【正文】 I出現(xiàn)黑屏、白屏、藍屏等按(“復位鍵3秒以上，對CIR整機進行復位重啟。78. 機車綜合無線通信設備開機后，MMI顯示“正在與主機連接，請等待…”，連接成功后（顯示“連接成功）。此時若進入（GSMR工作模式 )，MMI顯示GSMR調(diào)度通信顯示界面，若進入(450M模式)，MMI顯示450M調(diào)度通信顯示界面，用戶可以進行450M模式下的各種業(yè)務操作。79. 如果CIR收不到TAX箱的車次號信息,MMI上看不到車次號信息，可按下列兩步進行故障處理：（1） 如果MMI一直不能顯示正確的車次號信息，按（“復位”）鍵3秒以上，對CIR整機進行復位重啟。（2）如果復位重啟后10秒內(nèi)MMI顯示車次號仍然是“未知”，司機可在MMI上（人工設置）車次號，如在GSMR工作模式，人工設置車次號并對車次功能號進行注冊，此時機車將無法接收進路預告。，向用戶提供衛(wèi)星定位原始信息、公用位置信息的功能，還提供標準時鐘信息功能的單元是（GPS ）單元。8未簽收的調(diào)度命令信息每間隔（ 15 ）秒重復顯示和播放語音，提示司機簽收。8不屬于記錄單元的功能（存儲通訊錄 ）。 (受)話器有兩個呼叫按鍵 ，當CIR工作在GSMR工作模式時，按鍵1定義為(調(diào)度員 )，按鍵2定義為(車站值班員 )；當CIR工作在450MHz工作模式時，按鍵1定義為(平原車站)，按鍵2定義為(隧道車站 )。，分別是列尾確認 、風壓查詢 、列尾排風 （列尾消號）8無線列調(diào)電臺發(fā)射機的射頻輸出阻抗為（50Ω），接收機音頻輸出阻抗為（8Ω ）。，為限制頻編，在調(diào)制器前都加有一級（限幅器）。87. 有線/無線轉(zhuǎn)接分機電性能標準中有線輸入電平為（200 ）dBm。88. 跨局、段運用的機車，相關通信（電務）段應簽訂機車設備委托維修協(xié)議，承修單位應在相應折返點（設置機車設備檢修）點。8維護電源設備時，必須斷開交、直流電源，并在相應交流電源閘刀處掛禁動安全牌。90. 庫檢電臺完成450MHz“地面遙測”功能必需的數(shù)（電臺號）。（一年 ）。 9【LBJ】MMI開機后，在報警顯示區(qū)的電子鉛封狀態(tài)一種為黃色圓環(huán)，表示（未發(fā)送過報警）；一種為紅色實心圓圈，表示（發(fā)送過報警）。9LBJ解除報警的方法一種是再次按下發(fā)起端的報警按鍵，另一種方法是按下（ 主機面板）上的機械報警按鍵。9CIR附著到網(wǎng)絡后，進行PDP激活時與用戶設置參數(shù)相關的是(用戶名、 密碼)接入點9由MMI啟動的報警，可以通過發(fā)起報警的一端MMI，另一端的MMI 和（LBJ）主機方式解除，車次號與機車號向網(wǎng)絡進行注冊，成功后字體顏色的變化由（黑色變?yōu)榘咨?）。（ 64mS亮/3000mS滅 ）的狀態(tài)表示已上網(wǎng)？ ，CIR設備才由（ GPS ）控制模式？ ，可撥（ 33030000501 ）號。100. 如果利用CIR呼叫A123機車，可撥（ 2A12301 ）號。二、判斷題移動通信必須利用無線電波傳遞信息。 （√ ）移動通信應用范圍很大，通信系統(tǒng)的類型越來越多，按它的活動范圍可分為陸地、航空海上三類。 （ √ ）無線電波和光波都屬于電磁波，只不過是無線電波的頻率低于光波的頻率而已。（√ ）無線通信主要的任務是利用電磁波來傳遞語言、音樂、圖象等信息，所以我們就可以把語言、音樂、圖象直接通過天線傳遞出去。 （ X ） 調(diào)制是將要發(fā)送的信息“裝載”到載波上的過程。 （√ ） 解調(diào)是一個頻率變換過程，輸入的是已調(diào)波，而輸出的是原低頻調(diào)制信號。 （√ ） 調(diào)頻波的解調(diào)通常稱為頻率檢波，簡稱鑒頻，完成鑒頻作用的電路稱為鑒頻器。 （√ ） 低頻放大器將鑒頻器輸出的音頻信號進行放大，用以推動受話器或揚聲器。 （√ ） 變?nèi)荻O管的電容變化特性是，當反向偏置電壓減少時，電容量增大；當反向偏置電壓加大時，電容量減少。 （ √ ）高頻功率放大器的主要特點是：（1）工作頻率高，相對頻帶寬度小。（2）在滿足輸出功率的條件下，要求效率盡量高。 （√ ） 1鑒頻器的任務是從調(diào)頻波中檢出原調(diào)制信號，在電臺接收機鑒頻器中，它通過兩部分電路完成，一部分是調(diào)頻調(diào)幅變換電路，一部分是振幅檢波器，最終完成鑒頻任務。