【正文】 工前，與運(yùn)營有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，做好施工中的協(xié)調(diào)工作，取得他們的支持和幫助。要點(diǎn)封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以便要點(diǎn)封鎖開始后能迅速拆除軌道。（1）換鋪鋼軌：道岔拆除的龍口過長，會增加撥接時的工作量和技術(shù)難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留1排合龍軌。要提前把配軌、配件備好，道床、枕木不動，如果軌縫落在枕木上，要提前或點(diǎn)后調(diào)整，不要占用點(diǎn)內(nèi)時間。（2）抽換枕木：部分枕木要提前抽換，尤其是岔后長枕，與工務(wù)段簽好有關(guān)施工、安全協(xié)議，利用換鋪鋼軌的天窗點(diǎn)，將能提前抽換的枕木盡可能多的換掉，以減少點(diǎn)內(nèi)工作量。如果配軌軌縫造成枕木位置調(diào)整，也要在道岔撥接前調(diào)完。抽換或調(diào)位完成后，要把道床搗固到驗交標(biāo)準(zhǔn)。（3）前1日準(zhǔn)備：將所有參加施工人員帶到現(xiàn)場，進(jìn)行技術(shù)和施工交底和安全教育，劃分施工任務(wù)，分發(fā)施工機(jī)具。把需要的材料點(diǎn)驗清、裝好袋，同時，用土箕或水泥包裝袋裝好道岔撥接所需要的道碴，放在合適的位置。將需要拆除部分的螺絲擰松至超出螺桿后，點(diǎn)上機(jī)油再擰緊。（4）撥接道岔點(diǎn)前準(zhǔn)備：800m外或兩頭道岔防護(hù)員提前到位，點(diǎn)前2小時開始限速慢行，慢行范圍為施工點(diǎn)兩側(cè)800m，限速為25km/h。開始慢行后，根據(jù)需要插施工牌、限速牌、禁行牌，將備好的材料運(yùn)到現(xiàn)場，大繩系好。將枕木空之間的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原則，拆掉彈條或扣板扣件，魚尾板兩側(cè)各留2個中間螺栓，其余拆掉。（5）道岔撥接：按各次封鎖要點(diǎn)時間封閉線路，線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻下路基，同時把滑輪用木楔卡住，將支撐鋼軌全部拆除并翻下路基。將枕木抬出或翻出道床，開始扒碴，技術(shù)人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設(shè)計枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠，尤其要注意轉(zhuǎn)轍器位置。用大繩把道岔拉到指定位置，注意人員配置均勻，寧可慢一些，一定做到又穩(wěn)又準(zhǔn)，到位后技術(shù)人員在岔前和岔后控制微調(diào)，定位后先抽出中間滑道，對稱自中間向兩端抽出其余滑道，抽滑道時要保持道岔穩(wěn)定。檢查各軌縫情況，如需調(diào)整立即進(jìn)行。軌縫全部合格后，自岔前向岔后順次將鋼軌連接好，絕緣接頭處由電務(wù)處負(fù)責(zé)連接，其它由撥接施工單位連接。將事先準(zhǔn)備好的道碴倒入枕木盒內(nèi)，搗固并進(jìn)行整道。在尖軌尖端直股側(cè)處插入1根木枕，用鉤鎖器鎖住直股，并在內(nèi)外分別用魚尾板和道釘釘固。整道完成后，經(jīng)現(xiàn)場指揮確認(rèn)并按規(guī)定進(jìn)行檢驗確認(rèn)后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報開通，解除封閉。（6）接通線路：道岔撥接到位后，立即鋪設(shè)接入渡線，其余根據(jù)配軌情況鋪設(shè)，渡線配軌封鎖施工前與電務(wù)部門聯(lián)系，確定配軌長度，現(xiàn)場切割鉆孔。然后整道至開通標(biāo)準(zhǔn)。（7）機(jī)車壓道：站線軌道鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行機(jī)車壓道，機(jī)車前后要派人引導(dǎo)，以5km/h壓10遍后，15km/h、25km/h、35km/h、45km/h各壓5遍，然后再細(xì)整道。