【正文】 4無誤、準確就位、 保障供給、工完料盡。 項目部中心試驗室組織對現(xiàn)場試驗室進行技術指導和技術交底；現(xiàn)場試驗室派試驗員在施工現(xiàn)場對施工過程進行指導和監(jiān)督。 5 技術要求 根據(jù)軌枕設計間距提前計算確定軌枕垛間距，隧道地段軌枕垛可沿線擺放在線路兩側的電纜槽蓋板上， 擺放時軌枕底部應用支墊支撐。 無砟道床施工前應調查當?shù)貧鉁刭Y料，掌握氣溫，軌溫變化規(guī)律，合理安排軌排精調和混凝土澆筑時間。 CRTSI 型雙塊式無砟道床采用軌排支撐架法施工。 軌排組裝用工具軌應采用與正線軌型相同的鋼軌，外形尺寸允許偏差應符合相關規(guī)定。工具軌應無變形，損傷，硬彎，磨損，工具軌質量及狀態(tài)應經(jīng)常檢查。 螺桿調整器應有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性，滿足施工工藝要求。螺桿調整器應架設牢固，并與鋼軌垂直。 軌排調整定位合格后安裝固定裝置，固定裝置應有足夠的強度，剛度和穩(wěn)定性 ，能防止混凝土澆筑時軌排橫向移位及上浮。 無砟道床施工過程中應加強軌道部件的防護，避免混凝土等產(chǎn)生污染。 道床混凝土未達到設計強度的 75%之前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部件。 中交二航局西成客專 XCZQ2 標段 （ DgK56+156～ DgK90+457） 無砟軌道道床板施工作業(yè)指導書 5 混凝土道床板施工前，應對基底進行徹底的清理，對拉毛不明顯的地方應鑿毛處理。 測量放樣應符合下列規(guī)定： 清除道床板范圍內結構表面的浮渣，灰塵及雜物。 CPⅢ控制點，宜每隔 10m 在基礎面上測放出軌道中線控制點。 以軌道中心控制點為基準放樣出軌枕控制邊線和道床板的縱，橫向 模板邊線位置。 道床板底層鋼筋綁扎應符合下列要求 : ，對鋼筋交點進行絕緣處理。 鋼筋綁扎完成后，應在底層鋼筋下設置混凝土保護層墊塊。 散枕應符合下列規(guī)定 散枕應根據(jù)現(xiàn)場情況采用龍門吊與散枕器配合施工。 作業(yè)前進行設備組裝調試，整備。檢查設備狀況，并調整好布枕間距。 龍門吊與散枕器組合后，走行到軌枕垛處作業(yè)工位。散枕裝置從軌枕垛一次抓取一組 5 根軌枕，移動至線路中心線上，調整到設計軌枕間距，將軌枕均勻散步 到設計位置。 軌排組裝應符合下列規(guī)定： 軌枕鋪設前應檢查軌枕桁架無扭曲變形，承軌槽內干凈無雜物。 中交二航局西成客專 XCZQ2 標段 （ DgK56+156～ DgK90+457） 無砟軌道道床板施工作業(yè)指導書 6 軌枕鋪設應垂直與線路，位置應符合設計要求，軌枕間距允許偏差177。 5mm。 工具軌應編號配對使用，相鄰工具軌配軌時應考慮鋼軌不對稱度，斷面尺寸偏差等對軌道平順性的影響，合理配對。 工具軌安裝時應檢查確保軌枕膠墊居中，扣件緊固時應保證扣壓力達到設計要求，扣件各部位密貼。 軌排組裝后應對軌距、軌枕間距進行檢查，允許偏差應符合表 51 的要求。 表 51 軌排組裝允許偏差 螺桿調枕器托盤安裝應符合下列規(guī)定： 直線地段每隔 3 根軌枕，曲線地段每隔 2 根軌枕安裝一對螺桿調枕器托盤，同時應在軌排端頭軌枕間安裝一對螺桿調整器托盤。 螺桿調整器托盤安裝前應清理干凈并確保托盤伸縮靈活，居中。托盤安裝時應檢查插銷與孔對應位置正確，確保托盤與軌底密貼，各部螺桿緊固到位。 軌排粗調采用粗調機組進行，精調采用軌道幾何狀態(tài)測量儀配合 螺桿調整器進行。 軌排粗調應符合下列規(guī)定： 軌排組裝完成后，粗調機沿軌排自行駛入，均勻分布在軌排序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 附注 1 軌距 177。 1 變化率不大于 1/1500 2 軌枕間距 177。 5 中交二航局西成客專 XCZQ2 標段 （ DgK56+156～ DgK90+457） 無砟軌道道床板施工作業(yè)指導書 7上。 粗調機走行到位后，放下兩側輔助支撐邊輪，支撐在底部結構物頂面上。放下夾軌器，夾緊鋼軌。 ，測量測站附近 3 對 CPⅢ控制點棱鏡，計算確定測站坐標。改變全站儀測站時，必須至少觀測后方 2 對交叉 CPⅢ控制點。 全站儀自動搜索，測量每個粗調機頂部的棱鏡，測量數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)對比生成軌排的方向，高低，水平和中心線位置偏差，通過無線電傳輸裝置發(fā)出調整 指令。 粗調機組接收調整指令，自動實現(xiàn)軌排提升，橫移，偏轉，側傾 4 個自由度的調整，直到軌排方向，高低，水平滿足標準要求。 軌排粗調應先對偏差較大的進行調整。當軌排橫向偏差較大時，粗調應分多次調整到位，避免在鋼軌橫向出現(xiàn)硬彎。 采用人工粗調時，應遵循先中線，后高程的原則。軌排提升應兩側同時進行。 