【正文】 、交通部門(mén)等取得聯(lián)系，得到他們的支持，及時(shí)協(xié)調(diào)解決好現(xiàn)場(chǎng)遇到的有關(guān)問(wèn)題，保證施工順利進(jìn)行。 環(huán)境保護(hù)承諾工地內(nèi)污水經(jīng)沉淀后排入市政排水管道，對(duì)施工場(chǎng)地周?chē)臉?shù)木、建筑物等嚴(yán)加保護(hù)，重要的建筑物、樹(shù)木要架設(shè)圍欄，車(chē)輛駛出工地前要沖洗干凈，控制工地噪音，夜間不進(jìn)行振搗、攪拌作業(yè)、以免影響居民 的工作和生活。工程概況第一節(jié) 總體概況 工程總體概況廣州地鐵*號(hào)線首期工程南起海珠區(qū)新洲島的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三區(qū)，北至江夏。 公里，全線設(shè)20 座車(chē)站，**站為其中一座地下站。**站位于新港西路、昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)路面以下，有效站臺(tái)中心里程為YCK9+，東端起點(diǎn)里程為YCK9+，西端終點(diǎn)站里程為YCK9+。該站西北角為廣州美術(shù)學(xué)院，北面有市紡織工業(yè)研究所，市電信局培訓(xùn)學(xué)校、幼兒園及宿舍大樓，往北不遠(yuǎn)即為**公園，南面基本是城市居民住宅區(qū)，站東端有公路立交下穿道于車(chē)站頂面平行通過(guò)，該處站頂覆土部分厚 ； 厚。**站將設(shè)一座永久出入口、二座臨時(shí)出入口。其中①號(hào)永久出入口設(shè)在車(chē)站西北角廣州市紡織研究所。兩個(gè)臨時(shí)出入口設(shè)在車(chē)站南面住宅建筑之間，待道路擴(kuò)建后再按市規(guī)劃要求，獨(dú)立或結(jié)合開(kāi)發(fā)建筑修建②、③號(hào)出入口。車(chē)站設(shè)有三個(gè)風(fēng)亭，其中1 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于市美術(shù)學(xué)院園內(nèi)東南角昌崗東路路邊，2 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于幼兒園西側(cè)路邊，3 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于高架路匝道下方。本地鐵車(chē)站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，防水設(shè)計(jì)采用全防水措施，主體結(jié)構(gòu)施工采用半蓋明挖順作法。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（一）地貌和地面特征**站位于的昌崗東路現(xiàn)狀路面寬約44m，—，是東西向主要交通要道，交通繁忙，人口密集。地貌條件為殘丘、坡地，巖層傾向東北，無(wú)斷層，構(gòu)造簡(jiǎn)單，場(chǎng)地穩(wěn)定。（二）地質(zhì)條件根據(jù)廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院和廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院提供的巖土工程勘察報(bào)告，**站的土層和巖層自上而下共分為九層，其特征如下：(1). 人工填土層（Q4ml）：主要為素填土和雜填土，雜色—灰色為主，松散、稍濕。上部雜填土由砼板、碎磚、粘性土和粗砂組織；下部素填土主要為粉質(zhì)粘土， 米， 米，屬Ⅰ級(jí)土。(2). 淤泥質(zhì)土層（Q3mc）：為海陸交互相淤泥質(zhì)土，由粘粒及有機(jī)質(zhì)組織，具有粘性，灰黑色至深灰色， 米， 米，屬Ⅰ級(jí)土。(3). 砂層（Q3al+pl）：由由沖積、洪積作用而形成，為中砂及細(xì)砂，黃色、淺黃色、灰白色、含少量粘性土。 米， 米，屬Ⅰ級(jí)土。(4). 沖積極至洪積土層（Q4al+pl）：由沖積、洪積作用而形成為粉質(zhì)粘土， 以粘粒、粉粒為主；棕紅色、灰白色、黃色、褐色，可塑為主，具有粘性，含中砂和細(xì)砂， 米， 米，屬Ⅱ級(jí)普通土。(5). 