【正文】 raphics（簡稱UG）是UGS公司推出的全面產(chǎn)品解決方案中產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品。它以航空航天與汽車工業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)為依托，現(xiàn)已發(fā)展成為世界一流的集成化機(jī)械CAD/CAE/CAM軟件。UG把CAD/CAE/CAM無縫集成到一個(gè)一體化、開放的環(huán)境中，為客戶提供嶄新的、更直觀的用戶界面和更強(qiáng)勁的創(chuàng)新功能。UG作為三維造型設(shè)計(jì)系統(tǒng)，是一套由設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的機(jī)械自動(dòng)化軟件，其功能強(qiáng)大，用途廣泛，是新一代CAD/CAM系統(tǒng)軟件。它以尺寸驅(qū)動(dòng)、特征建模、全參數(shù)設(shè)計(jì)、單一全關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫、虛擬現(xiàn)實(shí)及多數(shù)據(jù)接口等優(yōu)點(diǎn)改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念，使設(shè)計(jì)工作直觀化、高效化、精確化和系統(tǒng)化，成為目前機(jī)械CAD領(lǐng)域的性標(biāo)準(zhǔn)。與傳統(tǒng)的CAD系統(tǒng)僅提供繪圖工具不同，UG提供了一套完整的機(jī)械產(chǎn)品解決方案，包括工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、加工制造、機(jī)構(gòu)分析、有限元分析和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理、甚至包括了產(chǎn)品生命周期，是多項(xiàng)技術(shù)的集成產(chǎn)品。UG的主要特征有：3D實(shí)體模型；基于特征的參數(shù)化實(shí)體建模；單一數(shù)據(jù)庫；機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)；行為建模技術(shù)；NC加工；強(qiáng)大的裝配功能；二次開發(fā)技術(shù)等。 UG中二維工程圖與AutoCAD間的轉(zhuǎn)換UG是功能強(qiáng)大的專業(yè)CAD/CAM軟件，應(yīng)用范圍很廣。AutoCAD有完善的二維工程圖設(shè)計(jì)功能及對(duì)系統(tǒng)要求低等特點(diǎn)，因而得到廣泛的應(yīng)用。目前在工程實(shí)踐中，二維工程圖作為重要的技術(shù)文檔時(shí)必不可少的。雖然在UG中可以對(duì)工程圖進(jìn)行尺寸、公差等標(biāo)注，但由于在UG中對(duì)實(shí)體作標(biāo)注，轉(zhuǎn)成二維工程圖時(shí)往往不符合我國的制圖標(biāo)準(zhǔn)，因此應(yīng)當(dāng)在AutoCAD中完成尺寸標(biāo)注工作和添加標(biāo)題欄、技術(shù)要求等內(nèi)容，即利用UG參數(shù)化造型技術(shù)，對(duì)零件直接進(jìn)行三維模型設(shè)計(jì)，對(duì)零件設(shè)計(jì)修改，直至確定無誤后再將設(shè)計(jì)好的三維模型轉(zhuǎn)化為然后調(diào)入AutoCAD中進(jìn)行編輯，二維工程圖，最后得到符合企業(yè)需要的、完善的工程圖。采用這種方法進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。UG生成三維模型，再將其轉(zhuǎn)換然后由AutoCAD輸出人們所熟悉的成二維工程圖，工程圖，可提高設(shè)計(jì)、繪圖和修改等工作的效率和質(zhì)量，并引起取長補(bǔ)短的作用。另外，由于UG對(duì)數(shù)據(jù)格式和圖像格式的識(shí)別能力， UG中可以很容易的讀取AutoCAD的二維在圖形作為拉伸、旋轉(zhuǎn)、掃描、混成的草圖；同時(shí)AutoCAD在我國普及率很高，許多人對(duì)它都十分熟悉，而且很多企業(yè)早期的圖檔都在AutoCAD中作的，因此可以使用已有的AutoCAD二維圖形作為UG三維造型時(shí)的草圖，進(jìn)行三維轉(zhuǎn)換，也可以使用AutoCAD來為UG繪制草圖， 從而避免重復(fù)勞動(dòng)和有效地利用已有資源。 