【正文】 。這就要求我們要充分學習好現(xiàn)代科技，利用計算機技術使產品更加多樣化、參數(shù)化和柔性化，提高生產效率降低成本，以符合現(xiàn)代科技發(fā)展的要求，最終提高企業(yè)的綜合競爭力。 UG中二維工程圖與AutoCAD間的轉換UG是功能強大的專業(yè)CAD/CAM軟件，應用范圍很廣?；谔卣鞯膮?shù)化造型時將參數(shù)化造型的思想和特征造型的思想有機的結合在一起，用尺寸驅動或變量設計的方法定義特征并進行類似的操作，這樣就形成了參數(shù)化特征造型。因而對齒輪減速器進行設計和研究有著非常重要的實際意義。（4）一級蝸桿減速器：結構簡單，尺寸緊湊，但效率較低，適用于載荷較小、間歇工作的場合。軸承是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤滑?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。考慮到濺油量不大，故選用石棉橡膠紙材質的紙封油圈即可。因此聯(lián)接結合較緊，不易分開。在設計中不但可以熟悉機械的設計過程，完善設計思路，了解現(xiàn)代機械設計發(fā)展的趨勢，充分認識和掌握現(xiàn)代設計的方法。但只能實現(xiàn)平行軸間鏈輪的同向傳動，不能保持恒定的瞬時傳動比，穩(wěn)定性差，且有沖擊振動，宜布置在低速級；3，蝸桿傳動沖擊載荷小，傳動平穩(wěn)，但傳動效率低，磨損嚴重。表21工作環(huán)境參數(shù)每日工作時間T/h24輸入帶工作壓力/N2200輸入帶傳送速度一般多選用同步轉速為1500r/min或1000r/min的電動機。2，應使傳動裝置的結構尺寸較小、重量較輕。1各軸轉速計算: Ⅰ軸：NⅠ=Nd /i1=400r/min Ⅱ軸：NⅡ=NⅠ/i2=102r/min工作機軸：Nw=NⅡ=102r/min2各軸的輸入功率: Ⅰ軸：PⅠ=PdXη01== Ⅱ軸： PⅡ= PⅠXη12== 工作機軸：PⅢ=PⅡXη23==3各軸的轉矩：電動機軸：Td=9550xPd/Nd=9550X4/960=安裝齒輪處軸段長度：軸段長度等于輪轂長度減2mm軸頸（軸上安裝滾動軸承段）直徑：4 50、566555。聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮。圖35 軸的受力簡圖LAB=257mm92mm165mm3，計算齒輪的嚙合力4，求水平面內的支承反力軸在水平面內的彎矩圖和受力簡圖，如圖示：圖36軸在水平方向的彎矩圖5，直面內的支承反力軸在垂直面內的彎矩圖和受力簡圖，如圖示圖37軸在垂直方向的彎矩圖軸在垂直面內的彎矩圖如上圖示。該段考慮齒輪的寬度，根據(jù)齒輪校核，選定該段52mm。M材料系數(shù):大、小齒輪的接觸疲勞極限:應力循環(huán)次數(shù):接觸疲勞壽命系數(shù)確定許用接觸應力,取安全系數(shù),取[σH]=[ σH1] 計算小齒輪分度圓直徑: 計算圓周速度:計算載荷系數(shù)k系數(shù)，根據(jù)，選7級精度,得動載系數(shù)= ,= 校正分度圓直徑3，齒根彎曲疲勞強度校核 式（）確定公式中各參數(shù)值:1) 大小齒輪的彎曲疲勞強度極限查取2) 彎曲疲勞壽命系數(shù)查取3) 取定彎曲疲勞安全系數(shù),應力修正系數(shù)許用彎曲應力: 4) 系數(shù)和應力修正系數(shù) ，計算比較取其中較大值代入公式計算 式（） 5)輪的數(shù)值大，應按小齒輪校核齒根彎曲疲勞強度校核計算 所以彎曲疲勞強度足夠。然后利用基本曲線命令分別繪制齒輪的齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。再在編輯菜單欄中選擇移動對象命令，以齒輪輪齒為對象，并以垂直于圓柱體端面方向為指定矢量，以圓柱端面的圓心為指定軸點、在結果中選擇復制原先的，再鍵入要復制的副本數(shù)，即齒數(shù)為12。