【正文】 工前，與運營有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，做好施工中的協(xié)調(diào)工作，取得他們的支持和幫助。要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以便要點封鎖開始后能迅速拆除軌道。（1）換鋪鋼軌：道岔拆除的龍口過長，會增加撥接時的工作量和技術(shù)難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留1排合龍軌。要提前把配軌、配件備好，道床、枕木不動，如果軌縫落在枕木上，要提前或點后調(diào)整，不要占用點內(nèi)時間。（2）抽換枕木：部分枕木要提前抽換，尤其是岔后長枕，與工務段簽好有關(guān)施工、安全協(xié)議，利用換鋪鋼軌的天窗點，將能提前抽換的枕木盡可能多的換掉，以減少點內(nèi)工作量。如果配軌軌縫造成枕木位置調(diào)整，也要在道岔撥接前調(diào)完。抽換或調(diào)位完成后，要把道床搗固到驗交標準。（3）前1日準備：將所有參加施工人員帶到現(xiàn)場，進行技術(shù)和施工交底和安全教育，劃分施工任務，分發(fā)施工機具。把需要的材料點驗清、裝好袋，同時，用土箕或水泥包裝袋裝好道岔撥接所需要的道碴，放在合適的位置。將需要拆除部分的螺絲擰松至超出螺桿后，點上機油再擰緊。（4）撥接道岔點前準備：800m外或兩頭道岔防護員提前到位，點前2小時開始限速慢行，慢行范圍為施工點兩側(cè)800m，限速為25km/h。開始慢行后，根據(jù)需要插施工牌、限速牌、禁行牌，將備好的材料運到現(xiàn)場，大繩系好。將枕木空之間的道碴扒出，按照大致隔2拆1的原則，拆掉彈條或扣板扣件，魚尾板兩側(cè)各留2個中間螺栓，其余拆掉。（5）道岔撥接：按各次封鎖要點時間封閉線路，線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻下路基，同時把滑輪用木楔卡住，將支撐鋼軌全部拆除并翻下路基。將枕木抬出或翻出道床，開始扒碴，技術(shù)人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設(shè)計枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，寬度要足夠，尤其要注意轉(zhuǎn)轍器位置。用大繩把道岔拉到指定位置，注意人員配置均勻，寧可慢一些，一定做到又穩(wěn)又準，到位后技術(shù)人員在岔前和岔后控制微調(diào)，定位后先抽出中間滑道，對稱自中間向兩端抽出其余滑道，抽滑道時要保持道岔穩(wěn)定。檢查各軌縫情況，如需調(diào)整立即進行。軌縫全部合格后，自岔前向岔后順次將鋼軌連接好，絕緣接頭處由電務處負責連接，其它由撥接施工單位連接。將事先準備好的道碴倒入枕木盒內(nèi)，搗固并進行整道。在尖軌尖端直股側(cè)處插入1根木枕，用鉤鎖器鎖住直股，并在內(nèi)外分別用魚尾板和道釘釘固。整道完成后，經(jīng)現(xiàn)場指揮確認并按規(guī)定進行檢驗確認后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報開通，解除封閉。（6）接通線路：道岔撥接到位后，立即鋪設(shè)接入渡線，其余根據(jù)配軌情況鋪設(shè)，渡線配軌封鎖施工前與電務部門聯(lián)系，確定配軌長度，現(xiàn)場切割鉆孔。然后整道至開通標準。（7）機車壓道：站線軌道鋪設(shè)完畢后，進行機車壓道，機車前后要派人引導，以5km/h壓10遍后，15km/h、25km/h、35km/h、45km/h各壓5遍，然后再細整道。