【正文】 22 頁 國家推動汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和重組 國家強調(diào)要 推動汽車產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和重 組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復建設。通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到 20xx年跨入世界 500 強企業(yè)之列。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，擴大經(jīng)營規(guī)模。培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。 個人消費助推 汽車市場 ，汽車 需求急速上升 從 GDP 的增長來看， 20xx 年，我國有 200 個城市人均 GDP 超過了 1000 美元，其中深圳為 16000 美元、上海 4362 多美元，北京為 2900 美元。根據(jù)國際經(jīng)驗，在進入這一收入階段后，人們對千元級、萬元級商品需求收入彈性開始下降，而對十萬元級及以上的商品需求收入彈性急劇上升。因此，住房、汽車成為當前城市居民消費熱點也就成為必然。 再從我國私人汽車的變化情況看， 1994 年，我國民用汽車保有量為 900 多萬輛，其中私人汽車 200 多萬輛，到 20xx 年，則分別為 2400 萬輛和 1200 萬輛。 1995 年我國私人購車占汽車銷量的 30%，到 20xx 年私人購車達 50%以上，其中微型客車、中型載貨汽車達 80%以上為私人購買。 20xx 年以后，私人消費比例超過公車， 20xx 年個人購車占到汽車銷量的 70%。中國物流與采購聯(lián)合會生產(chǎn)資料市場專業(yè)委員會對全國 68 家汽車品牌供應商汽車銷量的統(tǒng)計顯示， 20xx 年 1～ 8 月銷售轎車 萬輛，占總銷量的 %，在轎車消費結構中，商務用車占市場份額的 %；出租車占市場份額的 %；個人消費占市場份額的 %。這表明，我國汽車的大眾消費階段已經(jīng)來臨。 原油資源緊缺制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 據(jù)統(tǒng)計， 20xx 年我國原油消費量 億噸，全年原油進口量 萬噸，原油和成品油進口金額高達 億美元， 進出口相抵，出現(xiàn) 億美元逆差，原油對外依存度為 36%，已成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。其中，我國 2400 萬輛乘用車用燃油消耗達到 7000萬噸，約占 20xx 年石油消費量的 1/3，占全國汽油總產(chǎn)量的 85%。 20xx 年 1～ 11 月我國原油進口 11062 萬噸，同比增長 %，而價格則從 20xx 年每桶均價 30 美元左右上升到了40 美元左右。 原油資源的緊缺和價格的不斷上漲將制約汽車工業(yè)的發(fā)展。 《乘用車燃料消耗量限值標準》頒布， 節(jié)能汽車將是未來自主創(chuàng)新的焦點 20xx 年 10 月 28日，中國汽車行業(yè)首個 油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》出臺，并將于 20xx 年 7 月 1 日起正式實施。作為我國控制汽車燃料消耗量的第一個強制性國家標準，該標準按照整車裝備質(zhì)量對乘用車燃料消耗的限值提出了要求。標準規(guī)定在現(xiàn)有基礎上，轎車和輕型車同類產(chǎn)品平均百公里油耗指標降低 5%～ 10%。第二階段的限值中，燃料消耗量比第一階段減少 10%，保證汽車工業(yè)下一個五年規(guī)劃 “比現(xiàn)有油耗降低 15%”。在能源緊缺的今天， 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 5 頁 共 22 頁 節(jié)能、環(huán)保的汽車工業(yè)發(fā)展道路成為中國汽車工業(yè)保持可持續(xù)、健康發(fā)展的惟一選擇。 二、行業(yè)環(huán)境 （一）行業(yè)發(fā)展歷史 中國汽車工業(yè) 已有 50 多年的歷史。在過去的半個世紀中，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大和正在從大到強的變化。 20 世紀 80 年代中國實行改革開放后，汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。建成了第一汽車集團公司、東風汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）總公司等重點企業(yè)集團和一大批汽車零部件骨干企業(yè)，以及具備世界規(guī)模的幾家摩托車生產(chǎn)企業(yè)。汽車年總產(chǎn)量已躍居世界第 4 位，實力明顯增強。國際各大汽車集團公司都先后在中國建立了合資、合作企業(yè)。 