軌排粗調到位后，及時安裝螺桿調整器螺桿，確保個螺桿受力均勻無松動。 檢查螺桿基本垂直后，擰緊側面鎖定小螺栓。 軌頂標高允許偏差 0， 5mm,中 線位置允許偏差為 5mm. 軌排粗調完成后，相鄰軌排應用魚尾板進行連接，軌縫宜控制在 1030mm,鋼軌接頭處應平順，不得有錯牙和錯臺。 中交二航局西成客專 XCZQ2 標段 （ DgK56+156～ DgK90+457） 無砟軌道道床板施工作業(yè)指導書 8 鋪設上層鋼筋，綁扎道床板鋼筋網(wǎng)應符合下列規(guī)定： 鋼筋與鋼筋，鋼筋與軌枕桁架之間應絕緣綁扎牢固。 鋼筋規(guī)格，數(shù)量，位置正確，鋼筋搭接長度滿足要求。 道床板鋼筋接地焊接及絕緣性能檢查符合下列規(guī)定： 接地鋼筋間采用焊接方式進行連接，焊接長度單面焊不小于100mm,雙面焊不小于 55mm，焊接厚度至少 4mm。 接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。 絕緣鋼筋的絕緣電阻實測值應大于 2MΩ。 道床板在縱向上劃分成長度不大于 100m 的接地單元，每一單元用一根 2m長不銹鋼纜線與貫通地線單點“ T” 形連。 模板安裝應符合下列規(guī)定： 模板安裝前應清理干凈道床內雜物。 模板檢查無變形，模板安裝應順直且與下部結構物垂直，無錯臺，錯牙現(xiàn)象，并加固牢靠。 封堵好模板縫隙，防止混凝土澆筑時漏漿。 檢查鋼筋保護 層厚度應符合設計要求，允許偏差 0， +10mm。 模板與混凝土接觸面必須清理干凈并涂刷脫模劑。模板安裝后，調整模板的幾何尺寸符合要求。 軌排精調應符合下列規(guī)定： 采用軌道幾何狀態(tài)測量儀配合全站儀和螺桿調整器進行軌排中交二航局西成客專 XCZQ2 標段 （ DgK56+156～ DgK90+457） 無砟軌道道床板施工作業(yè)指導書 9方向，高低，水平精調。 所用軌道幾何狀態(tài)測量儀，全站儀，棱鏡等均滿足精度要求，并定期校準。 測量前應復核所用線形設計資料， CPⅢ成果資料無誤，并輸入準確。 4對 CPⅢ控制點自由設站，設站間距不得大于 70m,l兩次設站至少重疊 觀測 2 對 CPⅢ點，設站精度符合相關要求。 自由設站點應盡量靠近軌道中線，并以設于相鄰兩對 CPⅢ控制點中部位值。 軌道幾何狀態(tài)測量儀現(xiàn)場組裝，并安裝棱鏡，置于軌道上推行，由遠及近靠進全站儀，自動測量每根軌枕的軌距，超高，水平等幾何形位。 使用全站儀測量棱鏡，將數(shù)據(jù)通過通信接口傳遞軌道幾何狀態(tài)測量儀。 軌道幾何狀態(tài)測量儀接受觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置，水平，超高，軌距等誤差值，在屏幕上顯示，指導軌道精確調整。 調整螺桿調整器，進行軌排軌向 ，高低和水平調整。 高溫，大風，雨雪等惡劣氣候條件下不得進行精調作業(yè)。 每次精調時需與上次或者前一站重疊至少 8 根軌枕，同一點位的橫向和高程的相對偏差均不超過 2mm。精調中，應先調整偏差較大處，中交二航局西成客專 XCZQ2 標段 （ DgK56+156～ DgK90+457） 無砟軌道道床板施工作業(yè)指導書 10 相鄰幾對螺桿調整器同時調整，調整時步調一致。曲線地段調整時豎直和水平方向同時調整。 軌排精調到位后。對相應軌排采取相應的措施進行加固。防止混凝土澆筑時軌排橫向移位及上浮，并采集數(shù)據(jù)作為最終的精調數(shù)據(jù)。 精調合格后，對線路進行保護，禁止軌排上進行任何作業(yè)或行人。 軌排精調好后，應及時澆注混凝土。如間隔時間過長，或環(huán)境溫度變化超過 15℃，必須重新檢查或調整軌排。 道床板混凝土澆筑前的準備 : 清理仰拱填充或底座表面的雜物； 復測軌排幾何形位、鋼筋、模板狀態(tài)，復測接地及絕緣性能，滿足要求后方可進行混凝土澆筑。 對鋼軌、扣件、螺桿調整器和軌枕等采取防護措施不得污染。 對調整螺栓涂刷油脂，便于混凝土澆筑后拆卸。 對澆筑道床板范圍內的仰拱填充或底座及軌枕灑水濕潤。 道床板混凝土澆筑應符合下 列規(guī)定： 混凝土澆筑宜從一側向另一側連續(xù)進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。 混凝土在進入道床內時，采取措施避免對軌排造成沖擊，在搗固過程中應避免振搗器碰撞軌排和螺桿調整器。 采用振動棒進行振搗，加強軌枕底部位置混凝土振搗，確保中交二航局西成客專 XCZQ2 標段 （ DgK56+156～ DgK90+457） 無砟軌道道床板施工作業(yè)指導書 11 混凝土密實，避免漏振和欠振。 混凝土澆筑過程中，隨時監(jiān)測軌排幾何形位的變化，發(fā)現(xiàn)問題及時進行調整。 混凝土施工中采取措施加強高程控制及排水坡的設置控制。 混凝土澆筑完成 后及時收面。收面分三次進行，在混凝土入模振搗后及時用木抹完成粗平，隨后再用鋼抹抹平，在混凝土初凝前