地質(zhì)工程專業(yè)畢業(yè)論文深基坑樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及受力變形特性研究-文庫吧
2025-10-01 21:49 本頁面
【正文】 ，建立了錨桿極限錨固力和圍壓之間的擬合模型以及錨桿極限錨固力和錨桿長度之間的擬合模型，從而實現(xiàn)了錨固力同圍壓以及錨桿長度之間的定量分析，表明隨著拉拔荷載的增大，錨桿的位移呈非線性增長；拉拔力較小時，荷載主要由界面膠結(jié)力和摩擦力承擔(dān)；隨著滑移增大，界面膠結(jié)力喪失很快，摩擦阻力也因顆粒磨細(xì)而衰減；錨桿軸力分布均為錨頭處最大，沿著錨桿體逐漸減小。拉拔位 移的增大導(dǎo)致錨桿發(fā)揮的錨固力逐漸增大；而圍壓的增大導(dǎo)致錨桿的破壞荷載逐漸增大，二者符合指數(shù)關(guān)系。 通過對比極限平衡法和強(qiáng)度折減法分析基坑穩(wěn)定性的異同，說明了極限平衡法分析基坑穩(wěn)定性的機(jī)理和其局限性及強(qiáng)度折減法研究基坑穩(wěn)定性的優(yōu)點，驗證了強(qiáng)度折減法的有效性。 利用基于強(qiáng)度折減的FLAC3D 數(shù)值模擬方法對基坑滑動面的分布情況及其影響因素進(jìn)行了分析，表明隨著粘結(jié)力的增大，滑動面逐漸從淺層滑動面轉(zhuǎn)換為深層滑動面，滑動面上緣逐漸遠(yuǎn)離基坑頂部；隨著內(nèi)摩擦角的增大，滑動破壞模式從深層破壞轉(zhuǎn)變?yōu)闇\層破壞，滑動面上緣 逐漸靠近基坑頂部。 利用樁單元和錨桿單元的特性，采用節(jié)點刪除，重新建立連接的方法，在 FLAC3D 中實現(xiàn)了二者相互作用的數(shù)值模擬；通過樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響分析，建立了不同錨桿傾角下錨桿長度與安全系數(shù)之間的擬合模型，實現(xiàn)錨桿參數(shù)對穩(wěn)定性影響的定量研究，表明基坑的安全系數(shù)和錨桿長度之間的關(guān)系呈高度線性相關(guān)：隨著錨桿長度的增加，基坑滑動面逐漸從淺層滑動面轉(zhuǎn)化為深層滑動面。 樁錨支護(hù)過程中，樁單元和錨桿單元之間的相互作用的耦合特性及其應(yīng)力和變形的傳遞特征表明：支護(hù)樁主要承受壓力作用，壓力的分布沿樁身呈現(xiàn)先增 大后減小的趨勢；隨著錨桿長度的增加，支護(hù)樁所承受的壓力逐漸減??；開挖過程中支護(hù)樁的軸力沿樁深方向分布不均勻，開挖初期支護(hù)樁主要承受拉力；隨著開挖的進(jìn)行，支護(hù)樁受力形式逐漸由受拉轉(zhuǎn)換受壓形式。 通過一典型工程實例的現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值計算結(jié)果的對比分析，說明了本文數(shù)值方法的可靠性以及數(shù)值計算結(jié)果的有效性。 樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)是 20 世紀(jì) 80 年代開始應(yīng)用及發(fā)展起來的一種新型抗滑結(jié)構(gòu)，在深基坑治理、滑坡整治中已獲得了廣泛應(yīng)用。目前國內(nèi)外學(xué)者對于樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的耦合力學(xué)特性、數(shù)值實現(xiàn)方法以及穩(wěn)定性影響因素相關(guān)方面的研究尚顯不足 。 論文采用收集前人資料、理論分析、現(xiàn)場試驗、數(shù)值仿真技術(shù)及工程監(jiān)測等技術(shù)方法，對基坑樁錨支護(hù)效應(yīng)、樁錨結(jié)構(gòu)與土體的相互作用、樁錨結(jié)構(gòu)參數(shù)對基坑穩(wěn)定性的影響、基坑穩(wěn)定性計算的數(shù)值方法以及樁錨結(jié)構(gòu)之間的相互作用機(jī)理方面進(jìn)行了相應(yīng)研究，為理論應(yīng)用和工程實踐提供科學(xué)指導(dǎo)。 通過樁土、土錨相互作用機(jī)理的理論分析，得到了樁錨聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)與土體的相互作用模型及其變形協(xié)調(diào)條件和破壞模式。根據(jù)樁錨與土體相互作用特性，建立了樁錨數(shù)值計算單元，為進(jìn)一步的數(shù)值計算奠定基礎(chǔ)。 通過錨桿拉拔試驗和數(shù)值模擬試驗，建立了錨桿 極限錨固力和圍壓之間的擬合模型以及錨桿極限錨固力和錨桿長度之間的擬合模型，從而實現(xiàn)了錨固力同圍壓以及錨桿長度之間的定量分析，表明隨著拉拔荷載的增大，錨桿的位移呈非線性增長；拉拔力較小時，荷載主要由界面膠結(jié)力和摩擦力承擔(dān)；隨著滑移增大，界面膠結(jié)力喪失很快，摩擦阻力也因顆粒磨細(xì)而衰減；錨桿軸力分布均為錨頭處最大，沿著錨桿體逐漸減小。拉拔位移的增大導(dǎo)致錨桿發(fā)揮的錨固力逐漸增大；而圍壓的增大導(dǎo)致錨桿的破壞荷載逐漸增大，二者符合指數(shù)關(guān)系。 