【正文】 化開裂 漢英向 145 支座嚴重老化開裂 漢英向 576 支座嚴重老化開裂 漢英向 781 支座嚴重老化開裂 英漢向 92 支座嚴重老化開裂 英漢向 245 支座嚴重變形 更換板式橡膠支座 六、長河中橋 長河中橋位與漢英高速公路 K13+ 處，橋跨組合為 3*20m 空心板梁（ 單幅每跨 8 片梁），載荷等級：公路 — I 級 。橋面全寬 26 米，橋梁全長 66 米。根據(jù)相關(guān)檢查報告發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)不同程度的病害狀況，主要支座病害較嚴重，其中漢英向 01 支座嚴重老化變形。 缺損類型 數(shù)量（個） 具體情況 維修方案 支座老化變形 1 漢英向 01 支座嚴重老化變形 更換板式橡膠支座 武漢繞城漢英高速公路養(yǎng)護橋梁維修加固工程 第 7 頁 共 28 頁 根據(jù)《武漢和平至左嶺高速公路橋梁定期檢查及技術(shù)狀況評定》報告顯示，和左高速存在 3 類及以上病害的橋梁有 1 座，主要為支座剪切變形、局部脫空等病害，具體情況見下。 和左高速橋梁病害統(tǒng)計表 橋名 橋位樁 號 缺損位置 缺損數(shù)量 病害描述 備注 嚴西湖 1號橋 K6+540 右幅 3墩 10梁外側(cè)支座 1 被簡易支座替換 單幅每跨 10片空心板梁（ 1 18墩頂部支座型號為 GYZ D275*49 共 27個） （ 9墩頂部支座型號為GYZF4 D225*44 共 2個） 右幅 3墩 8梁外側(cè)支座 1 被簡易支座替換 右幅 15墩 9梁外側(cè)支座 1 被簡易支座替換 右幅 8墩 8梁外側(cè)支座 1 變形 右幅 8墩 9梁內(nèi)側(cè)支座 1 變形 右幅 8墩 9梁外側(cè)支座 1 變形 右幅 8墩 10梁內(nèi)側(cè)支座 1 變形 右幅 7墩 10梁內(nèi)側(cè)支座 1 變形 右幅 9墩第 10 跨10梁底內(nèi)側(cè)支座（非共用） 1 變形 右幅 9墩第 10 跨 9梁底內(nèi)側(cè)支座 （非共用） 1 變形 右幅 10墩 1梁底內(nèi)側(cè)支座 1 完全脫空 右幅 10墩 2梁底外側(cè)支座 1 完全脫空 右幅 10墩 9梁底外側(cè)支座 1 完全脫空 右幅 10墩 10梁底內(nèi)側(cè)支座 1 完全脫空 右幅 11墩 9梁底外側(cè)支座 1 完全脫空 武漢繞城漢英高速公路養(yǎng)護橋梁維修加固工程 第 8 頁 共 28 頁 右幅 10墩 3梁底外側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 10墩 4梁底內(nèi)側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 10墩 4梁底外側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 10墩 5梁底外側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 10墩 6梁底內(nèi)側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 10墩 6梁底外側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 10墩 7梁底外側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 10墩 8梁底外側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 10墩 9梁底內(nèi)側(cè)支座 1 局部脫空 右幅 19墩 9梁底外側(cè)支座 1 局部脫空 左幅 19墩 7梁底內(nèi)側(cè)支座 1 局部脫空 左幅 11墩 8梁底內(nèi)側(cè)支座 1 局部脫空 左幅 11墩 10梁底內(nèi)側(cè)支座 1 局部脫空 左幅 18墩 8梁底內(nèi)側(cè)支座 1 被簡易支座替換 武漢繞城漢英高速公路養(yǎng)護橋梁維修加固工程 第 9 頁 共 28 頁 四、總體施工組織布置及規(guī)劃 （一）、項目部管理機構(gòu)設(shè)置 此維修工程由 本項目部組織，成立橋梁支座病害維修專業(yè)隊伍。 項目經(jīng)理 部設(shè)置五部二室，即工程技術(shù)部、計劃合同部、設(shè)備物質(zhì)部、財務(wù)管理部、安全環(huán)保部、中心試驗室、綜合辦公室。 （二）、主要施工任務(wù) 本工程主要施工任務(wù)為漢 英高速公路 K0～ K27+373 段、武漢和左高速公路K1+580～ K21+485 段及武漢繞城高速公路 K887 至 K935 段的橋梁支座病害維修。具體施工項目有： 梁板頂升 、 更換普通橡膠支座、更換四氟板式橡膠支座、墊鋼板 等。 （三）、工期計劃 計劃工期： 40 天，預(yù)計開工日期為 2020 年 5 月 25 日，如遇不可抗力和交通管制等可能會延期。 （四）、工程目標 質(zhì)量目標：工程質(zhì)量合格率 100％。 安全目標：死亡率 0%,重大安全事故率 0％，工傷事故率 3‰ 。 工期目標：按施工任務(wù)單工期要求天數(shù)保證完成。 （五） 、施工部署 工程項目列為項目部重點項目，確保在人力、物力、資金、技術(shù)等方面全力支持，使工程順利進行；實行科學(xué)管理，精心施工，組成優(yōu)秀項目管理班子，科學(xué)安排分部網(wǎng)絡(luò)計劃，使施工進度有機配合。 根據(jù)工程量提前聯(lián)系廠家采購所需橡膠支座。 組建有經(jīng)驗的橋梁頂升專業(yè)施工隊伍。 施工前需前去現(xiàn)場查看施工條件，根據(jù)情況確定哪些橋梁可以通過登高吊籃施工，哪些橋梁需要租用橋梁檢測作業(yè)車施工，然后制定合理的施工計劃。 施工時安排專職人員現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格按照橋梁頂升操作規(guī)范的要求進行，保證施工質(zhì)量，如有隱蔽工程 量臨時發(fā)生變化的情況，第一時間聯(lián)系業(yè)主現(xiàn)場確認。 武漢繞城漢英高速公路養(yǎng)護橋梁維修加固工程 第 10 頁 共 28 頁 （六）、施工準備 施工機械設(shè)備和工 具準備（見下表） 主要 機械 設(shè)備 和工具 一覽表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 技術(shù)狀況 備注 1 同步頂升系統(tǒng) 柳州泰姆 ZNPH500 2 套 良好 2 腳手架 m2 4 套 良好 3 發(fā)電機 20KW 2 臺 良好 4 裂縫觀測儀 40X 1 臺 良好 5 施工車輛 小型貨車 4 臺 良好 6 登高吊籃架 12 米 2 套 良好 7 橋梁檢測作業(yè)車 徐工 18 米桁架式 1 臺 良好 8 液壓千斤 頂 超薄扁平柱塞式 80 臺 良好 行程 15mm32 臺，行程 25mm48 臺 9 油泵 / 6 套 良好 10 對講機 / 4 臺 良好 11 電焊機 315 2 臺 良好 12 沖擊鉆 / 4 把 良好 13 角磨機 / 4 臺 良好 14 位移傳感器 / 32 臺 良好 15 壓力傳感器 / 32 臺 良好 施工材料準備（見下表） 主要材料一覽表 序號 名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 1 普通板式橡膠支座 GYZ 450mm*80mm 56 塊 北湖特大橋 2 四氟板式橡膠支座 GYZF4 350mm*77mm 15 塊 北湖特大橋 3 普通板式橡膠支座 GYZ 450mm*90mm 25 塊 新河大橋、巨龍互通主線橋、武湖特大橋 4 四氟板式橡膠支座 GYZ 600mm*114mm 2 塊 巨龍互通主線橋 5 四氟板式橡膠支座 GYZ 250mm*42mm 5 塊 二排渠中橋、三排渠 中橋 6 普通板式橡膠支座 GYZ 275mm*49mm 11 塊 嚴西湖 1 號橋 6 鋼板 500mm*500mm*3mm 等 若干 用于處理支座脫空 7 硅脂油 / 1 桶 用于安裝四氟滑板支座時注入 四 氟板與墊鋼板的間隙 武漢繞城漢英高速公路養(yǎng)護橋梁維修加固工程 第 11 頁 共 28 頁 五、主要工程施工方案、施工方法 本工程 采用 半幅 單墩 同步頂升的技術(shù)方案 。 （一） 橋梁頂升方案要點 控制系統(tǒng) 本工程采用 電子 百分表配合低高度串聯(lián)油泵千斤頂完成橋梁同步頂升。 由于本次同步頂升高度較小， 采用一通四和一通八的截止分配閥，既可以保證油泵不間斷均勻供壓，又可以防止千斤頂行程不同步對梁體產(chǎn)生破壞，若某個千斤頂行程在達到要求時即可關(guān)閉相對應(yīng)的截止閥，停止供壓，使其處于保壓狀態(tài)，從而實現(xiàn)雙保險。 同時 用 電子 百分表觀測頂升高度， 每行程 2mm 進行一次頂升（或下降）高度調(diào)整，使各頂之間誤差控 制在 2mm 以內(nèi)。 這樣既避免了采用傳統(tǒng)的頂升工藝時，往往由于荷載的差異和設(shè)備的局限，無法根本消除油缸不同步對構(gòu)件造成的附加應(yīng)力而導(dǎo)致構(gòu)件失效，具有極大的安全隱患。又避免了采用較先進的 PLC 液壓同步頂升技術(shù)時的高額費用。 采用 電子 百分表配合低高度串聯(lián)油泵千斤頂完成橋梁同步頂升。 該系統(tǒng)已在 岑溪至梧州高速公路橋梁缺陷整治工 程、 岑溪至 興業(yè) 高速公路橋梁缺陷整治工 程、安徽省合寧高速公路改造工程 ， 安徽省高界高速公路改造工程及杭浦高速公路維修加固工程中 等多項抬升工程中成功運用。 頂升千斤頂 （ 1） 選用千斤頂型號及規(guī)格 本次用于 頂升千斤 主要有以下兩種類型： 圖 類似工程所采用液壓控制系統(tǒng)照片 武漢繞城漢英高速公路養(yǎng)護橋梁維修加固工程 第 12 頁 共 28 頁 設(shè)備名稱及型號 規(guī)格 直徑 mm 高度 mm 自重/KG 行程mm 頂升頂推重量 T 底座