手動(dòng)擋汽車檔位介紹-文庫吧
2025-06-10 07:01 本頁面
【正文】 擋手勢都不盡相同，但如何能換得順暢、換的舒服，卻足以影響到駕駛者的信心、換擋的準(zhǔn)確性及安全性。以下提供一套比較大眾化的手勢，供各位新手參考。 加擋 空擋→1擋：右手把擋把往內(nèi)側(cè)推，然后往上推入1擋。 1擋→2擋：。握住擋把，將其向下拉入2擋 2擋→3擋：用手將擋把向上推入3擋。 3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住*把，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把。 4擋→5擋：反手向外推擋把，之后向上推入5擋。 減擋 5擋→4擋：在5擋向下拉擋把，切入4擋。 4擋→3擋：握住擋把，向上推入3擋。 3擋→2擋：向下推入2擋。 2擋→1擋：向上推入1擋。 換擋篇 什么時(shí)候是換擋的最佳時(shí)機(jī)？這是很多手動(dòng)車駕駛者常遇到的問題。很多人以為無聲的換擋就是正確的，于是在引擎還未到達(dá)最需要換擋的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)就盲目標(biāo)換擋，這樣倒也未嘗不可，只是比較耗油而已。因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)過低的話，駕駛者必須增加供油量，才能維持正常的力量輸出，其實(shí)引擎在接近扭力峰值輸出的轉(zhuǎn)速行車，是最省油的。 ，最理想的換擋時(shí)機(jī)大致如下： 1擋起步：約**0rpm 1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h 2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h 3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h 4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h 轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣，不要等轉(zhuǎn)速過低，車輛幾乎沒有力氣才減擋，這樣會(huì)增加引擎負(fù)擔(dān)。要車輛保持一定的驅(qū)動(dòng)力和速度，減少引擎負(fù)擔(dān)，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速駕駛和負(fù)重駕駛的時(shí)候。 一般來說，最佳的換擋時(shí)間大致如下： 5擋換4擋：55km/h 4擋換3擋：45km/h 3擋換2擋：35km/h 2擋換1擋：25km/h (備注：以上數(shù)字僅供參考，各位駕駛員師傅可因?qū)嶋H情況隨機(jī)應(yīng)變。)手動(dòng)擋汽車檔位介紹：手動(dòng)擋汽車換擋操作講最新2010年05月14日為便于探討，我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個(gè)步驟： 踩離合（器），松油門； 踩離合（器），松油門； 換擋； 換擋； 抬離合、加油。 抬離合、加油。 以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢？ 踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生衝擊。 踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。 產(chǎn)生衝擊的原因是踩離合松油門的順序不對。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。 如果先松油門後踩離合，由於發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”衝擊感。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。 當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。 踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。踩離合松油門的正確作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。 就算要排個(gè)先後次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在後。就算要排個(gè)先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。 注意，松油門的時(shí)間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當(dāng)於卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)鬆開的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。注意，松油門的時(shí)間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。 這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。 踩離合、松油門後，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。 換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。 換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。 正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別複雜，但如不配上一兩幅*圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們並不太重要，不說它也罷）。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來看，實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜，但如不配上一兩幅*圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。 轉(zhuǎn)速同步後，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什麼衝擊。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。 不僅如此，換擋時(shí)如作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。不僅如此，換擋時(shí)如作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。 這裏把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區(qū)別。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。 抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生衝擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。 抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。 我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的作。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè)是抬離合的作。 抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位後（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。 當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下
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