選擇要加工的齒輪面為圓柱形腔體的加工面。再以孔命令，以六個孔的位置為指定點加工直徑為25mm的通孔，并對實體進行布爾求差。1，在UG主界面中進入草繪命令，在XY平面內繪制出長度580mm，寬度232mm的長方形。如圖所示：圖42 箱蓋的外形圖示3，在插入菜單欄中選擇基準平面/點命令，以按一定距離為類型，插入距離箱蓋一側10mm的基準平面。圖44 箱蓋吊耳繪制及最終效果圖5，機座的建模與箱蓋的建模思路相似，主要運用UG中的草繪命令、拉伸命令以及孔命令。通氣器選用取M16 GB/T57822000 D=22mm，D1=，S=17mm，L=23mm，a=2mm，d1=5mm，d=桿式油標取M16 ， M=16mm，d=，d1=4mm，d2=16mm，d3=6mm，h=35mm，a=12mm，b=8mm，c=5mm，D=26mm，D1=22mm。UG 。不管是在零件設計模塊還是在裝配模塊中修改零件的幾何參數(shù)，整個裝配模型中的零部件都保持著關聯(lián)性，比如修改了零件的幾何參數(shù)，引用它的裝配件也自動更新相應的參數(shù)；反之亦然。1，低速軸的裝配。使平鍵圓頭與鍵槽圓頭部分同心。為了增加中間軸上大小齒輪間的間距，需要加載套筒。使用接觸對齊約束使通氣器螺紋上端面與窺視蓋上表面接觸。它的過程是創(chuàng)建一個新裝配體，然后按照自底向上的裝配順序完成建摸。再選中對話框中的移動對象，將選擇好的對象移動到合適位置。完成二維工程圖。運動仿真功能的實現(xiàn)步驟如下：1，在確定各結構連接關系后建立一個運動分析場景。彈出運動導航器對話框。1，在運動副創(chuàng)建前，機構中的連桿是在空間浮動的，沒有任何約束，具有6個自由度。完成運動副的創(chuàng)建。圖62齒輪副效果圖1，在運動工具欄中選擇解算方案按鈕，在解算方案類型中選擇常規(guī)驅動，分析類型中選擇運動學/動力學，時間輸入為5，步數(shù)為500。通過UG軟件對齒輪減速器的設計、建模與裝配，我基本對UG的建模裝配過程有了初步了解，對虛擬設計以及虛擬裝配技術有了初步認識。在設計過程中遇到了很多困難和問題，讓我充分認識到自己知識和能力的欠缺，但幸好有有老師和同學的幫助。我將繼續(xù)努力，決不辜負老師和母校的栽培和期望。讓我學會了如何更好的分析和解決問題，以及查閱資料和動手的能力。本文主要介紹了二級齒輪減速器在UG軟件的主要設計過程的方法與步驟，設計過程中包括減速器各零件的參數(shù)計算及UG使用過程。重復以上步驟，選擇中間軸和低速軸運動副為第一第二運動副。圖61 創(chuàng)建運動副圖示2，再選擇旋轉副類型的運動副，以中間軸連桿為對象，指定軸端面圓點為原點，方位為垂直于端面向內。4，在運動導航器中將鼠標光標放置在齒輪軸上，單擊右鍵選擇編輯選項，進入對連桿特性的編輯對話框。1，已裝配的實體模型中，各個部件已經按照一定的連接關系連接但是還是要給各個零件一定的運動學特性，即讓其可以成為一個與別的有著相同的特性的部件之間相連接的連桿構件。通過對這個運動仿真模型進行運動學和動力學分析就可以驗證該運動機構設計的合理性。然后選擇合適的矢量，即YC軸。輸入名稱后選擇爆炸圖命令中的編輯爆炸圖選項。加載后通過兩個接觸約束和一個同心約束確定左端軸承的位置，再使用一個接觸約束來確定它在機座中的位置。再利用接觸對齊約束是窺視孔蓋的一邊與窺視孔凸臺的一邊相應對齊，完成窺視孔蓋的裝配。51 低速軸的裝配效果圖2，中間軸的裝配。選擇接觸對齊類型，使平鍵底面與鍵槽底面接觸。以及軸與齒輪。UG的裝配功能能使部件之間建立鏈接功能，通過關聯(lián)條件在部件之間建立約束關系來確定部件在裝配中的位置。虛擬裝配技術在機械設計中的應用，由于沒有制造真實的產品，大大減少開發(fā)成本，并且在虛擬裝配時可以盡可能地解決大部分生產、裝配及優(yōu)化等問題，這就使新產品開發(fā)的周期大為縮短，使企業(yè)的產品能夠盡早占領市場。