【正文】 要符合產(chǎn)品的裝配順序，避免工人作業(yè)位置與作業(yè)內(nèi)容交叉矛盾。? (2)每個工人的工位卡作業(yè)時間(工時定額)要盡可能一致，并與生產(chǎn)節(jié)拍接近，即作業(yè)充實度要高。但原則上不能大于生產(chǎn)節(jié)拍時間，以保證工人順利完成規(guī)定的全部作業(yè)內(nèi)容。? (3)每個工位安排的作業(yè)內(nèi)容，盡可能使工人的作業(yè)區(qū)集中，作業(yè)內(nèi)容盡可能單純，使工人作業(yè)時少走路，減少零件品種的差錯，使用的工具品種和數(shù)量少。? 裝配工位卡的內(nèi)容有：? ①工位號 按裝配線兩側(cè)分別為左、右順序編號及工位名稱。? ②序號、作業(yè)內(nèi)容、零部件名稱、圖號和數(shù)量。? ③所用工具、工裝或量檢具名稱、規(guī)格、數(shù)量。? ④質(zhì)量要求及指標，檢驗方法，注意事項。? ⑤零部件裝配的相互位置關(guān)系圖。? 輔助材料消耗定額? 輔助材料是指除汽車零部件和總成外，裝車所需要的其他各種材料，如汽車所需加注的燃油；各種潤滑油、潤滑脂；冷卻液；制動液；試制動管路密封性用肥皂液；裝車用密封膠；拭擦零件用的棉紗、擦布等。按每輛汽車所需的用量進行列表。? 內(nèi)容分名稱、規(guī)格或型號、數(shù)量。 輔助材料消耗定額是材料供應(yīng)部門進行采購和核算、考核生產(chǎn)成本的依據(jù)。第三章 物流設(shè)計的條件及方法 物流的定義物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者向需要者的物理性流動。是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。物流的特性：第一，存在供方和需方第二，是物理性流動。第三，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。物流活動是指運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工等物資流通活動以及有關(guān)物流的信息活動。 物流和信息流是密不可分的信息流是綜合物流活動的資料、計劃、統(tǒng)計的數(shù)據(jù)并以編制的表格、圖表、圖像等為信息載體，通過信息量值的規(guī)劃、協(xié)調(diào)，使物流量在方向、速度、目標方面按確定的時間、空間、地點、路線進行運動，達到動態(tài)平衡。因此，信息流是否暢通，傳遞是否及時、準確是物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計劃制定、采購訂單下放及跟蹤，物料清單維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。物流的組成 (1)運輸 運輸?shù)娜蝿?wù)是將物料進行空間移動。運輸過程不改變物品的形態(tài)及性質(zhì)，也不增加數(shù)量，主要是實現(xiàn)物料從供應(yīng)地向需要地的空間距離的傳送。 運輸又分為公路、鐵路、水路、航空及管道等方式。運輸?shù)姆秶譃槌鞘虚g的運輸、城市內(nèi)的運輸、工廠內(nèi)部的運輸?shù)鹊取?2)保管 保管包括物料的堆存、管理、保養(yǎng)、維護等活動，目的是克服供應(yīng)與使用在時間上的差異，是物流的重要組成部分。保管需要配置存放物品的場地、倉庫或露天堆場，并且由人來管理，是一個實體。 汽車裝配必須配置倉庫，存放各種規(guī)格、型號的零部件，然后按一定的順序和時間向總裝配線的各個工位送貨，完成汽車的裝配。(3)包裝 包裝分為商品包裝和工業(yè)包裝。商品包裝除了保護商品便于運輸外，還有兼做廣告和利于銷售的意義。工業(yè)包裝既是生產(chǎn)的終點，又是企業(yè)外部物流的始點。 包裝是極易被人們忽視的一個環(huán)節(jié)。特別在工業(yè)企業(yè)內(nèi)部，原料、毛坯、半成品、外協(xié)件等，在搬運過程中都缺乏必要的保護。 作為一個成功的經(jīng)營者，研究包裝這一課題是十分重要的。 (4)裝卸搬運 裝卸搬運是運輸和保管過程中產(chǎn)生的物流活動。把物料裝到運輸工具上運送到目的地后，再把物料卸下來，然后存儲在倉庫里保管。 在整個物流系統(tǒng)中，裝卸搬運是極頻繁的。