【正文】 因此一旦用戶(hù)使用了某一家信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品，其它廠家就無(wú)法進(jìn)入了。例如，無(wú)錫市2002年招標(biāo)的太湖大道信號(hào)控制系統(tǒng)是由A公司中標(biāo)的，使用了16臺(tái)信號(hào)機(jī)和控制系統(tǒng)，但二年后招標(biāo)的全市交通信號(hào)控制系統(tǒng)是由B公司中標(biāo)，A、B公司的產(chǎn)品之間無(wú)法通信，因此只好將太湖大道的16臺(tái)信號(hào)機(jī)全部更換為B公司的產(chǎn)品。 信號(hào)機(jī)通訊手段信號(hào)機(jī)通訊的手段有多種，目前比較流行的有：串口通訊、四芯電話通訊以及基于TCP/IP協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)通訊。 串口通訊串口是計(jì)算機(jī)上一種非常通用設(shè)備通信的協(xié)議。大多數(shù)計(jì)算機(jī)包含兩個(gè)基于RS232的串口。串口同時(shí)也是信號(hào)機(jī)設(shè)備通用的通信協(xié)議；同時(shí)，串口通信協(xié)議也可以用于獲取遠(yuǎn)程采集設(shè)備的數(shù)據(jù)及向遠(yuǎn)程發(fā)送控制指令。串口通訊安裝調(diào)試靈活，部署方便。所以的大多數(shù)信號(hào)機(jī)都采用這種方式。信號(hào)機(jī)串口通訊方式 電話通訊當(dāng)前也有不少信號(hào)機(jī)采用的是電話的通訊方式，這種方式在成本上比較方便，可以利用城市現(xiàn)有的通訊系統(tǒng)，或者在一些沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)或光纖的地方部署。電話通訊的方式如下圖所示： 基于TCP/IP的網(wǎng)絡(luò)通訊隨著網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字技術(shù)的不斷發(fā)展，基于TCP/IP協(xié)議的信號(hào)機(jī)系統(tǒng)正在成為主流的發(fā)展方向，基于TCP/IP協(xié)議的信號(hào)機(jī)在安裝、調(diào)試及后期維護(hù)方面都有著巨大的優(yōu)勢(shì)，而且在管理的控制方面也更加符合模塊化設(shè)計(jì)的需要，方便使用?；赥CP/IP協(xié)議通訊的信號(hào)機(jī) 我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展　　隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)上上有了很大提高。目前普遍使用的信號(hào)機(jī)主要有多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)、感應(yīng)式信號(hào)機(jī)、集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)。 多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)　　以往的多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)主要采用單片機(jī)為主處理器，操作系統(tǒng)采用DOS系統(tǒng)。主要功能為能設(shè)置至少10個(gè)時(shí)段，10種以上控制方案；能實(shí)現(xiàn)至少4個(gè)相位控制；能提供至少4個(gè)獨(dú)立的信號(hào)組輸出；能根據(jù)不同周日類(lèi)型對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整，機(jī)內(nèi)存有日歷；能夠調(diào)節(jié)設(shè)置相位差參數(shù)，具備無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制功能；能提供至少2個(gè)行人按鈕檢測(cè)器接口?！　〉S著技術(shù)的發(fā)展，嵌入式硬件平臺(tái)和開(kāi)放式操作系統(tǒng)得到了廣泛應(yīng)用，功能也大大增強(qiáng)。能設(shè)置至少48個(gè)時(shí)段，能根據(jù)不同周日類(lèi)型對(duì)20種以上控制方案進(jìn)行調(diào)整；能實(shí)現(xiàn)至少16個(gè)相位控制；能提供至少48路燈控輸出，可擴(kuò)充到96路燈控輸出，可同時(shí)獨(dú)立控制4個(gè)相鄰路口；能夠調(diào)節(jié)設(shè)置相位差參數(shù)，用GPS進(jìn)行對(duì)時(shí)，實(shí)現(xiàn)無(wú)電纜聯(lián)控制功能；可聯(lián)接三色倒計(jì)時(shí)顯示屏；整機(jī)全模塊化設(shè)計(jì)，信號(hào)機(jī)的維修為現(xiàn)場(chǎng)快速模塊更換。 感應(yīng)式信號(hào)機(jī)　　感應(yīng)式信號(hào)機(jī)除具備多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)功能外， 具備車(chē)輛感應(yīng)功能，能提供至少8個(gè)車(chē)輛檢測(cè)器接口；最大綠燈時(shí)間和最小綠燈時(shí)間應(yīng)可根據(jù)交叉路口的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置?！　∫酝母袘?yīng)式信號(hào)機(jī)使用的檢測(cè)器多為環(huán)型線圈，由于路面和環(huán)境因素的影響，故障率較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，微波檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等都可接入，而且不破壞路面，施工方便?！　