通過對比極限平衡法和強(qiáng)度折減法分析基坑穩(wěn)定性的異同，說明了極限平衡法分析基 坑穩(wěn)定性的機(jī)理和其局限性及強(qiáng)度折減法研究基坑穩(wěn)定性的優(yōu)點，驗證了強(qiáng)度折減法的有效性。 利用基于強(qiáng)度折減的FLAC3D 數(shù)值模擬方法對基坑滑動面的分布情況及其影響因素進(jìn)行了分析，表明隨著粘結(jié)力的增大，滑動面逐漸從淺層滑動面轉(zhuǎn)換為深層滑動面，滑動面上緣逐漸遠(yuǎn)離基坑頂部；隨著內(nèi)摩擦角的增大，滑動破壞模式從深層破壞轉(zhuǎn)變?yōu)闇\層破壞，滑動面上緣逐漸靠近基坑頂部。 利用樁單元和錨桿單元的特性，采用節(jié)點刪除，重新建立連接的方法，在 FLAC3D 中實現(xiàn)了二者相互作用的數(shù)值模擬；通過樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響分析，建立了不同錨 桿傾角下錨桿長度與安全系數(shù)之間的擬合模型，實現(xiàn)錨桿參數(shù)對穩(wěn)定性影響的定量研究，表明基坑的安全系數(shù)和錨桿長度之間的關(guān)系呈高度線性相關(guān)：隨著錨桿長度的增加，基坑滑動面逐漸從淺層滑動面轉(zhuǎn)化為深層滑動面。 樁錨支護(hù)過程中，樁單元和錨桿單元之間的相互作用的耦合特性及其應(yīng)力和變形的傳遞特征表明：支護(hù)樁主要承受壓力作用，壓力的分布沿樁身呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢；隨著錨桿長度的增加，支護(hù)樁所承受的壓力逐漸減??；開挖過程中支護(hù)樁的軸力沿樁深方向分布不均勻，開挖初期支護(hù)樁主要承受拉力；隨著開挖的進(jìn)行，支護(hù)樁受力形式逐漸由受拉 轉(zhuǎn)換受壓形式。 通過一典型工程實例的現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值計算結(jié)果的對比分析，說明了本文數(shù)值方法的可靠性以及數(shù)值計算結(jié)果的有效性。 樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)是 20 世紀(jì) 80 年代開始應(yīng)用及發(fā)展起來的一種新型抗滑結(jié)構(gòu)，在深基坑治理、滑坡整治中已獲得了廣泛應(yīng)用。目前國內(nèi)外學(xué)者對于樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)的耦合力學(xué)特性、數(shù)值實現(xiàn)方法以及穩(wěn)定性影響因素相關(guān)方面的研究尚顯不足。 論文采用收集前人資料、理論分析、現(xiàn)場試驗、數(shù)值仿真技術(shù)及工程監(jiān)測等技術(shù)方法，對基坑樁錨支護(hù)效應(yīng)、樁錨結(jié)構(gòu)與土體的相互作用、樁錨結(jié)構(gòu)參數(shù)對基坑穩(wěn)定性的影響、基坑穩(wěn)定性計算 的數(shù)值方法以及樁錨結(jié)構(gòu)之間的相互作用機(jī)理方面進(jìn)行了相應(yīng)研究，為理論應(yīng)用和工程實踐提供科學(xué)指導(dǎo)。 通過樁土、土錨相互作用機(jī)理的理論分析，得到了樁錨聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)與土體的相互作用模型及其變形協(xié)調(diào)條件和破壞模式。根據(jù)樁錨與土體相互作用特性，建立了樁錨數(shù)值計算單元，為進(jìn)一步的數(shù)值計算奠定基礎(chǔ)。 通過錨桿拉拔試驗和數(shù)值模擬試驗，建立了錨桿極限錨固力和圍壓之間的擬合模型以及錨桿極限錨固力和錨桿長度之間的擬合模型，從而實現(xiàn)了錨固力同圍壓以及錨桿長度之間的定量分析，表明隨著拉拔荷載的增大，錨桿的位移呈非線性增長；拉拔 力較小時，荷載主要由界面膠結(jié)力和摩擦力承擔(dān)；隨著滑移增大，界面膠結(jié)力喪失很快，摩擦阻力也因顆粒磨細(xì)而衰減；錨桿軸力分布均為錨頭處最大，沿著錨桿體逐漸減小。拉拔位移的增大導(dǎo)致錨桿發(fā)揮的錨固力逐漸增大；而圍壓的增大導(dǎo)致錨桿的破壞荷載逐漸增大，二者符合指數(shù)關(guān)系。 通過對比極限平衡法和強(qiáng)度折減法分析基坑穩(wěn)定性的異同，說明了極限平衡法分析基坑穩(wěn)定性的機(jī)理和其局限性及強(qiáng)度折減法研究基坑穩(wěn)定性的優(yōu)點，驗證了強(qiáng)度折減法的有效性。 利用基于強(qiáng)度折減的FLAC3D 數(shù)值模擬方法對基坑滑動面的分布情況及其影響因素進(jìn)行了分析 ，表明隨著粘結(jié)力的增大，滑動面逐漸從淺層滑動面轉(zhuǎn)換為深層滑動面，滑動面上緣逐漸遠(yuǎn)離基坑頂部；隨著內(nèi)摩擦角的增大，滑動破壞模式從深層破壞轉(zhuǎn)變?yōu)闇\層破壞，滑動面上緣逐漸靠近基坑頂部。 利用樁單元和錨桿單元的特性，采用節(jié)點刪
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