（8）信號開通新站線：由電務(wù)施工單位施工。、線路撥接（1）、施工程序預(yù)鋪道床→撥移→起撥道→填盒→搗固→調(diào)整軌縫→整道→開通線路→拆除原線路。（2）、施工工藝a、預(yù)鋪道床：根據(jù)設(shè)計圖紙撥移寬度，預(yù)鋪相應(yīng)寬度的道床（底碴、面碴），平整、夯實。松鋪厚度每層25cm夯實，夯實從一側(cè)開始至另一側(cè)結(jié)束，并且前后兩次夯實方向相反。面碴松鋪25cm夯實，并按設(shè)計坡度測量整平。利用慢行行車間隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各項準(zhǔn)備工作。b、撥移：給點(diǎn)后立即開始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木頭下垂直枕木方向，擺放三排原木，作為撥道時的滑輪用。線路撥移到位后將原木取出。人工用撬棍撥移線路，全段統(tǒng)一有一人指揮。工人聽從指揮人哨音同時撥移。c、起撥道：采用液壓起撥道機(jī)將鋼軌起撥到設(shè)計中心線和設(shè)計高程。第一遍起道將每節(jié)軌道在幾個點(diǎn)抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面大致平順。第二遍起道將軌道抬高至設(shè)計標(biāo)高，并略加高1～3mm的沉落量。曲線里股作為標(biāo)準(zhǔn)股，在預(yù)先用水準(zhǔn)儀測設(shè)好的水準(zhǔn)樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股連續(xù)起平到達(dá)設(shè)計標(biāo)高后，利用水平道尺及起道機(jī)將另一股起平使之符合要求。同時用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內(nèi)側(cè)的間隔印相一致，并垂直線路中心線。d、串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴，軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。e、填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部分道碴，供搗固用。f、搗固：人工進(jìn)行搗固，范圍為混凝土枕為鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)40cm。g、勻軌縫：用軌縫尺詳細(xì)檢查軌縫，檢查后按鋼軌編號順序?qū)④夐L、軌縫、接頭相錯量逐個填入軌縫調(diào)整計算表，現(xiàn)場簡易計算，然后用軌縫調(diào)整器移動鋼軌。h、整道：整修道床，補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。、新線鋪設(shè)根據(jù)現(xiàn)場條件，進(jìn)行人工鋪軌，鋼軌在既有線利用軌道吊散布在施工線上。鋪設(shè)軌枕（混凝土軌枕、木枕）時按照中心線使其外端對齊，軌枕的位置按照規(guī)范間距利用白鉛油標(biāo)記均勻擺設(shè)，木枕應(yīng)預(yù)鉆直徑比道釘小3—4mm的道釘孔。不得用歸釘擠軌的方法調(diào)整軌距。鋪軌選擇最佳鋪軌軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，不偏于高溫及低溫，如溫度高于鋪設(shè)軌溫時，必須保證不超過最高允許鋪軌軌溫范圍，需要鋪軌時，可不留軌縫；如高溫高于最高允許鋪軌軌溫時不得安排鋪軌。鋪軌時，軌排對準(zhǔn)中線就位，兩軌排間使用軌縫控制裝置控制軌縫。預(yù)留軌縫隙尺寸當(dāng)日檢查，并將檢查結(jié)果的總偏差量在繼續(xù)鋪軌時加以調(diào)整消除。接頭螺栓應(yīng)及時補(bǔ)足，按規(guī)定扭矩擰緊。根據(jù)鋪軌進(jìn)度計劃要求備好線上料。