圖46 軸承端蓋效果圖其他零部件多為標準件，無需設計，直接采購使用。再在插入菜單欄中選擇設計特征中的孔命令，分別在凸臺上加工12個直徑為16mm的簡單孔。并進行布爾求和處理。箱體結構為剖分時，剖分面為水平面，與傳動件軸心線平面重合，有利于軸系部件的安裝與拆卸。并且在草繪命令中確定腹板上一個孔的位置，利用編輯菜單欄中的移動對象命令，選擇之前繪制的孔，輸入旋轉角度為60，副本數(shù)為6，特別注意指定矢量和指定軸點的選擇。大齒輪直徑較大，因此應采用腹板式齒輪，以減輕齒輪重量。修剪后即可生成完整的齒形。1，利用工具菜單中的表達式命令，鍵入齒輪參數(shù)：圖316 齒輪創(chuàng)建參數(shù)圖上訴表達式中，m表示齒輪模數(shù)；z表示齒輪齒數(shù)；t表示系統(tǒng)內部變量，在0和1之間自動變換；pi表示圓周率；d表示分度圓直徑；da表示齒輪齒頂圓直徑；df表示齒輪齒根圓直徑；alpha表示齒輪壓力角；s表示齒厚；2，利用菜單欄中的規(guī)律曲線命令中的規(guī)律函數(shù)，創(chuàng)建漸開線以及齒輪各曲線，單擊根據(jù)方程按鈕，確定xt、yt、zt方向。2，面接觸疲勞降低的計算。該段長度分別為54,32,46。V段用于安裝軸承與擋油環(huán)，為43mm。VI長度與聯(lián)軸器有為55mm。2，軸的受力分析，簡圖如圖所示。 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)為了確定傳動方案，還需推算出各軸的轉速、功率和轉矩。確定總傳動比后應合理分配各級傳動比，限制傳動件的圓周速度以減小動載荷，降低傳動精度等級。3，電動機的轉速同一類型的、相同額定功率的電動機也有幾種不同的轉速。本文設計環(huán)境以長期連續(xù)運轉，載荷變化不大，使用期限八年（每年按300個工作日計算），輸送帶速度V的容許誤差為177。但承載能力小，宜布置在高速級；2，鏈傳動也是一種撓性傳動，通過鏈輪與鏈條的嚙合傳遞動力和運動。并根據(jù)已經建立的三維零件模型和UG的各種應用功能模塊對模型進行虛擬裝配操作,創(chuàng)建齒輪減速器的實體效果圖，并完成減速器二維工程圖的創(chuàng)建。定位銷采用圓錐銷，安置在機體縱向兩側的聯(lián)接凸緣得結合面上，呈非對稱布置。3，減速器附件為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。又可分展開式、分流式、同軸式三種。所以在設計之初，對零件的外型設計要一個整體規(guī)劃，要清楚自己所做的零件的復雜程度，首先要確定整個零件的基準參考中心和參考面，使后面建立的特征（Feature）都是基于該基準建立的，這樣有利于后面特征修改（Modify）和再生成（Regenerate）；其次要確定模型（Model）的所有特征間構建的大致先后順序，把一些小而非重要特征先做，對開始不太明確的，并且需要經常改動變化的特征放到后面建立。另外，由于UG對數(shù)據(jù)格式和圖像格式的識別能力， UG中可以很容易的讀取AutoCAD的二維在圖形作為拉伸、旋轉、掃描、混成的草圖；同時AutoCAD在我國普及率很高，許多人對它都十分熟悉，而且很多企業(yè)早期的圖檔都在AutoCAD中作的，因此可以使用已有的AutoCAD二維圖形作為UG三維造型時的草圖，進行三維轉換，也可以使用AutoCAD來為UG繪制草圖， 從而避免重復勞動和有效地利用已有資源。與傳統(tǒng)的CAD系統(tǒng)僅提供繪圖工具不同，UG提供了一套完整的機械產品解決方案，包括工業(yè)設計、機械設計、模具設計、鈑金設計、加工制造、機構分析、有限元分析和產品數(shù)據(jù)庫管理、甚至包括了產品生命周期，是多項技術的集成產品。近年來我國在CAD技術的研究、開發(fā)和推廣上取得