裝卸搬運環(huán)節(jié)很容易造成物料破損、丟失、磕碰劃傷等，因此目前這一過程已逐步為人們所重視，并采取了包括嚴格確定裝卸作業(yè)方式，搬運機械的選擇及合理配置，集裝化、單元化運輸?shù)却胧?5)流通加工 流通企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)在為用戶提供商品時，為了彌補生產(chǎn)過程中的不足，往往需要在物流過程進行一些輔助性的加工活動。 流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別在于：流通加工的對象是進入流通過程的商品，具有商品的屬性； 流通加工程度大多是簡單加工，而不是復雜加工，是對生產(chǎn)加工的輔助及補充。 從價值觀點看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價值及使用價值，而流通加工在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值。(6)信息流 物流信息包括了原材料、毛坯、協(xié)作配套件的采購、供應(yīng)、貯存、運輸?shù)葼顩r,以及反映物流動態(tài)的資料，如物料品種及數(shù)量，庫存量，供貨品種及數(shù)量，送至哪個工位，何時送，何種方式送等等。物流信息是支撐和指揮生產(chǎn)正常進行的條件，對實現(xiàn)系統(tǒng)功能有重大影響。物流在汽車裝配中的地位與作用 (1)物流是汽車裝配必備的條件和前提。 一輛汽車是由本廠生產(chǎn)的零部件及分布在全國各地制造廠家生產(chǎn)的千余種，數(shù)萬個零件裝配而成。只有當這些零件全部集中到一起，再按汽車裝配順序和生產(chǎn)節(jié)拍要求，將其送到相應(yīng)的工位，然后才能裝配成汽車。零件的準備并能夠如期到達裝配工位，是通過運輸來實現(xiàn)的。同時也伴有包裝、保管、裝卸、搬運等物流活 動的支持、配合與協(xié)作。物流是汽車裝配必備的條件和前提。(3)物流技術(shù)同汽車裝配既相互制約又相互促進。(4)物流是可挖掘的“第三財源”。 物流是汽車裝配生產(chǎn)組織的重要手段。它不是一門孤立的學科，同生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)備及人員的管理密切相關(guān)，是企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益的重要源泉。物流的主要內(nèi)容（1）物流技術(shù) 包括硬技術(shù)和軟技術(shù)。就運輸而言，硬技術(shù)包括運輸工具、運輸設(shè)施等；軟技術(shù)包括運輸管理、運輸系統(tǒng)規(guī)劃及改進等方面的技術(shù)，保管、包裝、裝卸搬運等也依靠與其相關(guān)的技術(shù)去實現(xiàn)各自的功能。因此，物流技術(shù)指在實現(xiàn)物流功能中必須使用的技術(shù)。 物流技術(shù)是各種物質(zhì)資料從供方向需方轉(zhuǎn)移時，實現(xiàn)物流各種功能，如運輸、保管、包裝、裝卸搬運等所需要的材料、機械設(shè)備、器具、設(shè)施等硬技術(shù)和信息、計劃、運用、評價等軟技術(shù)。 包括硬技術(shù)和軟技術(shù)。就運輸而言，硬技術(shù)包括運輸工具、運輸設(shè)施等；軟技術(shù)包括運輸管理、運輸系統(tǒng)規(guī)劃及改進等方面的技術(shù)，保管、包裝、裝卸搬運等也依靠與其相關(guān)的技術(shù)去實現(xiàn)各自的功能。因此，物流技術(shù)指在實現(xiàn)物流功能中必須使用的技術(shù)。 （2）物流系統(tǒng) 物流包括了運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工等要素，由這些要素組合起來就構(gòu)成了物流系統(tǒng)。對不同的物流系統(tǒng)，由于所涉及的內(nèi)容和范圍不同，系統(tǒng)的大小也各異，如運輸、包裝、保管等，在各自的活動中，可以是一個子系統(tǒng)，當兩個以上子系統(tǒng)組合起來時，就構(gòu)成了物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是在既定的環(huán)境中形成的，不是一個孤立的事物，它同周圍環(huán)境共同構(gòu)成一個大的社會體系，并在其中發(fā)揮出自身的職能和作用。 