人工鋪軌程序為：散布軌枕并擺齊→散布鋼軌及配件并擺齊→測溫→配軌→魚尾板涂油→聯(lián)結(jié)鋼軌→方正軌枕→上配件（鋼筋混凝土枕需涂油）→補(bǔ)碴→起道整修。整道工程第一遍整道，起道：每節(jié)軌在幾個點(diǎn)處抬高，并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凹凸的反差。整正軌縫：新線鋪軌由于預(yù)留軌縫不當(dāng)，加上溫度升降使鋼軌爬，以及起道，起撥道時拉壓，造成軌縫大小不一，甚至形成瞎縫和超過構(gòu)造軌縫的大軌縫。整正軌縫作業(yè)步驟為：調(diào)查軌縫：從管區(qū)一端開始將每一軌縫進(jìn)行編號，并用軌縫尺逐個量出，造表登記，作出調(diào)整計劃，以掌握鋼軌串動方向和串動量。調(diào)整軌縫，調(diào)整軌縫用拉軌器，3人一組，1人量測，2人操作，從管區(qū)一端向另一端順序進(jìn)行，軌縫整正達(dá)到要求后，擰緊夾板螺栓。第二遍整正軌道，按照軌腰上的標(biāo)記整正軌枕，軌枕與線路中心線垂直。交工前，按《驗標(biāo)》要求最后一次全面整道工作內(nèi)容； 起道：做到設(shè)計縱斷面規(guī)定的標(biāo)高誤差不超過+50mm，30mm。軌道水平前后高低符合《驗標(biāo)》規(guī)定，直線兩股鋼軌保持同一水平，曲線外軌超高符合規(guī)定。同一截面處的兩軌面高低相對差不大于5mm，在同一股鋼軌上，軌面目測平順，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。軌道撥正：軌道中心線與線路中心線保證一致，允許偏差50mm撥道方向直線上應(yīng)遠(yuǎn)視順直，用10m弦量的最大尺度應(yīng)符合施工規(guī)范要求，曲線應(yīng)圓順。搗固：達(dá)到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其它處無連續(xù)暗坑吊板。暗坑吊板率，站線不超過12%，填補(bǔ)軌枕盒內(nèi)道碴，使道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽，符合規(guī)定。整理道床：夯拍道床面，使軌道橫斷面符合設(shè)計要求，道坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。第二篇：施工小結(jié)(軌道板鋪設(shè)施工)軌道板鋪設(shè)施工小結(jié)一、工程概況中水集團(tuán)京滬高速鐵路三標(biāo)段項目部三工區(qū)線上工程范圍起于跨津浦鐵路特大橋京向臺（DK428+），止于金牛山隧道中心點(diǎn)（DK466+）， Km。軌道板鋪設(shè)施工范圍為山東省濟(jì)南市長清區(qū)跨津浦鐵路特大橋京向臺端刺（DK428+），止于泰安市跨泰肥鐵路特大橋京向臺（DK459+）。從北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦鐵路特大橋、金山鋪特大橋、曹莊１號中橋、曹莊2號中橋、皮家店中橋、磁盆山大橋、店臺大橋、蔣連峪中橋(雙線剛構(gòu)連續(xù)梁)、黃連峪大橋、大沙河中橋(雙線剛構(gòu)連續(xù)梁)、小辛莊特大橋、鳳凰臺隧道、跨泰肥鐵路特大橋京向臺。同時包括橋間路基及隧道間路基。軌道板合約9325塊。二、工程項目開、竣工日期開工時間2010510，完工時間：2010830。三、施工方法（采用新技術(shù)、新工藝、新材料的情況）CRTS II型軌道板鋪設(shè)工藝流程為：軌道板出場→軌道板運(yùn)輸及臨時存放→鋪設(shè)準(zhǔn)備→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→水泥乳化瀝青砂漿灌注準(zhǔn)備。 粗鋪準(zhǔn)備軌道板粗鋪準(zhǔn)備工作包括軌道板外觀現(xiàn)場檢查、底座板（支承層）驗收、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測評估等。 軌道板外觀現(xiàn)場檢查軌道板吊裝上道以前，質(zhì)檢員對軌道板外觀進(jìn)行逐塊檢查驗收： 1．