目前中國汽車工業(yè)已基本滿足國內(nèi)市場需求 ， 能夠生產(chǎn)微型汽車、普及型轎車和中高級轎車，轎車的主要品種在性能、質(zhì)量方 面都已接近國際同類產(chǎn)品水平，轎車價格與國際市場的差距正逐步縮小，為中國轎車工業(yè)的進一步發(fā)展奠定了良好的基礎；載貨汽車和大中型客車產(chǎn)量迅速增長，技術水平不斷提高并小批量出口；各類車型品種結構基本能滿足中國汽車市場需求，并已建成比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。 （二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國的汽車在入世后發(fā)展良好， 20xx 年，中國汽車產(chǎn)銷量就邁上了 300 萬輛的臺階，在隨后的幾年，中國汽車產(chǎn)銷量逐年遞增， 20xx 年達到了 580 萬輛。據(jù)中國汽車工程學會預測，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中國汽車市場仍將保持較快的增長速度，預計到 20xx 年，汽車市場年產(chǎn)銷規(guī)模將突破 1000 萬輛，而最遲到 2025 年，中國汽車市場年產(chǎn)銷規(guī)模將達到 20xx 萬輛，從而超過美國成為世界最大的汽車市場。 從 20xx 年到 20xx 年，我國汽車進出口貿(mào)易也呈跨越式增長趨勢，在 20xx 年進出口總額為80 億美元， 20xx 年已飆升至 280 億美元。在 20xx 年 16 月份，汽車進口總額為 63 億美元，同期出口為 90億美元，如果按照這樣的速度， 20xx 年的汽車貨物進出口貿(mào)易總額將超過 300 億美元，這 300 億美元當中出口大于進口。因此，我們可以預見在不久的將來，中國也會成為汽車產(chǎn)業(yè)方面的大出大進的國家之一。 （三）行業(yè)發(fā)展趨勢 產(chǎn)銷快速增長并與國民經(jīng)濟保持同步增長 中國汽車工業(yè)自 20 世紀 80年代以來得到迅速發(fā)展，進入本世紀后，發(fā)展勢頭更加強勁，我們僅僅用了兩年的時間，就完成了從 200 萬輛到 300 萬輛的跨越，且在接下來的兩年里以每年百萬輛的速度增長，使得中國汽車工業(yè)在 20xx 年突破了 500 萬輛產(chǎn)量，位居世界第 4，成為當今世界汽車銷售增長最快的地區(qū)，引起了國際經(jīng)濟界和汽車界的廣泛關注。在過去 10 年里，國民經(jīng)濟 GDP 年均增長 %，汽車產(chǎn)量年均增長 15%。 汽車工業(yè)已進入高新技術 產(chǎn)業(yè)領域 汽車是隨著技術的不斷進步而發(fā)展起來的。汽車產(chǎn)品是高新技術最具商業(yè)價值的載體，是先進技術的結晶。汽車工業(yè)的發(fā)展進程是汽車技術不斷提升的進程。在高新技術日新月異的今天， 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 6 頁 共 22 頁 汽車工業(yè)已不再是傳統(tǒng)機械制造業(yè)的概念，而是覆蓋制造、金融、服務、涉及信息技術、微電子技術、新材料、新工藝等諸多高新技術領域的最具活力的產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)已經(jīng)成為用高新技術提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的排頭兵。 中國汽車工業(yè)已融入國際汽車產(chǎn)業(yè)中自主發(fā)展 中國加入世界貿(mào)易組織成為中國經(jīng)濟全球化的重要標志。作為中國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)也將不斷開放、不斷 發(fā)展，成為中國經(jīng)濟全球化的重要組成部分。隨著汽車進口配額的取消、關稅的進一步降低以及服務貿(mào)易的開放都將加快外資、國外產(chǎn)品和服務的進入，汽車產(chǎn)業(yè)全方位的競爭進入了新的階段。 （四）中國汽車工業(yè)自主研發(fā)現(xiàn)狀 中國的汽車年生產(chǎn)量突破了 500 萬輛大關，已經(jīng)躋身于國際汽車生產(chǎn)大國的行列，但是隨之而來的“技術空心化”問題卻昭示著，中國距離汽車強國的稱號還有很長一段路要走。 合資程度高 目前的中國汽車企業(yè)合資成風。汽車是一個高難度產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)出于技術和資金的匱乏，自主研發(fā)周期長、風險大等種種考慮，特別是合資是賺錢的捷徑，而國外汽車廠商也不約而同地看好中國市場的巨大消費潛力，所以才出現(xiàn)了近年來讓人眼花繚亂的合資廠商和汽車品牌。 技術空心化 合資程度高帶來的一個負面效應就是“技術空心化”。眾多國內(nèi)汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤，占領市場，忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育，導致在合資中幾乎毫無例外地處于被動地位。換句話說，國外汽車企業(yè)需要 的只是國內(nèi)汽車廠商這個殼，并非出于對國內(nèi)企業(yè)技術優(yōu)勢的考慮而進行合作，因此眾多國內(nèi)企業(yè)變相成為國外汽車品牌的生產(chǎn)車間。 創(chuàng)新有三種形式：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進－－消化－－吸收－－再創(chuàng)新。