（√ ）1鎖相環(huán)鎖定的條件是 fR= f v，且 fR 和 fv 相位相等，QR，QV均為高電平，當 fR, f V相位不相同時，既不同步，鎖相環(huán)處于失鎖狀態(tài)。 （√ ）1天線具有互易性，天線的輸入阻抗，方向性等不論在發(fā)射狀態(tài)或接收狀態(tài)均相同。（ √）1輸出耦合電路是接在功率放大器的集電極與負載之間的電路。 （√ ） 1所謂的頻率合成器就是利用一塊晶體或少量晶體，采用綜合或合成手段，以獲得大量工作頻率，在這些工作頻率上，穩(wěn)定度和準確度等于或接近晶體振蕩器的穩(wěn)定度，簡言之，利用少量的晶體或一塊晶體穩(wěn)定大量工作頻率的技術，稱之頻率合成技術。 （√ ）1450M電臺具備可靠性高，采用高集成化電路，頻率合成器和微機控制，設備具有連續(xù)工作的能力。 （√ ） 1450M電臺采用的是信號型靜噪電路。 （√ ）1機車電臺的回鈴信號是455HZ。 （ X ）1450M電臺的頻道間隔是25KHZ。 （ X ）高頻放大器和中頻放大器均是高頻小信號放大器。 （√ ） 2鎖相壞鎖定的條件是fR=fV，且fR和fV相位相等，QR，QV均為高電平，當fR，fV相位不相同時，即不同步，鎖相壞處于失鎖狀態(tài)。（√）2蓄電池充電、放電過程是物理反應。(X)2為防止無線列調(diào)電臺的越區(qū)干擾，原則上規(guī)定機車電臺的發(fā)射功率雙工不應大于12W，單工不應大于6W。 （√）2通信故障分為通信行車事故和通信一類障礙兩種。(X)2天線饋線特性阻抗為75 (X) 。2列車無線調(diào)度電話車站設備失效達6h，為通信一類障礙。 （√ ）2維修電源設備時，必須斷開交、直流電源，并在相應的交流閘刀掛安全牌。（√ ）。（√ ）2天線的駐波比越大越好。(X)壓電諧振晶體具有很高的諧振頻率穩(wěn)定性和很高的品質(zhì)因數(shù)，所以在通信設備中常用它制作高穩(wěn)定度的振蕩器。 （√ ）3無線列調(diào)電臺發(fā)射機的射頻輸出阻抗為50Ω，接收機音頻輸出阻抗為8Ω。（√ ）3無線列調(diào)大三角通信網(wǎng)的通信對象是車站值班員機車司機和運轉(zhuǎn)車長。(X)3機房內(nèi)交流電源應采取穩(wěn)壓措施，電壓波動范圍不得超過220V 177。44V。(X)3無線通信設備使用和維護單位，要樹立全程全網(wǎng)觀念。不準隨意變動設備制式、發(fā)射頻率、發(fā)射功率及使用方法，如需變動干線需經(jīng)鐵路局批準，局線由鐵路分局批準，其它設備由站段批準，變動后，要及時修訂有關圖紙、資料。(X)3車站電臺的備用蓄電池要求采用浮充制。（√ ）3在調(diào)頻發(fā)射機中，為限制頻編，在調(diào)制器前都加有一級限幅器。（√ ）3450M電臺的工作頻率為450MHz。(X)3(X)3450M機車電臺采用懸浮接地。（√ ）450M使用通過式功率計時，TX端接天線饋線，ANT端接電臺。（√ ）4屏蔽室的接地電阻≤5Ω ，每年測試一次。（√ ）4450M車站電臺使用24V蓄電池。(X)4450M電臺的工作頻率為450MHz。(X)44. 450M機車電臺采用懸浮接地。 （√ ）4450M使用通過式功率計時，TX端接天線饋線，ANT端接電臺。(X)4450M機車電臺外部可直接調(diào)靜噪。(X)4用通過式功率計測得天線阻抗為50 。(X)4450M機車電臺的工作環(huán)境溫度為0+55相對濕度95%（30℃ ）。（√ ）4450M機車電臺前后臺可同時使用。(X)50、屏蔽室使用的交流電源可直接引入，不必加濾波器。(X)5在鐵路運輸生產(chǎn)中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵道部無線電管理的有關規(guī)定。 （√ ）5跨局（段）運用的機車，相關通信（電務）段應簽訂機車設備委托維修協(xié)議，承修單位應在相應折返點設置機車設備檢修點。 （√ ）5維護電源設備時，必須斷開交、直流電源，并在相應交流電源閘刀處掛禁動安全牌。 （√ ）5CIR處于450MHz工作模式時，也響應GSMR呼叫。(X)5MMI處于副控狀態(tài)時只有“主控”按鍵有效。(X