軌道板的表面邊緣如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于道板端頭的半圓形凹槽內(nèi)，距底座板（支承層）中心線距離均為100mm，基準(zhǔn)點(diǎn)在曲線段位于低側(cè)，在直線段位于外側(cè)(見圖1)。定位錐點(diǎn)100GRP點(diǎn)100圖1 定位錐點(diǎn)和GRP點(diǎn)布設(shè)位置示意圖 鉆孔植筋、測釘安裝在放樣的定位錐點(diǎn)上采用電鉆垂直于支承層或底座板表面鉆設(shè)直徑為Φ20mm的孔洞，鉆孔深度在直線上和超高不大于45mm的曲線段為150mm，在超高大于45mm的曲線段孔深為200mm。用高壓風(fēng)吹凈孔內(nèi)粉塵，植入Φ16精軋螺紋鋼作為定位錐錨桿，錨桿周圍以樹脂膠固結(jié)，錨桿為可重復(fù)利用部件，長550mm，螺紋螺距10mm。在放樣的GRP點(diǎn)上鉆5cm深、直徑Φ8mm的孔以安裝GRP測釘。 定位框控制線標(biāo)注在基準(zhǔn)點(diǎn)和定位錐點(diǎn)測設(shè)之后，可由定位框（見圖2）在支承層或底座板上畫出待鋪軌道板四角的邊線及精調(diào)爪位臵，軌道板粗放時施工人員即可依據(jù)彈出的邊線對軌道板平面位臵進(jìn)行更精確的調(diào)整，加快后續(xù)精調(diào)速度。大里程，右線測量點(diǎn)對應(yīng)小里程）。（4）在待鋪軌道板支承層或底座板上放臵軌道板支點(diǎn)。每塊板放臵6個，支點(diǎn)材料為3005040mm 厚松木條，板塊兩側(cè)前、中、后各1根，木條應(yīng)垂直線路中心緊靠板底精調(diào)爪安放位臵鋪放（見圖5）。圖4 高壓水槍清洗軌道板圖5 支撐木條擺放（5）根據(jù)已畫出的軌道板四角的邊線將軌道板移至定位錐正上方，然后將軌道板緩慢放下，安裝人員在軌道板四角扶住軌道板，使軌道板一端和已鋪設(shè)好的軌道板對齊，另一端將軌道板的圓形凹槽直接定位在圓錐體上，同時調(diào)整支點(diǎn)木條位臵，以免木條影響精調(diào)爪安放，然后將軌道板放在墊木上，完成此塊板的粗放作業(yè)，粗放軌道板平面位臵精度控制在5mm之內(nèi)。（6）相鄰兩塊板均鋪設(shè)完畢后，利用夾具將定位錐從板縫間取出，重復(fù)使用,并做好相應(yīng)記錄。軌道板鋪設(shè)檢驗批質(zhì)量驗收記錄表詳見附表。 粗鋪方式軌道板粗鋪主要采用設(shè)備為懸臂龍門吊、輪胎式塔機(jī)、汽車起重機(jī)（50T）和雙向運(yùn)板車（10T）。針對不同的鋪設(shè)地段，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備配合進(jìn)行粗鋪。（1）懸臂龍門吊：懸臂龍門吊是一種常用的軌道板粗鋪設(shè)備，適用于路基、隧道和橋梁上，其粗鋪具體方式如下：橋梁：對于中大橋軌道板粗鋪一般采用雙向運(yùn)板車（10T）從路基支承層進(jìn)入橋梁底座板將軌道板送至工作面，采用懸臂龍門吊進(jìn)行粗鋪；也可通過懸單線采用平板運(yùn)輸車運(yùn)輸至鋪板工作面，采用懸臂龍門吊粗鋪，單線施工完成后退出。另外一側(cè)采用平板運(yùn)輸車物流至隧道洞口，采用雙向運(yùn)板車運(yùn)輸至工作面，采用懸臂龍門吊進(jìn)行粗鋪（見圖8）。（2）輪胎式塔機(jī)：輪胎式塔機(jī)是中國水電七局有限公司自主研制的鋪板圖8 隧道內(nèi)懸臂龍門吊進(jìn)行軌道板粗鋪專用設(shè)備，主要適用于特大橋及開闊路基段的軌道板粗鋪（見圖9），其軌道板粗鋪方式與懸臂龍門吊一致。（3）汽車起重機(jī)：汽車起重機(jī)是一種簡易的軌道板粗鋪設(shè)備，可以直接從平板運(yùn)輸車上吊板至工作作業(yè)面進(jìn)行粗鋪，主要適用于一般路堤和路塹段及中小橋的軌道板粗鋪(見圖10)。圖輪胎式塔機(jī)進(jìn)行軌道板粗鋪圖10 汽車起重機(jī)進(jìn)行軌道板粗鋪四、施工組織和使用施工機(jī)具情況根據(jù)鋪板設(shè)備的性能及鋪板行走距離進(jìn)行資源配臵高如下：1．設(shè)備工裝配臵：懸臂龍門吊1臺，輪胎式塔機(jī)1臺，25t汽車起重機(jī)1臺輔助,雙向運(yùn)板車1臺(短途轉(zhuǎn)運(yùn))，30t運(yùn)輸汽車若干臺