、貨運場站等大型集散經營單位83個，占地面積7000多畝。另在建物流園區(qū)23個，占地面積3300多畝，其中，在建陸路無水港見表26。表26 浙江省在建無水港分布名稱監(jiān)管面積（m2）集裝箱年處理能力（TEU）杭州口岸國際物流中心40015100000蕭山陸路口岸國際物流中心8671060000富陽口岸國際物流中心50000100000紹興袍江國際物流中心3000060000嘉興國際物流中心5000050000湖州南潯國際物流中心11872650000義烏國際物流中心213440100000金華金東國際物流中心172760100000衢州國際物流中心5000050000（2）存在的主要問題各自規(guī)劃。缺乏全省統(tǒng)一規(guī)范的物流基地布局規(guī)劃。迄今為止，各地市基于各自的行政區(qū)域、不同的經濟和行業(yè)管理部門分別制定了一系列物流設施建設規(guī)劃，以上規(guī)劃的各類物流節(jié)點在功能定位上存在交叉、相互關系模糊不清，缺乏必要的統(tǒng)籌、協(xié)調、整合，難以發(fā)揮物流集約化運作的效益。結構不良。全省現(xiàn)有物流節(jié)點體系的層次性和網絡性不夠突出，規(guī)模參差不齊，布局不夠合理，物流園區(qū)、物流中心和配送中心相互交叉，沒有明確功能和物理邊界，層次性不突出，整體結構亟待優(yōu)化。功能不足。部分物流節(jié)點對物流需求規(guī)模和特點缺乏有效呼應，功能單一或失衡，多式聯(lián)運的功能和作用有待進一步發(fā)揮，保稅功能和大通關的建設有待加快推進。運作粗放。目前物流基地大多為“物業(yè)式”經營，物流附加值很低，物流運作的整體效率和效益亟待提高。土地約束。在國家宏觀調控和土地供應收緊的大背景下，土地資源矛盾成為物流設施規(guī)劃和建設的硬性約束。小結：浙江省具有得天獨厚戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢，并逐步形成了適應自身條件的獨特的經濟發(fā)展模式。當前，全省社會經濟發(fā)展正步入工業(yè)化高級階段，在全面推進工業(yè)化、城市化、國際化發(fā)展和經濟轉型升級大背景下，全省的城鎮(zhèn)空間結構、產業(yè)結構和交通網絡結構不斷優(yōu)化調整，隨著全省物流需求的不斷轉型和升級，客觀上要求全省物流基礎設施網絡在布局、結構、功能上要實現(xiàn)集聚和集約發(fā)展。按照全省“創(chuàng)新強省，創(chuàng)業(yè)富民”的“兩創(chuàng)”總戰(zhàn)略及“全面小康六大行動計劃”的總體要求，在全省全面加快現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展和全省城