【正文】 模劑均勻地用毛刷涂到模板的面板上，側面模板用龍門吊機協(xié)助起吊鋼模，人工安裝。模板用螺栓、螺母連接，模板接縫處墊海綿條，確保不漏漿。（2）側模拼裝就位后，下側用木塊支撐牢固，上面用拉桿將兩側模板拉緊加固，保證梁板寬度。（3）端模板用卡扣與側模連接。澆筑混凝土，安裝芯模（1）混凝土澆筑分二次進行，先開始澆筑底板，混凝土面至芯模底，振搗密實后，穿放芯模，用空壓機充氣至規(guī)定要求，用鋼筋卡環(huán)將芯模固定在設計位置，再從一端開始第二次澆筑，澆筑到頂面振搗密實后，抹平，拉毛。（2）在第二次澆筑混凝土的過程中，振搗棒應從芯膜兩側同時振搗，以防止充氣芯模左右移動，避免振動棒端頭接觸芯模，出現(xiàn)穿孔漏氣現(xiàn)象，且注意不得碰撞預應力鋼筋，防止預應力鋼筋受到損壞或斷裂傷人。（3）所用的芯模事先檢查充氣膠囊是否漏氣，檢查合格后才可使用。（4）每次澆筑混凝土都要按規(guī)定制作試件，臺面上最后澆筑的一塊空心板梁作三組混凝土試件，以檢驗板梁強度并確定鋼絞線放張時間。（5）每條生產線上的構件一次連續(xù)澆筑完成。拆除側模、端模、和芯模（1），拆除側模、端模和芯模。（2）拆除側模先將側模底部的木支撐去掉，然后將上端的對拉桿拆掉，最后將每塊側模間的連接螺絲解除，人工將側模抬到空心板梁澆筑工作區(qū)以外，及時清理模板上的殘余物，以便下次安裝模板。（3）側模拆除時要小心，不要碰掉預制板的邊角，拆掉模板后要迅速鑿除預埋件，運輸動作要輕敲慢擊，以減少對板梁混凝土的損傷。（4）側模完成后，繼續(xù)覆蓋進行養(yǎng)生，養(yǎng)生過程中要每隔１小時測量一下溫度，以便于用溫度小時推算強度，對試塊試壓。1放松預應力鋼絞線、切割鋼絞線（1）將最后制作的１－２組試件進行抗壓試驗，當混凝土試件的強度達到設計強度的80%后，放松預應力鋼絞線。（2）不同時間預制的空心板梁在混凝土達到同一控制值放松預應力鋼絞線，以保證反拱一致。（3）放松鋼絞線采用砂箱放張法，放張時砂箱放砂速度應均勻一致。（4）所有預應力筋放松后，在臺座的中間部位開始用氧氣切割，切割順序是由兩側向中間進行，每次只割斷鋼絞線的一絲或幾絲，防止發(fā)生扭曲和裂縫。1預制箱梁出槽（1）所有預應力筋全部放松切割完成后，將預制板吊離臺面堆放到存梁區(qū)，繼續(xù)養(yǎng)護到28天。（2）用現(xiàn)場的兩臺龍門架同時起吊，抬梁出槽堆放。（3）堆放時支點位置要準確，避免預制板產生負彎矩（最大疊放不超過四片）。（4）將每塊預制板兩端伸出的鋼絞線用砂輪機或切割機割斷，涂刷防銹漆防止鋼鉸線銹蝕。（5）空心板孔用預制好的混凝土塊漿砌封死，并用砂漿抹平與空心板端頭同一面。1梁體的起吊、存放、架設當砼強度達設計及施工技術規(guī)范規(guī)定的強度后，即可起吊，梁體采用鋼絲繩捆綁式起吊。梁體存放在專設的存梁臺座。擬采用32T汽車吊架梁，根據施工預制順序，先架設右幅，再架設左幅。架設過程中的工作要點如下：（1）梁體架設前應先檢查臨時支座頂面標高，其偏差應在規(guī)范允許范圍內，否則應進行糾正。（2）梁體采用鋼絲繩捆綁式起吊，吊點位置距梁端應控制在30~50cm范圍內，為防止梁體磨損鋼絲繩，在吊點處鋼絲繩和梁體的接合面之間墊上麻袋片或橡膠片。（3）對架梁過程中梁上可能出現(xiàn)的荷載進行驗算，并采取可靠的安全保證措施。架橋機在提梁的情況下，應保證架橋機支點支承在已架梁體腹板附近位置。任何情況下架橋機支點不得行走到邊板箱體中心線位置。（4）在運梁、落梁過程中應保證梁體縱、橫傾角不大于5度。（5）落梁時應調整吊索的長度，梁體的縱橫坡使其與設計的縱橫坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位盡可能同時落在支座上。