殘積土層Qel）：由殘積土作用形成的粉質(zhì)粘土，以粘粒為主，粘性強(qiáng)；局部夾薄層粉土，以粉粒為主，棕紅色；根據(jù)粉質(zhì)土的塑性狀態(tài)及粉土垢密實(shí)狀態(tài)，分為（51）和（52）兩個(gè)壓層， ，夾有全風(fēng)化砂巖或強(qiáng)風(fēng)化砂巖碎塊，屬Ⅱ級(jí)普通土。(6). 巖石全風(fēng)化帶（K2S1）：為砂巖、粗砂石，棕紅色， 米，屬Ⅲ級(jí)硬土。(7). 巖石強(qiáng)風(fēng)化帶（K2S1）：主要為細(xì)砂巖、粗砂巖，棕紅色，局部夾全風(fēng)化薄層砂巖，屬Ⅳ級(jí)軟土。(8). 巖石中等風(fēng)化帶（K2S1）：主要為細(xì)砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破環(huán)， 有風(fēng)化裂隙，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)土。(9). 巖石微風(fēng)化帶（K2S1）：主要為細(xì)砂巖、粗砂巖，棕紅色，巖石結(jié)構(gòu)基本未變化，有少量風(fēng)化裂隙，屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)土。（三）淤泥質(zhì)土層和砂層的分布本場(chǎng)地的淤泥質(zhì)土層呈透境狀分布，淤泥質(zhì)土主要為流塑至軟流塑。 米， 米。砂層呈透境狀分布， 米， 米。（四）水文地質(zhì)條件廣州地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，降水量大于蒸發(fā)量。大氣降次年3 月為地下水消耗期和排水期。 米，； 米， 米。地下水類(lèi)型為第四系空隙水和基巖裂隙水兩種，對(duì)砼結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有腐蝕性，腐蝕等級(jí)評(píng)為弱。 施工場(chǎng)地條件本工程所處地段位于新港西路，昌崗路立交以西的昌崗東路北側(cè)，施工場(chǎng)地狹小，北側(cè)施工用地面積約3000 平方米。施工時(shí)必須做到高質(zhì)量、高速度同時(shí)保證交通運(yùn)輸、各單位工作和居民生活不受影響，所用砼均采用商品砼。由于本工程采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)應(yīng)特別采取措施保證周邊建筑的安全。汽車(chē)可直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。第一節(jié) 建筑概況** 米，寬（外壁） 米，由明挖和蓋挖結(jié)合的兩部分組成，地下一層為站廳層，地下二層為島式站臺(tái)，整個(gè)結(jié)構(gòu)為雙跨二層的地下交通建筑，車(chē)站主體建筑面積7546 平方米，車(chē)站總建筑面積10113 平方米。 米左右， 米，由西向東以3%0 的下坡以便排水， 米。 米。**站站廳層分為非付費(fèi)區(qū)、付費(fèi)區(qū)及設(shè)備管理區(qū)。設(shè)備區(qū)分布在東西兩端，設(shè)有環(huán)控機(jī)房、管理用房和設(shè)備用房；非付費(fèi)區(qū)是乘客集散和購(gòu)、檢票區(qū)域，也設(shè)在東西兩端，中間用通道連通；付費(fèi)區(qū)設(shè)在中間，通過(guò)4 部自動(dòng)扶梯和二組樓梯及一臺(tái)電梯與站臺(tái)層連接； 至6 米， 米。站臺(tái)層分為站臺(tái)公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及行車(chē)道部分。站臺(tái)有效長(zhǎng)度為140 米，為島式站臺(tái)。 米，縱向設(shè)一排柱，設(shè)備房均在站臺(tái)層兩端，站臺(tái)邊設(shè)屏蔽門(mén)。 米，裝修后凈高為3 米。車(chē)站不設(shè)防淹門(mén)，車(chē)站地面出入口進(jìn)口平臺(tái)臺(tái)階高出周?chē)孛?00450mm，出入口四周設(shè)置集水井及排水溝以防暴雨季節(jié)的地面積澇使雨水溢入車(chē)站。第一節(jié) 結(jié)構(gòu)概況該地鐵車(chē)站采用整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)，樓面采用平臺(tái)或梁板結(jié)構(gòu)，板砼強(qiáng)度等級(jí)為C30。