地下鐵道習(xí)題庫帶答案-文庫吧
2025-05-25 23:59 本頁面
【正文】 梯，增加了用電量。通道換乘：換乘線路長，換乘的時間也較長，特別對老弱婦幼使用不便。由于增加通道，造價較高。？各自的特點有哪些？“一”字形換乘：兩個車站上下重疊設(shè)置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺上下對應(yīng)，雙層設(shè)置，便于布置樓梯、自動扶梯，換乘方便?！癓”形換乘：兩個車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。將兩個車站相互拉開一段距離，使其在區(qū)間立交，減少兩車站間的高差，減少下層車站的埋深?！癟”形換乘：兩個車站上下立交，其中一個車站的端部與另一個車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合?？刹捎谜緩d換乘或站臺換乘?！笆?字形換乘：兩個車站中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合?！肮ぁ?字形換乘：兩個車站在同一水平面平行設(shè)置時，通過天橋或地道換乘，在平面上構(gòu)成“工” 字形組合。采用站臺直接換乘的方式。6. 發(fā)達(dá)國家地鐵建設(shè)的經(jīng)驗有哪些？（1）支持大運輸量公共交通系統(tǒng)發(fā)展，控制小汽車的盲目發(fā)展。（2）城市軌道交通促使城市社會、經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，使城市走向可持續(xù)發(fā)展的道路。（3）規(guī)劃要有科學(xué)性、可行性、經(jīng)濟(jì)性、前瞻性。（4）重視各種渠道籌集資金，加快地鐵和輕軌交通的發(fā)展。（5）長遠(yuǎn)規(guī)劃與近期實施相結(jié)合。 （6）地鐵和輕軌建設(shè)實行改革開放政策，吸取世界各國的先進(jìn)技術(shù)。（7）引進(jìn)競爭機(jī)制，建立健全的地鐵輕軌運營管理體系。？（1）線網(wǎng)中的規(guī)劃線路走向應(yīng)于城市交通中的主客流方向一致。（2）線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有發(fā)展的可能性。（3）規(guī)劃線路要盡量沿城市干道布設(shè)。（4）線網(wǎng)中線路布置要均勻，線路密度要適量，乘客換乘方便，換乘次數(shù)要少。（5）線網(wǎng)要與城市公共交通網(wǎng)銜接配合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為乘客提供優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)。（6）線網(wǎng)中各條規(guī)劃線的客流負(fù)荷量要盡量均勻，避免個別線路負(fù)荷過大或過小。（7）選擇線路走向時，應(yīng)考慮沿線地面建筑情況，要注意保護(hù)重點歷史文物古跡和環(huán)境。（8）車輛段（場）的位置要規(guī)劃好。（9）環(huán)線的設(shè)置要因地制宜，不可生搬硬套。（10）在確定規(guī)劃中的線路修建程序時，要與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃結(jié)合。？（1）運送車輛到大修廠。（2）走行運營車輛。（3）運送新車輛。（4）同一期工程跨線修建時，兩線間需設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，近期作正線使用。（5）特殊用途。？各自的特點是什么？地面線、地下線、高架線。特點：（1）地面線節(jié)約投資，但噪音大，占地大。（2）地下線投資大。（3）高架線占地少，噪音大，但比地下線一般能降低工程投資1/3~1/5。？車站建筑限界確定應(yīng)遵循哪些規(guī)定？（1）限界是確定行車軌道周圍構(gòu)筑物凈空的大小，是管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù)，是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，它應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。（2）限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計算確定。
（3）限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行確定。而曲線和道岔區(qū)的限界應(yīng)在直線地段限界基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸及不同曲線半徑、超高，不同道岔類型分別進(jìn)行加寬和加高。（4）在制定限界時，對結(jié)構(gòu)施工、測量、變形誤差，設(shè)備制造和安裝誤差，設(shè)計、施工、運營過程中難于預(yù)計的其他因素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。？線路方向及路由選擇時考慮的主要因素是什么？線路的作用：（1）為城市居民的生產(chǎn)、生活提供交通服務(wù)。（2）其它：包括為戰(zhàn)備、物資運輸、安裝電纜等服務(wù)?？紤]的主要因素：（1）客流分布與客流方向。（2）城市道路線網(wǎng)分布狀況。（3）隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。（4）城市經(jīng)濟(jì)實力。？輔助線的分類及用途？影響車站分布的因素：（1）大型客流集散點。（2）城市規(guī)模大小。（3）城區(qū)人口密度。（4）線路長度。（5）城市地貌及建筑物布局。（6）地鐵線網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。（7）人們對站間距離的要求。輔助線的分類：輔助線按其性質(zhì)可以分為折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、車輛段出入線。輔助線的用途：（1）折返線 、存車線：折返線為供運營列車往返運行時的調(diào)頭轉(zhuǎn)線及夜間存車的；存車線供故障列車停放及夜間存車。（2）聯(lián)絡(luò)線：為溝通兩條獨立運營路線而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過線服務(wù)。（3）車輛段(車場)出入線：是正線與車輛段間的連接線，是車輛段與正線間的聯(lián)絡(luò)通道。？各自的特點是什么？車輛出入線的布置形式有哪些？（1）雙折返線：可設(shè)于列車的區(qū)段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30對/時，當(dāng)折返列車對數(shù)少時，可以留出一條線作為存車線。（2）單折返線。折返能力和靈活性稍差，折返與存車不能兼顧，一般多單獨用作存車線。（3）渡線折返線。作為正常列車運行的折返線，只適用于終端站上。若采用站后折返，車站可用側(cè)式站臺，渡線短，節(jié)省折返時間
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