不得使梁的一點或兩點過早落在支座上，以免支座受到預加的水平推力，出現(xiàn)傾斜失穩(wěn)或破壞。（6）架梁時宜先從柱頂位置向兩側架設。架梁時應微調梁體順橋向的位置，保證靠伸縮縫側所有梁端均在一條直線上，且縫寬滿足設計要求，以方便伸縮縫安裝。（7）橋面鋪裝混凝土澆筑前不允許汽車等重型機具通過。二、特殊地基處理石灰土填筑路基填土中不得含有腐植土、樹根和草等其它有害物質。施工中嚴格控制填料的最大粒徑，用于工程中的填料經試驗合格和監(jiān)理工程師批準同意，否則不得用于工程中。石灰土施工必須遵守下列規(guī)定：（1）細粒土應盡可能粉碎，配料必須準確；路拌法施工時石灰必須攤鋪均勻；拌和必須均勻。（2）石灰質量符合（JTJ0342000）中石灰技術指標的規(guī)定。（3）混合料組成設計應按設計圖紙規(guī)定。（4）石灰宜選在公路兩側寬敞地勢較高的場地集中堆放，預計堆放時間較長時，應用土、塑料布或其他材料覆蓋封存。石灰堆放在集中拌和場地時，宜搭防雨棚保護。（5）生石灰塊應在使用前7～10天充分消解。每噸石灰消解需用水量一般為500～800kg。消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過干飛揚，但也不能過濕成團。（6）路基施工中采用水平分層的方法，按照橫斷面全寬分成水平層次向上填筑、分層壓實，分層厚度一般控制每層松鋪厚度不大于30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于8cm。每層填筑寬度和碾壓寬度每邊比設計寬度寬出50cm，不同的土質分別填筑，不得混雜。如果原地面不平，由最低處分層填起，每填一層，經過壓實度檢驗符合規(guī)定要求后，再填上一層。路基填筑時工作面應做成2%~3%的橫坡度，填筑至路基頂后其頂面應作修整，以利預壓期排水。（7）若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處不在同一時間填筑時，則先填地段按1：1坡度分層預留不小于2m的臺階。若兩地段同時填筑，應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于3m。（8）計算材料用量：①根據各路段石灰土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段需要的干燥集料重量。②根據料場集料的含水量和所用運料車的噸位，計算每車料的堆放距離。③根據石灰土層的厚度和預定的干密度及石灰質量，計算每一平方米石灰土需用的石灰重量，并計算每車石灰的攤鋪面積。④計算每車石灰的卸放位置，及縱向和橫向間距，或計算每袋石灰的縱橫間距。（9）當路基填料含水量較大時，可先挖出在取土場晾曬，也可在路基上用重型缺口圓盤耙、鏵犁和旋耕機翻拌晾曬；當含水量不足時，用灑水車灑水補充，使填土含水量控制在最佳含水量附近，確保路基碾壓達到壓實度標準。（10）河塘段邊溝外側土堤與路基主體同時填筑，施工時注意避免高堆快速施工，應薄層攤鋪，分層充分碾壓，填筑時加強觀測，控制施工速率。排水系統(tǒng)施工質量的好壞，直接影響到軟土地基加固效果和預壓時間的長短，因此在路基填筑及預壓期間，應注意做好路基排水工作。預壓與超載預壓軟土段采用等載或超載預壓，一般路堤段（含小型構造物處）采用等載預壓，橋頭段采用超載預壓。預壓荷載，路面結構層（路面結構層厚度76cm）荷載換算成壓實后的土柱高度，增加16cm土柱高度。等載預壓高度為路面設計高度+計算預壓期沉降量+16cm；超載預壓高度為路面設計高度+計算預壓期沉降量+16cm+超載值。填土預壓的等（超）載預壓土方，分層松鋪厚度不大于30cm，壓實≥90%，填筑時工作面應做成2%~3%的橫坡度，填筑到預壓高程后其頂面應修整，以利預壓期排水。