車(chē)站主體不設(shè)變形縫，采用分段澆筑施工，用后澆帶解決砼干縮問(wèn)題。底板、側(cè)墻、頂板采用結(jié)構(gòu)自防水，抗?jié)B等級(jí)S8；（B）軸柱采用ф600mm 鋼管砼柱外包鋼筋砼。根據(jù)所給車(chē)站初步設(shè)計(jì)，車(chē)站頂、底板板厚1000 mm，中間支承附近加托至1300 mm，中層樓板厚兩端約500mm，支座附近加托至650mm，側(cè)墻（內(nèi)襯）厚500 mm。本車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用人工挖孔樁，樁徑1200 mm，鋼管砼柱在底板以下外包300 mm 鋼筋砼；砼圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁外側(cè)另加高壓旋噴止水。地震烈度7 度，車(chē)站按七級(jí)抗震設(shè)防。工程特點(diǎn)難點(diǎn)及對(duì)策第一節(jié) 工程量大、工序多、工期緊本工程建筑面積達(dá)7800， 萬(wàn)方，鋼筋8000 噸，基礎(chǔ)土石方67770 方，回填土方19524 方，含有圍護(hù)結(jié)構(gòu)，高壓旋噴止水樁，鋼管砼柱，土石方填挖，主體砼結(jié)構(gòu)，暗挖通道等分項(xiàng)工程，工程量大。根據(jù)招標(biāo)文件，本工程業(yè)主要求總工期為22 個(gè)月，工期相當(dāng)緊迫，因此我局將編制切實(shí)可行的施工方案，合理安排各個(gè)工序的施工程序，采取先進(jìn)合理的施工方法，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的施工管理人員及熟練的技術(shù)工人，投入足夠的人力、物力，確保工程優(yōu)質(zhì)、高速地完成。第一節(jié) 地下管線復(fù)雜，遷移任務(wù)重，施工干擾大本工程施工范圍內(nèi)地下管線多，埋藏深，分屬單位多，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過(guò)程中進(jìn)行懸吊加固，這些工作需多個(gè)部門(mén)密切配合，具體實(shí)施難度大。我局將在具體實(shí)施前，密切與主業(yè)及有關(guān)部門(mén)配合，合理安排遷移順序，積極主動(dòng)地開(kāi)展工作，確保在較短的時(shí)間內(nèi)完成管線的遷移工作。第一節(jié) 交通繁忙，疏解難度大，環(huán)境保護(hù)要求高本站地處交通要道，地面交通繁忙，車(chē)流、人流密集，施工中必須進(jìn)行多次的道路改移及車(chē)流分解，臨時(shí)圍蔽，交通疏解難度大。我局將在業(yè)主的指導(dǎo)下，做好切實(shí)可行的交通疏解方案，并積極主動(dòng)地保持與交警部門(mén)的聯(lián)系，爭(zhēng)取他們的支持，并組成交通維護(hù)小組協(xié)助交警部門(mén)做好現(xiàn)場(chǎng)的交通維護(hù)工作，確保工作順利進(jìn)行。第一節(jié) 基坑開(kāi)挖難度大，監(jiān)測(cè)要求高本工程處于交通干線，基坑開(kāi)挖達(dá)18 米，須穿過(guò)淤泥、粉土、砂層等軟弱土層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程量大且采用半蓋挖法的施工方法，基坑內(nèi)支撐的支設(shè)及蓋挖部分的土方開(kāi)挖等實(shí)施難度較大。我局將制定切實(shí)可行的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法，內(nèi)支撐支設(shè)方法、土石方開(kāi)挖方法及采用各種監(jiān)測(cè)手段（詳見(jiàn)有關(guān)章節(jié)），采取可靠的技術(shù)措施及環(huán)保措施，以確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全，做到不擾民、不影響交通、不影響市容、不危及地面、 地下結(jié)構(gòu)物的安全。