【正文】 次，國有商業(yè)企業(yè)也只有 次。而日本制造業(yè)的年周轉速度為 至 8次，流通業(yè)為 15 次至 18 次?？鐕B鎖集團沃 爾瑪、麥德隆、家樂福的年周轉次數(shù)為 20 至30 次。這說明，我國工商企業(yè)目前依然是為庫存而采購，而不是按訂單采購，生產需要的原材料、半成品、外購件庫存過大，占用了大量流動資金。美國、德國、日本制造業(yè)庫存周期平均只有 12天，庫存總額只占銷售總額的 %至 %。發(fā)達國家的庫存商品只占國內生產總值的 1%。而我國工業(yè)產成品庫存一般達到 45 天，商業(yè)企業(yè)達到 35 天，庫存商品占國內生產總值的 %，我國這些指標遠落后于發(fā)達國家的根本原因，是由于缺少一個高效的社會化現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)。應該按照社會分工要求，建設社會化現(xiàn)代 物流服務體系，以支持工商企業(yè)的生產經(jīng)營和市場營銷。 改革開放以來，我國對物流基礎設施作了大量投入，到 2020 年已達到 萬億元人民幣。但由于原有基礎太落后，仍然不適應現(xiàn)代物流的總體發(fā)展要求。到 2020 年，我國運輸網(wǎng)絡密度分別為 /平方公里和 1043 公里 /萬人，分別只相當于美國的 %和 %；德國的 9%和 %；印度的 %和 %；巴西的 %和 %。物流基礎設施落后，加上布局不合理，造成我國倉儲效率與效益低下。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國每年因包裝造成的損失就達到 150 億元人民幣，因裝卸、運輸造成的損失高達 500 億元人民幣，因保管不善造成的損失為 30 億元人民幣。因此，在社會化現(xiàn)代物流服務體系中，建設大型物流園區(qū)，將運輸與倉儲進行有效整合，是發(fā)揮運輸和倉儲效率和實現(xiàn)社會、經(jīng)濟效益的有效措施。 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃提出，傳統(tǒng)服務業(yè)要運用現(xiàn)代經(jīng)營方式和服務技術進行改造，著重發(fā)展商貿流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務方式，提高服務質量和經(jīng)營效益。國家經(jīng)貿委等六部委發(fā)出的《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的 通知中也要求各地政府部門和有關企業(yè)要充分認識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，抓住有利時機，加快發(fā)展步伐，積極采用先進的物流管理技術和裝備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系。 在我國現(xiàn)代物流產業(yè)起步發(fā)展的新形勢下，有關省市開始重視現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展，國內一些優(yōu)勢生產和加工企業(yè)集團開始重視企業(yè)物流管理，一批運輸、倉儲及貨代等“類物流”企業(yè)逐步向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)了一批民營專業(yè)化 第三方物流企業(yè)，國際上一些老牌知名物流企業(yè)也開始進入我國。近年來，湖南省及相鄰省份也開始認識到現(xiàn)代物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內外市場競爭能力等方面的重要性。湖南省把發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略問題，建設國際物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局的戰(zhàn)略重點，這項工作盡管剛開始起步，但市場發(fā)展前景十分廣闊。 三、湖南省及長沙市“十五”計劃對發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)提出了明確的要求 在湖南省“十五”計劃綱要提出，加快建立以大商場、大市場、大網(wǎng)絡為重點的現(xiàn)代高效市場流通體系，發(fā)展新型 業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營手段，推行連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、代理配送、網(wǎng)上購物等現(xiàn)代營銷方式，加快傳統(tǒng)百貨業(yè)向購物中心、超級市場、倉儲式商場和專賣店、精品店發(fā)展。合理布局一批有產業(yè)優(yōu)勢的專業(yè)市場和邊貿市場，在長株潭地帶規(guī)劃建設現(xiàn)代化的大型配送基地和物流中心。長沙市“十五”計劃綱要提出，按照大市場、大貿易、大流通格局發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，使長沙形成區(qū)域性的物資集散中心、商業(yè)信息匯集發(fā)布中心、結算中心和會展中心。通過電子商務、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代化營銷方式以及超市、連鎖、配送等新興流通業(yè)態(tài)，形成多方位的流通格局和多功能的市場體系，建成不同 輻射半徑的商業(yè)批發(fā)體系和布局合理、層次分明的商業(yè)零售體系。大力發(fā)展物流產業(yè)，整合現(xiàn)有運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)，引導市內大型儲運公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流轉變。 隨著我國加入 WTO，沃爾瑪、萬客隆、麥德龍、家樂福等世界級的商業(yè)企業(yè)已經(jīng)進入長沙，在對現(xiàn)有零售業(yè)產生強大沖擊的同時，必然帶動湖南省及長沙市現(xiàn)代物流產業(yè)的產生和發(fā)展。與此同時，國家對西部地區(qū)實行大開發(fā)戰(zhàn)略，長沙作為連接東西部地區(qū)的重要橋梁和紐帶，發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)將面臨極大的發(fā)展機遇。長株潭區(qū)域經(jīng)濟一體化，必然要求區(qū)域物流組織的 一體化和系統(tǒng)化，省、市“十五”計劃為本地區(qū)現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策依據(jù)和明確的發(fā)展要求。 