參數(shù)化特征造型技術(shù)參數(shù)化特征造型被公認(rèn)為目前幾何造型的發(fā)展趨勢，UG實(shí)體模型由一些工程特征組合而成，UG模塊提供了拉伸、旋轉(zhuǎn)、掃描、過度、孔、槽、圓角、倒角、抽殼、拔模斜度、自由變形、變截面掃描等眾多的特征和特征的構(gòu)造方法，為用戶提供了設(shè)計(jì)非常復(fù)雜形狀或?qū)嶓w模型的有力工具?；谔卣鞯膮?shù)化造型時(shí)將參數(shù)化造型的思想和特征造型的思想有機(jī)的結(jié)合在一起，用尺寸驅(qū)動(dòng)或變量設(shè)計(jì)的方法定義特征并進(jìn)行類似的操作，這樣就形成了參數(shù)化特征造型。由于特征全部用參數(shù)化定義，因此對(duì)形狀、尺寸、公差、表面粗糙度等均可隨時(shí)修改和更行，最終達(dá)到修改設(shè)計(jì)的目的。參數(shù)化方法使設(shè)計(jì)者在構(gòu)造幾何模型時(shí)可以集中于概念設(shè)計(jì)和整體設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮創(chuàng)造性，提高設(shè)計(jì)效率?；谔卣鞯募夹g(shù)為設(shè)計(jì)者提供了符合人們思維習(xí)慣的設(shè)計(jì)環(huán)境，二者有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行實(shí)體造型將極大的提高設(shè)計(jì)效率。在UG的環(huán)境中，構(gòu)造實(shí)物實(shí)體的方法很多。選擇一種有效的方法，使建立的特征少，且能有效生成實(shí)體；形成的特征有利于后續(xù)特征的建立和修改是非常重要的。所以在設(shè)計(jì)之初，對(duì)零件的外型設(shè)計(jì)要一個(gè)整體規(guī)劃，要清楚自己所做的零件的復(fù)雜程度，首先要確定整個(gè)零件的基準(zhǔn)參考中心和參考面，使后面建立的特征（Feature）都是基于該基準(zhǔn)建立的，這樣有利于后面特征修改（Modify）和再生成（Regenerate）；其次要確定模型（Model）的所有特征間構(gòu)建的大致先后順序，把一些小而非重要特征先做，對(duì)開始不太明確的，并且需要經(jīng)常改動(dòng)變化的特征放到后面建立。這樣就可以在需要修改時(shí)改動(dòng)局部就可以了，既節(jié)省了時(shí)間又省去了許多麻煩 減速器的概述減速器在機(jī)械設(shè)備行業(yè)是一種很常用的傳動(dòng)裝置，其在各類機(jī)械設(shè)備中有著非常廣泛的應(yīng)用，機(jī)械設(shè)備傳動(dòng)性能的好壞與減速器設(shè)計(jì)的優(yōu)劣水平有著直接的關(guān)系。因而對(duì)齒輪減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)和研究有著非常重要的實(shí)際意義。減速器按用途可以分為通用加速器和專用減速器兩大類。其中常見的減速器一般包括：（1）一級(jí)圓柱齒輪減速器：傳動(dòng)、比一般小于5，使用直齒、斜齒或人字齒齒輪，傳遞功率可達(dá)數(shù)萬千瓦，效率較高。工藝簡單，精度易于保證，應(yīng)用廣泛。軸線可作水平布置、上下布置或鉛垂布置。（2）二級(jí)圓柱齒輪減速器：傳動(dòng)比一般為8到40，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。又可分展開式、分流式、同軸式三種。（3）斜齒一級(jí)錐齒輪減速器：傳動(dòng)比一般小于3，使用直齒、斜齒或曲齒齒輪。（4）一級(jí)蝸桿減速器：結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，但效率較低，適用于載荷較小、間歇工作的場合。 減速器的主要組成減速器主要由傳動(dòng)零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：1，齒輪、軸及軸承組小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當(dāng)dfd≤6～7mn時(shí)，應(yīng)采用這種結(jié)構(gòu)。而當(dāng)dfd6～7mn時(shí)，采用齒輪與軸分開為兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)，如低速軸與大齒輪。