本標段部分深厚層軟土段預壓期為9個月。填土預壓完成后對等（超）載土體進行卸載。對于采取填土預壓和填土等（超）載預壓的路段，在預壓期滿后，如實際路床頂面標高低于設計標高10cm之內，采用底基層用材料調整高程，結合路面底基層碾壓至底基層設計高程；如實際路床頂面標高低于設計標高10cm以上，則采用相應層劑量的石灰土分層填筑碾壓至路床頂面高程。水泥攪拌樁水泥攪拌樁是用特制的機械設備把水泥漿送入地下，通過和原位地基土強制攪拌混合，使地基土和加固料之間很快發(fā)生物理化學反應，在短期內，使原來的流塑狀態(tài)變成半固態(tài)到固態(tài)狀體，使原來的軟土地基變成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的加固土樁復合地基。具體施工方法（1）測量放樣將設計水泥攪拌樁位準確地反映到整平夯實后的地基上，并標出每根樁的中心位置。（2）深層攪拌機械就位攪拌機械運至工地后，先安裝調試，待轉速、空壓正常后，操作人員根據樁位移動攪拌機，由專人指揮，將攪拌機鉆頭準確落在樁位上，水平偏差不超過177。5cm。（3）攪拌下沉攪拌機就位以后，啟動電機，待攪拌頭轉速正常后，邊旋轉切土邊下沉，攪拌軸的轉速宜3050轉/分，攪拌深度由攪拌機上面的刻度盤指示（刻度盤上由指針表明攪拌深度）。樁長不小于設計值，%，鉆進的速度控制在不大于100cm/min。（4）噴水泥漿當攪拌機達到設計深度后，啟動擠壓式灰漿泵，邊提升攪拌機鉆桿邊噴水泥漿，直至停漿標高。，攪拌轉數(shù)選用高檔，～。噴水泥時嚴格控制噴漿標高和停漿標高，不得中斷噴漿，確保樁體長度，注意考慮送漿長度的因素，確?？刂扑蜐{的時間。（5）重復攪拌為使水泥漿攪拌均勻，對其進行一次全樁長的重復下沉攪拌和提升攪拌。 （6）施工注意事項①水泥攪拌樁樁長應按照設計表進行。施工嚴格按照《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》。②水泥攪拌樁的施工允許偏差應滿足《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》，質量檢驗標準嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準》執(zhí)行。③對于水塘、溝渠中水泥攪拌樁施工，可在清淤后回填土（壓實度90%）方與地面平齊形成施工面，再施工濕噴樁；④通道、涵洞基礎部分的濕噴樁施工，應保證基礎底部水泥攪拌樁的設計長度，基礎下的水泥攪拌樁施工時應按基礎底面為施工面計算水泥攪拌樁施工深度。對于溝、塘中涵洞基礎下的濕噴樁，施工時可在清淤完成后，回填5%灰土形成施工面，再施工濕噴樁，注意水泥攪拌樁頂標高按基礎底面標高施工。箱形通道基礎水泥攪拌樁施工完成并達至樁體強度后，應先填筑路基，預壓6個月后再施工構造物。⑤水泥漿液應嚴格按預定的配比拌制。水泥漿制作攪拌必須大于4分鐘時間后才能進入噴漿池，噴漿池內必須隨時攪拌以保證水泥漿不離析，停置時間不得過長，超過2h的漿液應降低標號使用；漿液倒入集料時應加篩過濾，以免漿內結塊，損壞泵體。⑥樁機必須配有噴入計量裝置，泵送漿液前，管路應保持濕潤，以利輸漿?，F(xiàn)場拌制漿液安排專人記錄水泥及外摻劑用量，并記錄泵送開始、結束時間。⑦根據成樁試驗確定的技術參數(shù)進行施工。操作人員應記錄每米下沉時間、提升時間，記錄送漿時間、停漿時間，確保每根樁噴漿量。⑧供漿必須連續(xù)，拌和必須均勻。一旦因故障停漿，為防止斷樁和缺漿，待恢復供漿后再噴漿攪拌提升。如因故停機超過3h為防止?jié){液硬結堵管，應先拆除輸漿管路，清洗后備用。⑨攪拌機提升至地面以下2m時宜用慢速；當噴漿口即將提出地面時，應停止提升，攪拌數(shù)秒以保證樁頭均勻密實。