目前看，國內(nèi) 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 7 頁 共 22 頁 汽車廠商在創(chuàng)新方面的捷徑就是第三種創(chuàng)新形式，然而我們的汽車企業(yè)只做到了引進卻多數(shù)不能完成創(chuàng)新這個最終結果。 中國一些汽車廠商推出的所謂“擁有完全自主知識產(chǎn)權”、“自主品牌”的汽車產(chǎn)品，其實都是花錢從國外買來的產(chǎn)權和品牌。這種汽車產(chǎn)品“遠看值 30 萬，近看值 20 萬，坐到里面開一開只值 10 萬”，由于不具備研發(fā)甚至改造 的能力，所以無法對產(chǎn)品的缺陷進行根本性的彌補，這種所謂的“知識產(chǎn)權”實際上是沒有知識的“產(chǎn)權”，企業(yè)的自主研發(fā)能力并未得到本質(zhì)的提升。 民營汽車企業(yè)異軍突起 隨著民營汽車企業(yè)的異軍突起，特別是奇瑞、吉利等汽車公司在自主研發(fā)和創(chuàng)新上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新又重現(xiàn)曙光。由于高舉自主研發(fā)、自有產(chǎn)權和經(jīng)濟型轎車的大旗，奇瑞、吉利兩家公司的汽車銷量從 20xx 年的 1－ 2 萬輛迅速攀升到 20xx 年的 10 萬輛級別，成為中國汽車工業(yè)中舉足輕重的新生力量。 奇瑞公司已經(jīng)成功地實現(xiàn)了“ＡＴ”、“ＡＭＴ”、“ＣＶＴ”等變 速技術的自主研發(fā)，目前正在向具備世界最前沿技術的六檔自動變速器技術發(fā)起挑戰(zhàn)。而吉利公司一直秉承“造老百姓買得起的好車”的造車理念，從發(fā)動機、自動變速器、安全設備等關鍵總成做起，目前已經(jīng)建立了具有亞洲先進水平的研發(fā)中心，并在向海外出口汽車和建立生產(chǎn)基地。 然而，少數(shù)企業(yè)在自主研發(fā)方面的成績并不能掩蓋中國汽車企業(yè)普遍落后的事實，中國汽車企業(yè)何時能走出半個世紀的發(fā)展怪圈（如下圖），成為國內(nèi)輿論最為關注的汽車話題之一。 三、環(huán)境分析總結 （一）汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌將大有可為 國內(nèi)自主品牌汽車是在“與狼共舞”的過程 中逐漸發(fā)展和壯大起來的。在近兩屆的北京、上海國際車展上，自主品牌汽車已成為最大的亮點，而奇瑞、吉利、比亞迪等本土汽車企業(yè)也紛紛邁出了國門。 20xx 年，奇瑞和吉利雙雙殺入乘用車市場前十名，分列第七位和第九位。其中奇瑞汽車全年銷售量 萬輛，與上年相比增幅達 118%，銷量增幅全國第一。 奇瑞和吉利的成功，還帶動了國內(nèi)其他自主品牌汽車的發(fā)展，自主品牌在汽車市場的份量越來越重。據(jù)統(tǒng)計， 20xx 年，自主品牌乘用車的市場占有率為 21%， 20xx 年有所下滑，為 19%， 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 8 頁 共 22 頁 20xx 年卻再度發(fā)力，市場占有率提高到 26%，已經(jīng) 是四分天下有其一。 20xx 年，位列十大集團增幅前五的奇瑞、吉利、東風、廣汽集團、江淮汽車中，自主品牌就占了三個席位，而國內(nèi)其他九大汽車集團沒有一家的增長率能夠突破 50%。截止 20xx 年底，我國在售的轎車品牌共有 96 種，其中自主品牌數(shù)量達到 35 種。 進入 20xx 年，自主品牌推新車的速度也在加快，以華晨、吉利、華普、奇瑞、天津一汽為代表的自主品牌企業(yè)不斷推出新的車型，僅奇瑞一家就要退出五六款新車，自主開發(fā)的發(fā)動機全面裝配新車，被國人寄予厚望的紅旗轎車全面出擊，全新?lián)Q代車型上市。很顯然，自主品牌正在以驚人的速度 追趕合資企業(yè)，它們的產(chǎn)品質(zhì)量、服務、價格和品牌形象也日漸獲得消費者的認可。 縱觀整體的汽車發(fā)展環(huán)境，對自主品牌汽車的未來，業(yè)內(nèi)人士顯得很有信心。在 20xx 全國500 萬輛生產(chǎn)廠家中， 70%的產(chǎn)品是我國自主開發(fā)的。商用車大概占全部產(chǎn)量 45%左右，這里面80%是我國的自主產(chǎn)權或者自主品牌。轎車 55%的市場份額里面中低檔轎車發(fā)動機我國擁有的自主知識產(chǎn)權或者自主品牌的大概也占 70%左右，剩下中高檔轎車里大多數(shù)是進口的品牌。 （二）中國汽車企業(yè)具有自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢 作為自主創(chuàng)新的主體，中國汽車企業(yè)善于發(fā)現(xiàn)并利用后發(fā) 優(yōu)勢，以近鄰韓國、日本為榜樣，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇上，就會殺出一席生存之地。 我國汽車產(chǎn)業(yè)的具體情況，為自主創(chuàng)新走后發(fā)優(yōu)勢之路提供了很多優(yōu)勢。改革開放以來，合資和引進使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設備改進、人才培養(yǎng)等很