此時(shí)齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當(dāng)軸向載荷較大時(shí)，應(yīng)采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結(jié)構(gòu)。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)濺起的稀油，進(jìn)行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉(zhuǎn)的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁流到分箱面坡口后，通過導(dǎo)油槽流入軸承。當(dāng)浸油齒輪圓周速度υ≤2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開。為防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承端蓋和外伸軸之間裝有密封元件。2，箱體箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。3，減速器附件為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時(shí)箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。 （1)窺視孔及窺視孔蓋：由于要防止污物進(jìn)入機(jī)體和潤滑油飛濺出來，因此蓋板下應(yīng)加防滲漏的墊片?？紤]到濺油量不大，故選用石棉橡膠紙材質(zhì)的紙封油圈即可。（2)通氣器：為防止由于機(jī)體密封而引起的機(jī)體內(nèi)氣壓增大，導(dǎo)致潤滑油從縫隙及密封處向外滲漏，使密封失靈。（3)放油孔及放油螺塞：為了能在換油時(shí)將油池中的污油排出，清理油池，應(yīng)在機(jī)座底部油池最低處開設(shè)放油孔。（4)油面指示器：為了能隨時(shí)監(jiān)測油池中的油面高度，以確定齒輪是否處于正常的潤滑狀態(tài)，故需設(shè)置油面指示器。（5)吊耳和吊鉤：為了方便裝拆與搬運(yùn)，在機(jī)蓋上設(shè)置吊耳，在機(jī)座上設(shè)置吊鉤。 (6)定位銷：本減速器機(jī)體為剖分式，為了保證軸承座孔的加工和裝配精度，在機(jī)蓋和機(jī)座用螺栓聯(lián)接后，在鏜孔之前，在機(jī)蓋與機(jī)座的連接凸緣上應(yīng)裝配定位銷。定位銷采用圓錐銷，安置在機(jī)體縱向兩側(cè)的聯(lián)接凸緣得結(jié)合面上，呈非對(duì)稱布置。(7)起蓋螺釘：在機(jī)蓋與機(jī)座聯(lián)接凸緣的結(jié)合面上，為了提高密封性能，常涂有水玻璃或密封膠。因此聯(lián)接結(jié)合較緊，不易分開。為了便于拆下機(jī)蓋，在機(jī)蓋地凸緣上設(shè)置一個(gè)起蓋螺栓。 本設(shè)計(jì)簡介本設(shè)計(jì)主要是對(duì)二級(jí)齒輪減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)減速器的工作環(huán)境，擬定減速器的傳動(dòng)方案，通過計(jì)算確定減速器的各個(gè)參數(shù)，包括軸的直徑、長度、材料以及加工工藝，齒輪的模數(shù)、齒數(shù)、樣式和材料等。并利用這些參數(shù)，結(jié)合計(jì)算機(jī)軟件，即UG NX。繪制出齒輪減速器各個(gè)零部件的三維模型。并根據(jù)已經(jīng)建立的三維零件模型和UG的各種應(yīng)用功能模塊對(duì)模型進(jìn)行虛擬裝配操作,創(chuàng)建齒輪減速器的實(shí)體效果圖，并完成減速器二維工程圖的創(chuàng)建。最后對(duì)減速器進(jìn)行虛擬仿真運(yùn)動(dòng)，以直觀的反應(yīng)減速器的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，為得到相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)做基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)中不但可以熟悉機(jī)械的設(shè)計(jì)過程，完善設(shè)計(jì)思路，了解現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢，充分認(rèn)識(shí)和掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)的方法。