∥⒉z測(cè)器：利用微波技術(shù)和高速數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，同時(shí)檢測(cè)多車(chē)道（側(cè)向安裝模式能夠同時(shí)探測(cè)多達(dá)8條車(chē)道）或檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的車(chē)流量、道路占用率、車(chē)速、車(chē)長(zhǎng)等信息。是一種價(jià)格低、準(zhǔn)確性高、使用方便、性能優(yōu)越的交通檢測(cè)器，其技術(shù)和功能指標(biāo)到達(dá)了國(guó)際先進(jìn)水平。　　視頻檢測(cè)器：視頻檢測(cè)器設(shè)在路面上方，通過(guò)檢測(cè)圖像像素變化處理方式獲得交通流的運(yùn)行情況，檢測(cè)精度和抗干擾性能稍差，成本較高，但無(wú)需破壞路面。視頻檢測(cè)器可按用戶(hù)定義的時(shí)間間隔，對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)計(jì)數(shù)，并計(jì)算各類(lèi)交通參數(shù)，如車(chē)流總量、占有率、車(chē)輛分類(lèi)、車(chē)流率、車(chē)速、空間占有率。攝像機(jī)具有存在檢測(cè)和方向存在事件檢測(cè)功能；每個(gè)攝像機(jī)可檢測(cè)八條車(chē)道；在每個(gè)攝像機(jī)視場(chǎng)內(nèi)能同時(shí)設(shè)置不少于32個(gè)檢測(cè)器；系統(tǒng)操作軟件包含JPEG視頻圖像壓縮軟件，可進(jìn)行圖像的存儲(chǔ)。 集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)　　集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)具備感應(yīng)式信號(hào)機(jī)的全部功能，帶有通信接口，可與上級(jí)控制機(jī)或其它信號(hào)機(jī)聯(lián)接構(gòu)成線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；能實(shí)現(xiàn)至少8個(gè)相位控制；能提供至少8個(gè)獨(dú)立信號(hào)組輸出；集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)的故障降級(jí)順序可由上級(jí)控制機(jī)設(shè)定?！　〖袇f(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)核心芯片目前普遍采用工業(yè)級(jí)嵌入式CPU，CPU處理器至少為32位，或64位，操作系統(tǒng)采用流行與通用的實(shí)時(shí)多任務(wù)的操作系統(tǒng)；輸出端子至少48個(gè)，每個(gè)信號(hào)燈組均可定義為機(jī)動(dòng)車(chē)燈或人行燈；檢測(cè)器輸入端子至少32個(gè)，可直接連接地埋設(shè)環(huán)形線圈式或同時(shí)含有非埋設(shè)式檢測(cè)器（微波、視頻檢測(cè)器）；至少支持每天可設(shè)16個(gè)時(shí)段和20種配時(shí)方案以及多于32個(gè)特殊日配時(shí)方案；接口標(biāo)準(zhǔn)：至少1個(gè)RS232C，至少1個(gè)RJ45網(wǎng)絡(luò)接口或以太網(wǎng)接口，一些廠家直接采用NTCIP標(biāo)準(zhǔn)。　　隨著技術(shù)的發(fā)展和實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)的功能大大提高。除可接收處理來(lái)自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息進(jìn)行區(qū)域控制之外，還具有強(qiáng)大的單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制能力，提供可行的控制策略與算法，融合信號(hào)控制機(jī)檢測(cè)器及交通流量檢測(cè)器采集的交通流量與排隊(duì)長(zhǎng)度作為控制參量，達(dá)到協(xié)調(diào)控制或單點(diǎn)優(yōu)化信號(hào)交叉口的目的，以提高交叉口通行能力?！　〗煌ㄐ盘?hào)單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制是依據(jù)檢測(cè)器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)交通信息，在進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化配時(shí)，依據(jù)交通流的到達(dá)規(guī)律，以減少延誤、減少排隊(duì)及減少停車(chē)次數(shù)為目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，從而得出最優(yōu)信號(hào)配時(shí)方案，使得各個(gè)方向到達(dá)的交通能夠在最合理的周期時(shí)間和綠信比下順利通過(guò)交叉路口。信號(hào)機(jī)在檢測(cè)出交叉路口出現(xiàn)擁擠，即飽和度較高時(shí)，信號(hào)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)擁擠條件下的配時(shí)方案，此配時(shí)方案是以提高交叉口的通行能力、緩解交叉口的交通擁擠為目標(biāo)。在檢測(cè)出非高峰時(shí)期，則應(yīng)爭(zhēng)取主路上車(chē)輛行駛為最佳連續(xù)性，以減少停車(chē)次數(shù)和減少延誤為控制目標(biāo)，進(jìn)行優(yōu)化周期和綠信比。所以這種單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制能夠適應(yīng)交通流不斷變化情況下的最佳信號(hào)配時(shí)。在有公交專(zhuān)用道且安裝有