四、湖南省、長沙市的經(jīng)濟現(xiàn)狀和地理位置對能夠提供綜合性、專業(yè)化物流服務社會化現(xiàn)代物流服務體系提出了現(xiàn)實需求 湖南省位于我國中部，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、 319 國道、 107 國道穿境而過，省會長沙為區(qū)內政治、經(jīng)濟、文化、科技中心和交通樞紐。湖南省內目前共有各類企業(yè) 64 萬家以上，其中 99%以上是中小企業(yè)。以長沙市為中心，沿 319 國道線向東西拓展、沿京珠大動脈向南北拓展，在半徑為 50 公里的范圍內，有長 沙高新區(qū)、株洲高新區(qū)、長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、瀏陽國際生物醫(yī)藥園、湘潭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、望城食品工業(yè)園、遠大工業(yè)園等十幾個園區(qū)（其中國家級園區(qū) 3 個），形成了一個以長沙為中心、以 319國道和京珠大動脈為軸線的高科技產業(yè)帶，聚集了長株潭地區(qū)（長沙、株洲、湘潭）乃至湖南省的主要企業(yè)。 而目前湖南省的 80%以上的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主，第三方物流代理比例較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)自辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)準確率低，配送不及時，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設施利用率低，物流費用支出高，庫存不合理。這些情況 說明，湖南省、長株潭地區(qū)需要專門服務于生產企業(yè)、物流企業(yè)和相關服務機構的公共社會化的物流基地，構成一個社會化的物流服務體系，以提高本地區(qū)參與國際國內市場競爭的能力。 項目建設單位湖南省 XX 實業(yè)發(fā)展有限公司目前已經(jīng)建立了 XX 物流中心，并產生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，但是，隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、產業(yè)園區(qū)的建設、入駐企業(yè)的增加，已滿足不了企業(yè)的現(xiàn)代物流需求。目前，入駐 XX 物流中心的國外企業(yè)有 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等國際知名企業(yè)，及中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內蒙古巴運集團、北 京柳林等國內比較大第三方物流企業(yè)，受基礎條件的制約，物流中心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等比較簡單的傳統(tǒng)物流服務，遠不能適應未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的要求。 五、開發(fā)建設“湖南 XX 國際物流園”有利于參與國際國內物流市場的競爭 物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產物，是由設施齊備、功能齊全的物流基礎設施及服務完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合。“湖南 XX 國際物流園”的開發(fā)建設，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關功能、物流基地功能、金融結算功能融于一區(qū)，服務于長沙高新區(qū)、長沙經(jīng)開區(qū) 、瀏陽生物醫(yī)藥園等產業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，服務于以長沙為中心的高科技產業(yè)帶，為長沙市乃至湖南省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的支撐。 第三章 項目建設單位概況 公司基本情況 公司名稱： 湖南省 XX 實業(yè)發(fā)展有限公司 成立時間： 1999 年 9 月 注冊資本：人民幣 3000 萬 注冊地址： 第四章 行業(yè)分析及市場預測 市場現(xiàn)狀 、國際情況 隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和信息技術、通訊技術的發(fā)展 ,全球制造、采購、銷售趨勢的加強，現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點 ,一是電子物流的興起 ,據(jù)預測 ,到 2020 年底電子商務交 易額將達到 8400 億美元 。二是物流規(guī)模進一步擴大 ,主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設方面 。三是物流服務的優(yōu)質化 ,定制服務、供應鏈管理成為代表性特征 。四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速 ,目前美國和歐洲的企業(yè)有 60%至 70%以上全部采用第三方物流服務 。五是綠色物流的發(fā)展 ,使物流產業(yè)更加注重物流過程的環(huán)境保護和再生利用工作。 物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場所 ,是具有一定規(guī)模和綜合服務的物流集結點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家 ,至今已建立 20 個大規(guī)模物流園區(qū) ,平均占地約 74萬平方米 ,荷蘭設計的 14個 物流園區(qū) ,平均占地 4至 5平方公里 ,德國不萊梅貨運中心占地在 100 萬平方米以上 ,紐倫堡物流園區(qū)占地已達 7 平方公里。物流園區(qū)的建設，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化 ,發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。目前 ,美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十分完善 ,形成了以物流園區(qū)為基礎的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務為主導的規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化的社會化現(xiàn)代物流服務體系。 