（8）信號開通新站線：由電務施工單位施工。、線路撥接（1）、施工程序預鋪道床→撥移→起撥道→填盒→搗固→調(diào)整軌縫→整道→開通線路→拆除原線路。（2）、施工工藝a、預鋪道床：根據(jù)設(shè)計圖紙撥移寬度，預鋪相應寬度的道床（底碴、面碴），平整、夯實。松鋪厚度每層25cm夯實，夯實從一側(cè)開始至另一側(cè)結(jié)束，并且前后兩次夯實方向相反。面碴松鋪25cm夯實，并按設(shè)計坡度測量整平。利用慢行行車間隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各項準備工作。b、撥移：給點后立即開始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木頭下垂直枕木方向，擺放三排原木，作為撥道時的滑輪用。線路撥移到位后將原木取出。人工用撬棍撥移線路，全段統(tǒng)一有一人指揮。工人聽從指揮人哨音同時撥移。c、起撥道：采用液壓起撥道機將鋼軌起撥到設(shè)計中心線和設(shè)計高程。第一遍起道將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，抬高后的軌面大致平順。第二遍起道將軌道抬高至設(shè)計標高，并略加高1～3mm的沉落量。曲線里股作為標準股，在預先用水準儀測設(shè)好的水準樁處，按要求的高度起好，并在軌下串實道碴，作為起道瞄視的基準點。當標準股連續(xù)起平到達設(shè)計標高后，利用水平道尺及起道機將另一股起平使之符合要求。同時用方枕器與撬棍將軌枕方正，使軌枕中線與軌腰內(nèi)側(cè)的間隔印相一致，并垂直線路中心線。d、串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴，軌枕中間60cm寬的碴面低于軌枕底面30mm以上。e、填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。f、搗固：人工進行搗固，范圍為混凝土枕為鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)40cm。g、勻軌縫：用軌縫尺詳細檢查軌縫，檢查后按鋼軌編號順序?qū)④夐L、軌縫、接頭相錯量逐個填入軌縫調(diào)整計算表，現(xiàn)場簡易計算，然后用軌縫調(diào)整器移動鋼軌。h、整道：整修道床，補足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。、新線鋪設(shè)根據(jù)現(xiàn)場條件，進行人工鋪軌，鋼軌在既有線利用軌道吊散布在施工線上。鋪設(shè)軌枕（混凝土軌枕、木枕）時按照中心線使其外端對齊，軌枕的位置按照規(guī)范間距利用白鉛油標記均勻擺設(shè)，木枕應預鉆直徑比道釘小3—4mm的道釘孔。不得用歸釘擠軌的方法調(diào)整軌距。鋪軌選擇最佳鋪軌軌溫范圍內(nèi)進行，不偏于高溫及低溫，如溫度高于鋪設(shè)軌溫時，必須保證不超過最高允許鋪軌軌溫范圍，需要鋪軌時，可不留軌縫；如高溫高于最高允許鋪軌軌溫時不得安排鋪軌。鋪軌時，軌排對準中線就位，兩軌排間使用軌縫控制裝置控制軌縫。預留軌縫隙尺寸當日檢查，并將檢查結(jié)果的總偏差量在繼續(xù)鋪軌時加以調(diào)整消除。接頭螺栓應及時補足，按規(guī)定扭矩擰緊。根據(jù)鋪軌進度計劃要求備好線上料。人工鋪軌程序為：散布軌枕并擺齊→散布鋼軌及配件并擺齊→測溫→配軌→魚尾板涂油→聯(lián)結(jié)鋼軌→方正軌枕→上配件（鋼筋混凝土枕需涂油）→補碴→起道整修。