第一節(jié) 結(jié)構(gòu)防水、防滲漏標(biāo)準(zhǔn)高，實(shí)施困難地鐵*號(hào)線為廣州市政建設(shè)重點(diǎn)工程之一，對(duì)地下結(jié)構(gòu)防水，防滲漏性能要求高，由于影響結(jié)構(gòu)防水，防滲漏的因素較多，達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)比較困難。我局將總結(jié)地鐵一號(hào)線各車(chē)站的施工經(jīng)驗(yàn)及我局其它地下結(jié)構(gòu)工程防水、防滲漏的施工經(jīng)驗(yàn)，制定詳細(xì)的結(jié)構(gòu)防水、防滲漏的實(shí)施方案（詳見(jiàn)有關(guān)章節(jié)）采取綜合的施工技術(shù)措施，確保結(jié)構(gòu)防水、防滲漏性能滿足要求。第一節(jié) 過(guò)道路通道采用暗挖法，技術(shù)難度大暗挖通道橫穿交通繁忙的地面道路，且埋置深度較淺，在城市超淺埋軟弱地層中采用暗挖法修建通道對(duì)地表沉降控制的要求高，施工難度大。我局將專門(mén)編制詳細(xì)的暗挖法施工方案（詳見(jiàn)有關(guān)章節(jié)），采取嚴(yán)謹(jǐn)可行的施工工藝，借助科學(xué)的監(jiān)測(cè)手段和可靠的防沉、防坍技術(shù)措施，確保暗挖通道的施工順利進(jìn)行。施工部署第一節(jié) 總體施工方法及施工階段的劃分為最大限度地減少車(chē)站施工對(duì)地面交通影響，本站主體部分?jǐn)M采用半蓋挖順作的施工方法，即A—B 軸間采用蓋挖法，B—C 軸間采用明挖法，過(guò)道路通道采用暗挖法，其余通道采用蓋挖及明挖相結(jié)合的開(kāi)挖方法。以車(chē)站主體施工為主攻目標(biāo)，人行出入口及通風(fēng)道配套跟進(jìn)的實(shí)施思路。將本站主體劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)施工區(qū)，每個(gè)區(qū)劃分為3 三個(gè)流水段組織流水施工，并將整個(gè)工程劃分為如下六個(gè)施工階段：(1). 施工前期準(zhǔn)備及地下管線遷移階段(2). 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段(3). 土石方開(kāi)挖施工階段(4). 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工階段(5). 出入口及通風(fēng)口施工階段(6). 回填及路面恢復(fù)階段各施工階段之間合理安排工序穿插，確保工程按期完成。第一節(jié) 各施工階段的主要工作內(nèi)容 施工前期準(zhǔn)備及地下管線遷移階段該階段的主要工作是施工現(xiàn)場(chǎng)地面障礙物的拆除，現(xiàn)場(chǎng)臨建施工，地下管線的遷移、出入口、通風(fēng)道蓋挖部分的前期工作等。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段該階段的主要工作是：四周人工挖孔樁施工，基坑外側(cè)高壓旋噴止水樁施工，C 軸鋼管砼柱施工，A—B 軸臨時(shí)行車(chē)道施工等工作。 土石方開(kāi)挖施工階段該階段的主要工作是：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的土石方開(kāi)挖，基坑內(nèi)支撐的支設(shè)等工作。 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工階段該階段的主要工作是：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的施工、防水施工及分階段內(nèi)支撐拆除，圍護(hù)砌體等工作。 出入口及通風(fēng)口的施工階段該階段的主要工作是：車(chē)站出入口及通風(fēng)口的開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工防水施工、地面以上工程施工等工作。 回填及路面恢復(fù)階段該階段的主要工作是：土方回填，A—B 軸臨時(shí)行車(chē)道蓋板拆除，路面施工等工作。第一節(jié) 總體施工程序及主要施工步驟 總體施工程序：：總體施工程序圖。 主要施工步驟(1). 北面擴(kuò)建道路紅線范圍內(nèi)房屋拆遷及道路整平。(2). 