1 倉儲基地化 在發(fā)達國家 ,絕大多數(shù)企業(yè)的生產原料和產成品都由物流園區(qū)負責倉儲。物流園區(qū)內專門從事倉庫管理的第三方物流企業(yè) ,通過先進的庫 存管理技術 ,可以高效地進行訂單處理、進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設施的規(guī)?；蛡}儲功能的效率化 ,為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。據(jù)報道，意大利的一個物流園區(qū)可同時為 6000 多家企業(yè)提供倉儲及配送服務。 2 運輸配送社會化 發(fā)達國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機場貨運樞紐附近 ,以及靠近生產加工區(qū)或消費集中區(qū)貨物集散地附近。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通 ,因而可以承擔長距離干線貨物運輸物流。與此同時，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運輸公 司等整合形成了社會化配送系統(tǒng) ,因而可以承擔終端客戶的配送物流。 由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用 ,同時也帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。據(jù)專家預測，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會化運輸、配送形式將以每年 5%至 10%的速度增長。 3 物流分工專業(yè)化 隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴大 ,發(fā)達國家物流園區(qū)內部的分工日趨專業(yè)化。一般來說 ,有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的圓區(qū)運營商、從事倉庫管理的倉庫運營商、從事倒貨及搬運業(yè)務的搬運公司、從事流通加工業(yè)務的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內部物 流信息管理的 IT 企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的 i2 公司 ,世界 500 強中有三分之二是在其客戶名單上。 i2 公司通過供應鏈管理，每年可為其客戶提供 1600 億美元的增值空間。 4 運輸與倉儲協(xié)同化 在發(fā)達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協(xié)調關系。運輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況 ,將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。 例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業(yè) ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業(yè)務達到了很好的協(xié)同。 、國內情況 1 我國物流發(fā)展階段分析 自 1979 年引入物流概念以來，經(jīng)過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段： 1979 年之前，即計劃經(jīng)濟時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發(fā)、零售等。 第二階段： 80 年代至 90 年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生 重大變革， 我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運作規(guī)律的階段。 第三階段： 90 年代中期以來，社會主義市場經(jīng)濟體制初步形成。 至此， 我國現(xiàn)代物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。 近幾年，隨著中國加入 WTO， 我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。 2 我國物流發(fā)展存在的問題 我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”： ①體制方面，條塊分割，計劃經(jīng)濟影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調要求相矛盾 ②市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應能力過剩與高水平供 應能力不足相矛盾。 ③技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。 從國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會化、市場化程度也低。因而大力發(fā)展和建設物流對促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產業(yè)現(xiàn)代化轉變有重要意義。現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流或物流基地為主，以一大批中小物流企業(yè)為子的物流網(wǎng)絡體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質、安全、優(yōu)化的社會物流總供應鏈 3 我國物流市場總量估測 資料顯示 ，我國全社會物流費用支出約占 GDP 總值的 20％。 2020 年我國實現(xiàn) GDP 總值為89404 億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達 億元。這個巨大的市場總額將成為我國物流企業(yè)競爭瓜分的“大蛋糕”。可以認為，眾多物流企業(yè)均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。（據(jù)《經(jīng)濟參考報》） 4 我國物流市場發(fā)展空間分析 1991 年，發(fā)達國家社會物流業(yè)產值占 GDP 總值的比例如表 41 所示，美國 2020 年全社會物流費用支出不足 GDP 總值的 10%。因此，如果我國能達到同一水平，按照 2020 年的 GDP水平，將可以為全 社會節(jié)約 ，或者說可以多產生近 9000 億元的利潤。“十五”期間，如果我國物流費用降低到占 GDP 總值的