了解UG軟件的功能和使用方法，為以后的工作學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。51濰坊科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 減速器傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)2 減速器傳動(dòng)方案的設(shè)計(jì)傳動(dòng)裝置在整臺(tái)機(jī)器的質(zhì)量和成本中占有很大的比例，機(jī)器的工作性能和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用也在很大的程度上取決于轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的優(yōu)劣。減速器作為機(jī)械中常用的傳動(dòng)裝置，連接了高速級(jí)與低速級(jí)，因此選擇合適的傳動(dòng)方案能有效地提高傳動(dòng)的穩(wěn)定性和傳動(dòng)效率。 傳動(dòng)方案分析1，帶傳動(dòng)是一種撓性傳動(dòng)，通過摩擦傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)平穩(wěn)、價(jià)格低廉和緩沖吸振等特點(diǎn)。但承載能力小，宜布置在高速級(jí)；2，鏈傳動(dòng)也是一種撓性傳動(dòng)，通過鏈輪與鏈條的嚙合傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)。制造和安裝精度要求低，成本低。但只能實(shí)現(xiàn)平行軸間鏈輪的同向傳動(dòng)，不能保持恒定的瞬時(shí)傳動(dòng)比，穩(wěn)定性差，且有沖擊振動(dòng)，宜布置在低速級(jí)；3，蝸桿傳動(dòng)沖擊載荷小，傳動(dòng)平穩(wěn)，但傳動(dòng)效率低，磨損嚴(yán)重。放在高速級(jí)時(shí)蝸輪材料應(yīng)選用錫青銅，否則可選用鋁青銅；4，開式齒輪傳動(dòng)的潤滑條件差，磨損嚴(yán)重，應(yīng)布置在低速級(jí)；5，錐齒輪、斜齒輪宜放在高速級(jí)。二級(jí)圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)比一般為840，使用斜齒、直齒或人字齒。減速器的高速級(jí)一般通過帶傳動(dòng)或直接通過聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)相連接。低速級(jí)則通過鏈傳動(dòng)或其他傳動(dòng)方式與工作機(jī)相連接。由減速器的實(shí)際工作環(huán)境具體分析，擬定合適的傳動(dòng)方案。本文設(shè)計(jì)環(huán)境以長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷變化不大，使用期限八年（每年按300個(gè)工作日計(jì)算），輸送帶速度V的容許誤差為177。5％，工作機(jī)的效率ηw=5％的機(jī)械為例。表21工作環(huán)境參數(shù)每日工作時(shí)間T/h24輸入帶工作壓力/N2200輸入帶傳送速度/m/s工作機(jī)直徑/mm160 選擇合適的電動(dòng)機(jī)1，選擇電動(dòng)機(jī)的類型和結(jié)構(gòu)型式電動(dòng)機(jī)有交流電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)之分，一般工廠都采用三相交流電，因而多采用交流電動(dòng)機(jī)。一般選擇Y型三相異步電動(dòng)機(jī)。2，電動(dòng)機(jī)的額定功率電動(dòng)機(jī)功率的選擇直接影響到電動(dòng)機(jī)的工作性能和經(jīng)濟(jì)性能的好壞。所選電動(dòng)機(jī)的功率小于工作要求，則不能保證工作機(jī)的正常工作，使電動(dòng)機(jī)經(jīng)常過載而提前損壞；如果電動(dòng)機(jī)的功率過大，則電動(dòng)機(jī)經(jīng)常不能滿載運(yùn)行，功率因數(shù)和功率較低，從而增加電能消耗、造成浪費(fèi)。工作機(jī)最大的使用功率：Pw=Fv/1000ηw=電機(jī)至工作機(jī)的總效率：η總 =η帶η2軸承η齒輪η聯(lián)軸器η滾筒== 則電動(dòng)機(jī)所需功率Pd需= P