汽車專業(yè)知識培訓(xùn)-文庫吧
2025-06-07 17:31 本頁面
【正文】 轉(zhuǎn)，一側(cè)卡死，一側(cè)狂轉(zhuǎn)，汽車自然也就無法前行。為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。當今主流的差速鎖有機械式（牙嵌式），經(jīng)典車型Jeep牧馬人，伊頓式差速鎖，經(jīng)典車型大切諾基。① 手動機械式差速鎖（牙嵌式） 手動機械差速鎖的技術(shù)簡單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。 『Jeep牧馬人羅賓漢和奔馳G 500均使用的是機械差速鎖』優(yōu)點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；缺點：必須在停車狀態(tài)下切換。② 伊頓式差速鎖 伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。優(yōu)點：完全自動控制鎖止；缺點：不可手動控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時候才起作用，反應(yīng)速度略慢。二、差速器的種類① 開放式差速器 顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置。優(yōu)點：沒有特別的優(yōu)點，因為差速是汽車正常行駛的必備條件；缺點：在越野車領(lǐng)域，開放式差速器會影響非鋪裝路面的脫困性。② 多片離合器式差速器 多片摩擦式限滑差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩。這種系統(tǒng)多用作適時四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器使用。其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與后軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。 在直線行駛時，前后軸的轉(zhuǎn)速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉(zhuǎn)速差，此時盤片分離，車輛基本處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，可達到節(jié)省燃油的目的。在轉(zhuǎn)彎過程中，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，主、從動盤片之間也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。但由于轉(zhuǎn)速差沒有達到電子系統(tǒng)預(yù)設(shè)的要求，因而兩組盤片依然處于分離狀態(tài)，此時車輛轉(zhuǎn)向不受影響。『上圖為前、后軸之間的多片離合器式差速器模型圖』 當前后軸的轉(zhuǎn)速差超過一定限度，例如前輪開始打滑，電控系統(tǒng)會控制液壓機構(gòu)將多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發(fā)生接觸，類似離合器的結(jié)合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現(xiàn)四驅(qū)。 多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，反應(yīng)速度快，部分車型還具備手動控制的“LOCK”功能，即主、從動盤片可保持全時結(jié)合狀態(tài)，功能接近專業(yè)越野車的四驅(qū)鎖止狀態(tài)。但摩擦片最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，并且高強度的使用會時摩擦片過熱而失效。優(yōu)點：反映速度很快，可瞬間結(jié)合；多數(shù)車型都是電控結(jié)合，無需手動控制；缺點：最多只能將50%的動力傳遞給后輪，高負荷工作時容易過熱。③ 托森差速器 Torsen這個名字的由來取Torquesensing Traction——感覺扭矩牽引，Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，從Torsen差速器的結(jié)構(gòu)視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結(jié)構(gòu)，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實現(xiàn)了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿并沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。而當一側(cè)車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調(diào)整動力分配?！和猩钏倨鹘Y(jié)構(gòu)圖』 當車輛正常行駛的時候，差速器殼P轉(zhuǎn)動，同時帶動蝸桿3和4轉(zhuǎn)動，此時3和4之間沒有相對轉(zhuǎn)動，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個速度旋轉(zhuǎn)。而當一側(cè)車軸遇到較大的阻力而另一側(cè)車軸空轉(zhuǎn)的時候，例如紅色車軸遇到較大的阻力，則一開始它靜止不動，而差速器殼還在旋轉(zhuǎn)，于是帶動蝸桿齒輪4沿著紅色軸滾動，4滾動的同時又帶動3旋轉(zhuǎn)，但是3與綠色的車軸2有自鎖的效果，所以3的轉(zhuǎn)動并不能帶動綠色車軸2轉(zhuǎn)動，于是3停止轉(zhuǎn)動，同時又使得4也停止轉(zhuǎn)動，于是4只能隨著差速器
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