對一個系統(tǒng)來說，其中的某項或全部活動，具有較高的水平，但不等于整個系統(tǒng)是合理的，優(yōu)化的。只有它適應(yīng)了生產(chǎn)的發(fā)展，在生產(chǎn)系統(tǒng)中是高效的，才證明這個物流系統(tǒng)是好的。 （3）物流管理 汽車裝配中的物流管理，主要指零件的接收、貯存、保管、供應(yīng)以及裝配過程中零件的上線計劃，制定零件供應(yīng)路線，運輸車輛的配置及管理，計劃變更的執(zhí)行，為裝配服務(wù)各物流部門關(guān)系的協(xié)調(diào)等等。因此物流管理是指在裝配生產(chǎn)中與汽車和其它物流括動進行綜合性業(yè)務(wù)管理。 物流管理主要內(nèi)容有：①編制各種零件供應(yīng)計劃；②各類人員(倉庫、運輸、現(xiàn)場管理人員)教育及業(yè)務(wù)培訓；③集裝器具制造計劃及管理辦法；④車間或倉庫平面布置的改進；⑤控制和調(diào)整實際的物流活動；⑥分析、設(shè)計和改進物流系統(tǒng)；⑦研究為客戶服務(wù)的水平，編制訂貨條件；⑧確定恰當?shù)陌徇\方式和路線；⑨物流信息收集、整理和傳輸。⑷ 物流設(shè)計 物流設(shè)計是綜合運用物流技術(shù)與物流管理的成果。 物流設(shè)計盡量利用成熟的先進的技術(shù)，建立快速、高效的運行系統(tǒng)，節(jié)約投資和提高生產(chǎn)效率。同時要考慮到企業(yè)自身的承受能力和發(fā)展策略，使物流系統(tǒng)可控可調(diào)，建立起與其相關(guān)部門間良好的協(xié)作關(guān)系。物流設(shè)計的條件及方法 物流設(shè)計是工廠設(shè)計的重要內(nèi)容之一。同其它專業(yè)有著密切的關(guān)系和廣泛的聯(lián)系，也滲透到其他各部門的工作.一個好的物流設(shè)計需要工藝、總圖及其它專業(yè)的密切配合與支持。物流設(shè)計者應(yīng)主動聽取物流管理人員的意見，并把正確合理的措施納入設(shè)計，不斷提高設(shè)計質(zhì)量和水平。物流設(shè)計時的邊界條件 主要的邊界條件是指產(chǎn)品的綱領(lǐng)(年產(chǎn)量)、車型、生產(chǎn)方式、工作班次級分期建設(shè)的規(guī)模，工廠與外部聯(lián)系采用何種運輸方式，到達工廠后廠內(nèi)如何運輸，設(shè)計中的已知條件，包括物料名稱、物流量及流向，設(shè)計應(yīng)遵循的原則等。 在工廠技術(shù)改造中，工廠現(xiàn)狀，總圖布置，廠房、道路的具體情況，道路的寬度，平直程度、坡度，工廠開設(shè)大門的位置，以及工廠提出的約束條件等，都是設(shè)計的邊界條件。確定邊界條件方法：一是設(shè)計者根據(jù)本人的經(jīng)驗提出建議，征求領(lǐng)導同意后確定。二是與領(lǐng)導共同討論確定。 物流設(shè)計流程設(shè)計方法 較為常用的有經(jīng)驗與直觀法、標準工程法、提問法、寫實法、物流系統(tǒng)分析法等。(1)經(jīng)驗與直觀法。 到和所做項目相類似的工廠參觀訪問實地調(diào)查，與從事多年物流工作有豐富經(jīng)驗的人員，包括現(xiàn)場操作的工人進行座談，了解物流中存在的問題，有哪些好的經(jīng)驗以及行之有效的方法，虛心向別人請教，主動爭取別人的幫助和指導。 適用于簡單的項目，可以少走彎路，具有時間省、速度快、效果顯著的特點。有一定的局限性。 (2)標準工程法 首先找出物流系統(tǒng)中存在的問題，然后經(jīng)過核實，確信問題是準確的，查明原因，提出解決問題的方法。這種方法就是人們常說的5W1H(What，Where，When，Who，Why和How)。 這種方法比較簡單，也很奏效，關(guān)鍵是要嚴格按以上的步驟去做。 (3) 提問法列出一張表，左邊是提出的問題，右邊則是回答問題的記錄 。記錄來自工廠原始憑證，財務(wù)報表，訂貨及收貨清單，財務(wù)結(jié)算單，運費支出單等等。 (4)寫實法。 進行一系列的觀察，觀察與物流有關(guān)的事物，并記下數(shù)據(jù)。比如研究一個倉庫的問題，從入庫驗收、貯存到發(fā)貨，進行全過程跟蹤。 一是要有代表性。廠休日、午休、工作繁忙與空閑時間采集的數(shù)據(jù)代表性差；二是要隨機。