⑩水泥攪拌樁施工中若發(fā)現(xiàn)噴漿量明顯不足，應進行整樁復打，復打的噴漿量仍應不小于設計量。成樁28天后，對不同地質條件、不同樁長路段，分別在整樁長度范圍進行鉆芯取樣，并進行無側限抗壓強度試驗，按要求進行復合地基承載力檢測，合格后方可填土或施工構造物。鋪設土工格柵設置土工格柵的目的是為增強地基整體強度，提高路基穩(wěn)定性。土工格柵垂直于路線方向鋪設，搭接長度不小于20cm，連接處用細鐵絲扎緊。鋪設時應拉緊沒有褶皺，必要時采用插釘?shù)却胧⑵涔潭ㄓ谔钔辽厦妫顾艹浞职l(fā)揮抗拉能力。鋪設完成后，應在48小時內填土，以免暴曬老化。為充分拉緊格柵，防止軟土下陷、擠出，填土時應注意填土次序。先填路堤兩側堤腳成為運土車交通道并把土工格柵兩端壓住，然后再逐漸向路堤中間部位填筑。土工格柵上第一層土料是后卸式自卸車卸在已填土的前端，由推土機推到土工合成材料上面，汽車和推土機都是前進后退式行進，不在第一、二層上轉彎，以免土工格柵被拉起或產生褶皺。第四章 危險性較大工程項目的專項安全生產施工措施高空作業(yè)安全措施（1）使用的支架、腳手架、貝雷架必須由技術人員設計，經項目總工程師批準后才能搭設。高空作業(yè)部位要架設安全網、欄桿等防護設施。（2）高空作業(yè)人員必須經過安全技術操作培訓，上崗前要進行安全交底。并對從業(yè)人員進行體檢，不宜登高的不得從事高處作業(yè)。（3）惡劣天氣不得進行高處高空作業(yè)。（4）作業(yè)人員必須配備安全帶、安全帽。（5）嚴禁酒后登高作業(yè)。（6）高處作業(yè)所用的梯子、扶手完好無損。（7）運送材料、電梯、吊籠嚴禁乘人。吊裝作業(yè)安全措施（1）吊裝作業(yè)前，必須編制詳細、周到有安全保障的作業(yè)方案，經總工批準后實施。（2）吊裝設備必須經檢驗后方能投入使用。（3）吊裝作業(yè)人員必須持特種作業(yè)人員操作證上崗作業(yè)（4）吊裝作業(yè)現(xiàn)場嚴禁其他人進入，要有專門人員統(tǒng)一指揮（指揮旗或口哨）。（5）吊裝作業(yè)必須穿戴防護用品工作服、安全帽。第五章 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施第一節(jié)、工程測量一、水準點及導線點的施測方案水準施測實施順序首先確定水準采用四等水準測量，每公里高差中誤差為177。10mm，采用單程觀測，全程式閉合差為177。20L1/2。然后用兩臺水準儀進行同向觀測，施測時采用雙面尺單程觀測，嚴格按照四等水準測量的要求進行施測。觀測順序：后黑—前黑—前紅—后紅。前后視距要盡量相等，最大前后視距不超過80米，全程前后視距差累計不超過10米，每站紅黑面高差的誤差不超過3mm，按照原有的水準點編號逐段施測閉合。施測結束后進行成果整理，兩臺水準儀所測的高差偏差應不超過20L1/2。若精度超出要求時，返工重測。若偏差在允許范圍之內，要進行平差，最后出成果表，上報監(jiān)理工程師審核無誤后作為施工依據，并對各水準點進行維護，設立明顯標志。最后根據已有的成果對全標段的構造物進行水準點加密布設，以滿足施工需要。導線點施測實施順序用全站儀進行導線復測。首先測角，按導線前進方向觀測其左角，用半測回法或全圓測回每站觀測2個測回，兩測回角值誤差不超過10″測角中誤差不超過5″。方向角閉合差不大于10n1/2，附合導線長度不大于10km，平均邊長不大于500m，測距中誤差不大于15mm，全長相對中誤差不大于1/30000。每站進行前后鏡往返測距2次，測距誤差不超過3mm，取其平均值，全程測距中誤差不超過15mm。外業(yè)測設結束后要對外業(yè)成果進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)錯誤應重新