整道工程第一遍整道，起道：每節(jié)軌在幾個點處抬高，并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凹凸的反差。整正軌縫：新線鋪軌由于預留軌縫不當，加上溫度升降使鋼軌爬，以及起道，起撥道時拉壓，造成軌縫大小不一，甚至形成瞎縫和超過構(gòu)造軌縫的大軌縫。整正軌縫作業(yè)步驟為：調(diào)查軌縫：從管區(qū)一端開始將每一軌縫進行編號，并用軌縫尺逐個量出，造表登記，作出調(diào)整計劃，以掌握鋼軌串動方向和串動量。調(diào)整軌縫，調(diào)整軌縫用拉軌器，3人一組，1人量測，2人操作，從管區(qū)一端向另一端順序進行，軌縫整正達到要求后，擰緊夾板螺栓。第二遍整正軌道，按照軌腰上的標記整正軌枕，軌枕與線路中心線垂直。交工前，按《驗標》要求最后一次全面整道工作內(nèi)容； 起道：做到設(shè)計縱斷面規(guī)定的標高誤差不超過+50mm，30mm。軌道水平前后高低符合《驗標》規(guī)定，直線兩股鋼軌保持同一水平，曲線外軌超高符合規(guī)定。同一截面處的兩軌面高低相對差不大于5mm，在同一股鋼軌上，軌面目測平順，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。軌道撥正：軌道中心線與線路中心線保證一致，允許偏差50mm撥道方向直線上應遠視順直，用10m弦量的最大尺度應符合施工規(guī)范要求，曲線應圓順。搗固：達到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其它處無連續(xù)暗坑吊板。暗坑吊板率，站線不超過12%，填補軌枕盒內(nèi)道碴，使道碴面比木枕頂面低30mm，砼軌枕埋深為150mm，中間凹槽，符合規(guī)定。整理道床：夯拍道床面，使軌道橫斷面符合設(shè)計要求，道坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。第二篇：施工小結(jié)(軌道板鋪設(shè)施工)軌道板鋪設(shè)施工小結(jié)一、工程概況中水集團京滬高速鐵路三標段項目部三工區(qū)線上工程范圍起于跨津浦鐵路特大橋京向臺（DK428+），止于金牛山隧道中心點（DK466+）， Km。軌道板鋪設(shè)施工范圍為山東省濟南市長清區(qū)跨津浦鐵路特大橋京向臺端刺（DK428+），止于泰安市跨泰肥鐵路特大橋京向臺（DK459+）。從北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦鐵路特大橋、金山鋪特大橋、曹莊１號中橋、曹莊2號中橋、皮家店中橋、磁盆山大橋、店臺大橋、蔣連峪中橋(雙線剛構(gòu)連續(xù)梁)、黃連峪大橋、大沙河中橋(雙線剛構(gòu)連續(xù)梁)、小辛莊特大橋、鳳凰臺隧道、跨泰肥鐵路特大橋京向臺。同時包括橋間路基及隧道間路基。軌道板合約9325塊。二、工程項目開、竣工日期開工時間2010510，完工時間：2010830。三、施工方法（采用新技術(shù)、新工藝、新材料的情況）CRTS II型軌道板鋪設(shè)工藝流程為：軌道板出場→軌道板運輸及臨時存放→鋪設(shè)準備→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→水泥乳化瀝青砂漿灌注準備。 粗鋪準備軌道板粗鋪準備工作包括軌道板外觀現(xiàn)場檢查、底座板（支承層）驗收、CPⅢ控制網(wǎng)復測評估等。 軌道板外觀現(xiàn)場檢查軌道板吊裝上道以前，質(zhì)檢員對軌道板外觀進行逐塊檢查驗收： 1．