封北邊路面（）開(kāi)挖西端風(fēng)道上面約4 米多厚土方，風(fēng)道兩側(cè)打鋼筋混凝土板樁（四排），澆鋼筋混凝土地板；同時(shí)進(jìn)行其他管道線路的遷改，并與原管道接通。(1). 封閉南面AB 米寬，長(zhǎng)約240 米。(2). AB 軸及23 軸人工挖孔樁施工開(kāi)挖，B 軸22 根鋼管砼柱施工及樁身灌砼、樁間外側(cè)高壓旋噴樁施工。(3). 開(kāi)挖AB ，安裝B 軸大梁及123 軸鋼梁、鋪設(shè)鋼筋混凝土預(yù)制板（一塊間一塊與鋼梁焊牢）。(4). 拆除AB 軸路面圍墻供車(chē)通行，改封BC 軸區(qū)段路面寬約。(5). C 軸及23 軸剩余人工挖孔樁開(kāi)挖及樁身灌砼，及樁間外側(cè)高壓旋噴樁施工。(6). BC 軸路面及土方開(kāi)挖至 左右，在BC 軸架設(shè)第一層水平內(nèi)支撐。再挖AC 架設(shè)第二道水平支撐， 左右架設(shè)第三道水平鋼支撐，再挖土、 左右架設(shè)第四道水平鋼支撐，然后再挖土、 左右，改用人工挖土， 米，若未達(dá)到強(qiáng)風(fēng)化巖時(shí)，應(yīng)局部加深，挖至強(qiáng)風(fēng)化層以下不小于150mm,并找坡做盲溝。(7). 澆筑至層砼，養(yǎng)護(hù)7 天內(nèi)后防水層（包括防水保護(hù)層）。(8). 由于下往上逐層施工底板、側(cè)墻及柱子、中板、頂板砼。并逐層由下向上拆除鋼支撐。側(cè)墻施工前應(yīng)把圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面護(hù)壁鑿除，清理支模，灌注填縫砼， 厚PVC 卷材防水層并抹水泥砂漿保護(hù)層。底層在（1）、（23）軸端墻預(yù)留區(qū)間通道連接孔洞；站廳層側(cè)墻予(9). 頂板做防水層后回填土，按規(guī)范要求分層夯實(shí)，直至拆除頂層支撐，澆注砼路面，澆水養(yǎng)護(hù)28 天后，鋪設(shè)路面瀝青，恢復(fù)道路通行。(10). 人行出入口通道風(fēng)亭及風(fēng)道開(kāi)挖施工，鑿除主體圍護(hù)樁，與主體結(jié)構(gòu)開(kāi)通；并澆注通道及出入口砼；人行出入口及風(fēng)亭地面建筑施工。(11). 機(jī)械設(shè)備安裝及建筑室內(nèi)裝修。(12). 工程收尾交付業(yè)主。第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)及主要人員項(xiàng)目經(jīng)理： ***擬派駐的工程項(xiàng)目部： 廣州地鐵*號(hào)線**站項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目總工項(xiàng)目副總工:(負(fù)責(zé)技術(shù))項(xiàng)目副經(jīng)理:(負(fù)責(zé)生產(chǎn))內(nèi)業(yè)技術(shù)組質(zhì)安監(jiān)理組試驗(yàn)室測(cè)量放線組土方及支護(hù)木工隊(duì)鋼筋隊(duì)砼隊(duì)機(jī)械隊(duì)財(cái)經(jīng)組材料組后勤組保衛(wèi)組黨務(wù)項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師項(xiàng)目黨支部書(shū)記項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)主要人員安排人員類(lèi)別平均年齡人 數(shù)管理人員：項(xiàng)目（正、副）經(jīng)理382行政管理人員391經(jīng)濟(jì)管理人員：項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師381經(jīng)濟(jì)管理辦事人員299技術(shù)人員：項(xiàng)目總工程師372技術(shù)工作人員3228熟練技術(shù)人員：鋼筋技工25120模板技工26250砼技工2680電焊工2626機(jī)械修理工2713司機(jī)2930主要管理與施工技術(shù)人員安排序號(hào)職務(wù)姓名年齡性別職稱專業(yè)主要資歷簡(jiǎn)述1項(xiàng)目經(jīng)理32男工程師工民建長(zhǎng)期從事大型地庫(kù)施工和市政工程施工，對(duì)土方及支護(hù)和交通疏導(dǎo)等工作有豐富的經(jīng)驗(yàn)。2項(xiàng)目副 經(jīng)理45男工程師工民建