在正常工作時間內(nèi)，不要集中在某一點，要把時間和地點分布開；三是采集的數(shù)據(jù)盡量多，得出的結(jié)論更準確。 5)物流系統(tǒng)分析法 物流系統(tǒng)分析法是一個全面系統(tǒng)的分析方法。它以物料為研究對象，通過對各種移動的分析，找出解決物流系統(tǒng)問題的方法。 物流設(shè)計的主要包括倉庫設(shè)計，運輸設(shè)計和集裝器具設(shè)計三部分內(nèi)容。倉庫設(shè)計的任務(wù) 倉儲是汽車生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分。任務(wù)是零部件的驗收、貯存保管及向總裝配線供貨的組織和設(shè)計，同時在滿足生產(chǎn)要求的前提下，實現(xiàn)倉儲各環(huán)節(jié)的有效作業(yè)及銜接。倉庫設(shè)計設(shè)計原則(1)確定各種零件的經(jīng)濟合理貯存期。應(yīng)與工廠共同討論，征求供應(yīng)商、運輸?shù)炔块T的意見，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上確定。(2)盡量減少庫存，減少庫存面積。避免占用過多的流動資金，加速資金的周轉(zhuǎn)。(3)充分利用企業(yè)原有的設(shè)施，盡量節(jié)約投資。(4)倉庫設(shè)計中，即要考慮工廠的現(xiàn)實又要兼顧發(fā)展。(5)倉庫設(shè)施建設(shè)及使用，應(yīng)具有靈活性。比如采用可拆式組合貨架，根據(jù)市場變化，擴大或減少倉庫的使用面積，并可以做到方便拆遷，改善平面布置等。(6)便于管理，便于機械化作業(yè)，減輕工人勞動強度。(7)盡量利用先進的管理手段和技術(shù)，提高倉儲作業(yè)效率及管理水平。倉庫作業(yè)的基本過程倉庫位置與倉庫的平面布置 確定倉庫位置應(yīng)遵循以下原則：利于收、發(fā)貨；靠近總裝車間；要有較大受貨面；及時方便地接收供應(yīng)商的零部件；與外部銜接順暢；要求道路平直，避免以斜坡道與逾庫收貨區(qū)相聯(lián)接；空容器堆場盡量靠近倉庫；倉庫周圍要有較大的活動空間，便于發(fā)展等。倉庫面積 指貯存汽車零部件的倉庫，有的稱總成零件庫，有的稱協(xié)作配套件庫。該庫在生產(chǎn)中有極重要的作用，為使其既能貯存足夠數(shù)量的零部件滿足裝車需要，又要盡量減少貯存量以加速資金的周轉(zhuǎn)。因此倉庫的面積既不能過小，也不能過大6倉儲管理(1)倉儲管理的對象 一是零部件貯存數(shù)量、品種及本身的質(zhì)量，貯存保管的方法； 二是設(shè)備的使用、維護及保養(yǎng)； 三是集裝器具的使用、交換、更新和補充； 四是人對以上三個方面的全面管理，以實現(xiàn)供貨中管理技術(shù)的應(yīng)用。既做到人管物、設(shè)備，又要做到人管人，組織者對作業(yè)者的有效管理。(2)倉儲的入庫管理 入庫作業(yè)應(yīng)遵循以下原則：①進庫快。貨物驗收入庫迅速及時；②質(zhì)量好。嚴格控制進貨質(zhì)量，不合格品禁止入庫；③盡量采用機械化作業(yè)，減輕工人勞動強度；④效率高。各環(huán)節(jié)有機配合。 (3)在庫管理在庫管理應(yīng)遵循如下原則： 實行目視管理，庫存狀況及時反映； 實行定置管理，加快出入庫作業(yè)，提高倉儲效率； 先進先出確保物料正常周轉(zhuǎn)。 常用的在庫管理方法有定置法及ABC分類法。(4)出庫管理 出庫作業(yè)主要是認真核對出庫零件品種、數(shù)量、規(guī)格等,為避免差錯，應(yīng)將實物與出庫單反復核對，確認無誤方可出庫。 出庫作業(yè)方式分為取貨制、送貨制或兩者皆有。在汽車總裝配中，大總成一般根據(jù)日作業(yè)安排，采取看板直送法，直接送至工位或分裝地。如車架、前后橋、鋼板彈簧、發(fā)動機、變速箱、車輪、車身等。中小件及標準件采用取貨制，由總裝車間到協(xié)配庫取貨。 運輸設(shè)計 ① 直線前進。向總裝配線供應(yīng)零件，采用直線型供貨，避免迂回倒流及物流交叉，不允許停滯和堆積，減少空程。 ②最小移動距離。零件的移動應(yīng)盡量縮短距離，銜接緊湊，降低物流費用。 ③集裝單元化。在向總裝線供貨時，避免零件及總成在運輸中磕碰劃傷以及便于組織生產(chǎn)，減輕工人勞動