軌道板的表面邊緣如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于道板端頭的半圓形凹槽內(nèi)，距底座板（支承層）中心線距離均為100mm，基準點在曲線段位于低側(cè)，在直線段位于外側(cè)(見圖1)。定位錐點100GRP點100圖1 定位錐點和GRP點布設(shè)位置示意圖 鉆孔植筋、測釘安裝在放樣的定位錐點上采用電鉆垂直于支承層或底座板表面鉆設(shè)直徑為Φ20mm的孔洞，鉆孔深度在直線上和超高不大于45mm的曲線段為150mm，在超高大于45mm的曲線段孔深為200mm。用高壓風吹凈孔內(nèi)粉塵，植入Φ16精軋螺紋鋼作為定位錐錨桿，錨桿周圍以樹脂膠固結(jié)，錨桿為可重復利用部件，長550mm，螺紋螺距10mm。在放樣的GRP點上鉆5cm深、直徑Φ8mm的孔以安裝GRP測釘。 定位框控制線標注在基準點和定位錐點測設(shè)之后，可由定位框（見圖2）在支承層或底座板上畫出待鋪軌道板四角的邊線及精調(diào)爪位臵，軌道板粗放時施工人員即可依據(jù)彈出的邊線對軌道板平面位臵進行更精確的調(diào)整，加快后續(xù)精調(diào)速度。大里程，右線測量點對應小里程）。（4）在待鋪軌道板支承層或底座板上放臵軌道板支點。每塊板放臵6個，支點材料為3005040mm 厚松木條，板塊兩側(cè)前、中、后各1根，木條應垂直線路中心緊靠板底精調(diào)爪安放位臵鋪放（見圖5）。圖4 高壓水槍清洗軌道板圖5 支撐木條擺放（5）根據(jù)已畫出的軌道板四角的邊線將軌道板移至定位錐正上方，然后將軌道板緩慢放下，安裝人員在軌道板四角扶住軌道板，使軌道板一端和已鋪設(shè)好的軌道板對齊，另一端將軌道板的圓形凹槽直接定位在圓錐體上，同時調(diào)整支點木條位臵，以免木條影響精調(diào)爪安放，然后將軌道板放在墊木上，完成此塊板的粗放作業(yè)，粗放軌道板平面位臵精度控制在5mm之內(nèi)。（6）相鄰兩塊板均鋪設(shè)完畢后，利用夾具將定位錐從板縫間取出，重復使用,并做好相應記錄。軌道板鋪設(shè)檢驗批質(zhì)量驗收記錄表詳見附表。 粗鋪方式軌道板粗鋪主要采用設(shè)備為懸臂龍門吊、輪胎式塔機、汽車起重機（50T）和雙向運板車（10T）。針對不同的鋪設(shè)地段，采用適當?shù)脑O(shè)備配合進行粗鋪。（1）懸臂龍門吊：懸臂龍門吊是一種常用的軌道板粗鋪設(shè)備，適用于路基、隧道和橋梁上，其粗鋪具體方式如下：橋梁：對于中大橋軌道板粗鋪一般采用雙向運板車（10T）從路基支承層進入橋梁底座板將軌道板送至工作面，采用懸臂龍門吊進行粗鋪；也可通過懸單線采用平板運輸車運輸至鋪板工作面，采用懸臂龍門吊粗鋪，單線施工完成后退出。另外一側(cè)采用平板運輸車物流至隧道洞口，采用雙向運板車運輸至工作面，采用懸臂龍門吊進行粗鋪（見圖8）。（2）輪胎式塔機：輪胎式塔機是中國水電七局有限公司自主研制的鋪板圖8 隧道內(nèi)懸臂龍門吊進行軌道板粗鋪專用設(shè)備，主要適用于特大橋及開闊路基段的軌道板粗鋪（見圖9），其軌道板粗鋪方式與懸臂龍門吊一致。（3）汽車起重機：汽車起重機是一種簡易的軌道板粗鋪設(shè)備，可以直接從平板運輸車上吊板至工作作業(yè)面進行粗鋪，主要適用于一般路堤和路塹段及中小橋的軌道板粗鋪(見圖10)。圖輪胎式塔機進行軌道板粗鋪圖10 汽車起重機進行軌道板粗鋪四、施工組織和使用施工機具情況根據(jù)鋪板設(shè)備的性能及鋪板行走距離進行資源配臵高如下：1．設(shè)備工裝配臵：懸臂龍門吊1臺，輪胎式塔機1臺，25t汽車起重機1臺輔助,雙向運板車1臺(短途轉(zhuǎn)運)，30t運輸汽車若干臺