【正文】 eakdown produced, and has given the concrete trouble shooting method. Keywords: Automotive。 Ignition system。 Fault。 Diagnosis。 Maintenance。 Exclude目 錄1點火系的概述 1 點火系的定義 1 上海大眾電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型 2 上海大眾電子點火系統(tǒng)的工作原理及工作特性 32上海大眾汽車點火元件故障的診斷 5 傳統(tǒng)點火系點火主要元件故障的診斷 5 電子點火系主要元件故障的診斷與排除 73上海大眾汽車點火系常見故障的檢測與維修 10 傳統(tǒng)點火常見故障的檢測與維修 10 電子點火系常見故障的檢測與維修 124上海大眾汽車點火系的故障案例 14 桑塔納轎車傳統(tǒng)點火系的故障案例 14 電子點火系故障案例 15結束語 18參考文獻 19致 謝 201點火系的概述 點火系的定義在汽油機發(fā)動機中，氣缸被壓縮后可燃混合氣是靠電火花點燃的。怎樣才能產生電火花呢？在汽油機的燃燒室中裝有火花塞，當火花塞兩電極間加上直流電壓后，電極間隙中的可燃混合氣便發(fā)生電離現(xiàn)象。隨著電極電壓的升高，氣體被電離的程度也不斷增高。在電壓升高到一定值時，火花塞兩電極間的間隙被擊穿而爆出電火花。此時發(fā)動機活塞已運行到壓縮行程接近終了時，從而使可燃混合氣燃燒產生強大的壓力，推動活塞向下運動而做功。為此，能夠在汽車各個氣缸火花塞的電極間按時產生電火花的裝置，稱為發(fā)動機點火系。一、點火系的分類目前汽車上使用的點火系種類很多，主要有以下幾種類型。1. 按照點火系電源分類 (1) 磁電機點火系 點火系電源是磁電機，現(xiàn)在此種點火裝置在摩托車上使用。 (2) 蓄電池點火系 點火系電源是蓄電池或發(fā)電機，在汽車和摩托車上都有應用。2. 按照點火系儲存點火能量的方式分類 (1) 電感蓄能點火系 點火系產生高壓前從電源獲取能量是電感線圈以磁場的方式儲存，即以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。 (2) 電容儲能點火系 點火系產生高壓前從電源獲取的能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。目前使用的絕大部分點火系為電感儲能式。 3. 按照點火信號產生的方式分類 (1) 磁感應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發(fā)生變化而產生點火電壓信號。 (2) 光電式 由分電器軸驅動的遮光轉子轉動，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產生點火信號。 (3) 振蕩式 由分電器軸驅動耦合轉子轉動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經濾波電路后得到點火信號。 （4） 霍爾效應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產生點火信號。 上海大眾電子點火系統(tǒng)的基本組成和類型電子點火系統(tǒng)又稱為半導體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內的點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖11所示.點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。點火信號發(fā)生器裝在分電器內，它可根據(jù)各缸的點火時刻產生相應的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。由于發(fā)動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機控制式電子點火系統(tǒng)和微機控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。其中以無觸點電子點火系統(tǒng)為例。圖11電子點火系統(tǒng)結構1火花塞；2分電器；3點火信號發(fā)生器；4點火線圈；5點火開關；6蓄電池；7點火電子組件為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差?！　o觸點電子點火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產生點火借號的原理不同，可分為以下幾種型式：　　 a. 磁感應式(磁脈沖式)；b. 霍爾效應式；c. 光電式；d. 電磁振蕩式。 其中，磁感應式無觸點電子點火裝置由于其結構簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應式性能優(yōu)于磁感應式，在西歐車(如大眾公司的奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應用較多；光電式和電磁振蕩式則應用相對較少。 上海大眾電子點火系統(tǒng)的工作原理及工作特性一、電子點火系統(tǒng)的工作原理電子點火系與傳統(tǒng)點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電轉化為高壓電，然后再由配電器分配給各缸火花塞。工作原理見圖12。 圖12電子點火系統(tǒng)工作原理圖信號發(fā)生器的轉子在配氣凸輪的驅動下旋轉，信號發(fā)生器內部就會產生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導通和截止。當SW接通，VT導通時，有初級電流流過；當三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應產生電動勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應產生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達20000～25000v。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器轉子在發(fā)動機凸輪軸的驅動下連續(xù)旋轉，并不斷產生點火信號控制三極管的導通與截止，點火線圈就不斷產生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機正常工作。 二、電子點火系的工作特性為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用后產生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應性差。2上海大眾汽車點火元件故障的診斷 傳統(tǒng)點火系點火主要元件故障的診斷一、桑塔納轎車點火線圈的常見故障1. 點火線圈基本結構點火線圈是將電壓轉變?yōu)辄c火所需要的高壓電的基本元件。常用的點火線圈分為開磁路和閉磁路兩種型式。開磁路點火線圈的基本結構如圖21所示，它主要由鐵心、導磁鋼套、繞組、膠木蓋、瓷杯、外殼等組成。點火線圈的上端有膠木蓋，其中央突出的部分為高壓接線柱，其他的接線柱為低壓接線柱。根據(jù)低壓接線柱的數(shù)目不同，點火線圈有兩接線柱式和三接線柱式之分。