【正文】 、施工中爆破預(yù)裂爆破，光面爆破？光面爆破是利用巖石抗劈能力低，用縮小周邊眼間距、嚴(yán)格控制周邊眼方向、限制裝藥量，正確掌握起爆順序等措施，使爆破面沿周邊眼劈裂開(kāi)來(lái)，從而避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，并使坑道周邊達(dá)到光面的效果。預(yù)裂爆破是先爆破周邊炮眼，沿設(shè)計(jì)輪廓線先炸出一個(gè)平整的預(yù)裂面，從而不但獲得了光面爆破的效果，并且可使坑道斷面內(nèi)各部分的爆炸破壞作用，被該預(yù)裂面所阻斷，使輪廓線外的圍巖受到的擾動(dòng)較小。三、名詞解釋1．堅(jiān)井：由地表豎直廷到地中的筒形構(gòu)造物。2．圍巖壓力：是指由于圍巖的變形擠壓或各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。3．隧道凈空：是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑限界、通風(fēng)級(jí)其它功能所需的斷面積。4．隧道建筑限界：是指為了保證隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度窨范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。5．變形圍巖壓力：是指圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力6．抗力區(qū) ：襯砌在愛(ài)力的變形過(guò)程中，一部分結(jié)構(gòu)脫離圍巖形成“脫離區(qū)”的趨勢(shì)，另一部分密切圍巖形成所謂抗力區(qū)：允許圍巖在無(wú)支撐條件下允許暴露的時(shí)間。：滑道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過(guò)渡段、中間段直至出口段，司機(jī)在白天所需要的路面亮度變化曲線。四、簡(jiǎn)答題 答：隧道凈空斷面是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路建筑限界、通風(fēng)及其它設(shè)施所需的斷面積。建筑限界是指任何建筑物不得侵入的一種限界。2．道路隧道幾何設(shè)計(jì)的內(nèi)容答：平面線形、縱斷線性、與平行隧道的間距、引線、凈空斷面 答：有端墻式洞門(mén)、翼墻式洞門(mén)、環(huán)框式洞門(mén)、遮光棚式洞門(mén)4．隧道的附屬設(shè)施主要包括那些? 答：通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。5．洞門(mén)構(gòu)造型式及其適用條件答：四種：①端墻式。適用條件：巖質(zhì)穩(wěn)定，Ⅳ類以上圍巖，地形開(kāi)闊地區(qū)②翼墻式。適用條件：Ⅲ類以下圍巖及需開(kāi)挖路塹的地方③環(huán)框式。適用條件：洞口巖層堅(jiān)硬、完整性好，不易風(fēng)化，仰坡極為穩(wěn)定，排水要求很?、苷诠馀锸健＿m用條件：入口有減光要求時(shí)。6．道路隧道襯砌的材料通常有哪些？答：混凝土及鋼筋混凝土；噴射混凝土；錨桿與噴錨支護(hù)；石料；裝配式材料。7．隧道經(jīng)濟(jì)分析的前提條件與范圍？答：隧道外面的明線路段往往有橋梁和交叉路口，對(duì)隧道路段進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析的前提是隧道路段以外不產(chǎn)生交通延誤，如在隧道外附近的橋梁不產(chǎn)生瓶頸，交又口容量足夠大，不致因交通阻滯而使隧道增加負(fù)擔(dān)等。隧道經(jīng)濟(jì)分析以路線的經(jīng)濟(jì)分析為基礎(chǔ)，即路線本身應(yīng)當(dāng)是技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理的。波及修建隧道有多種選擇時(shí)，應(yīng)取諸選擇中范圍最大的路段作為比選的起止點(diǎn)。這里的路線是指包括隧道、引線和波及范圍在內(nèi)的某一路段。 8．隧道空氣中有害物質(zhì)的主要類型及其濃度的表示方法答：CO和煙霧。CO濃度用體積濃度表示，符號(hào)為δCO，單位為ppm。煙霧濃度用光的透過(guò)率表示。9．通風(fēng)設(shè)計(jì)需要考慮的主要問(wèn)題？答：空氣中有害物質(zhì)的容許濃度；新風(fēng)量的確定方法；判斷自然通風(fēng)的能力；機(jī)械通風(fēng)方式及通風(fēng)設(shè)備的選擇；經(jīng)濟(jì)性。隧道通風(fēng)方式的種類很多，選擇時(shí)最主要的是考慮隧道長(zhǎng)度和交通條件，同時(shí)還要考慮氣象、環(huán)境、地形以及地質(zhì)等條件。在中分考慮各種因素后，現(xiàn)則既有效又經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式。，機(jī)械通風(fēng)方式可分為哪些種？答：縱向式、半橫向式、全橫向式、混合式？答：長(zhǎng)隧道照明基本上可以按接近段、人口段、過(guò)渡段、中間段和出口段五個(gè)區(qū)段劃分。？答：遮光棚是另一種減光建筑物，也是棚狀構(gòu)造物，但構(gòu)造較簡(jiǎn)單。其主要特點(diǎn)是允許日光直接投射到路面上，這是與遮陽(yáng)棚的根本區(qū)別。另外，還有在入口上面做懸臂式棚蓋的先例，有的伸出很長(zhǎng)。減光建筑物一般很長(zhǎng)，沿整個(gè)適應(yīng)區(qū)段設(shè)置時(shí)，長(zhǎng)度可達(dá)百米以上，所以除非重要的大交通量隧道，采用減光建筑是不經(jīng)濟(jì)的。13. 地下水對(duì)圍巖穩(wěn)定的影響答：1）有地下水存在時(shí)，圍巖穩(wěn)定性降低；2）視具體情況不同，圍巖降低1～2級(jí)14．在圍巖分類中應(yīng)主要考慮的指標(biāo)答：有地質(zhì)和人為（施工影響）兩方面指標(biāo)。地質(zhì)指標(biāo)主要包括：圍巖的完整狀態(tài)即破碎程度；結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)；結(jié)構(gòu)面的空間組和形態(tài)；圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)；圍巖的巖石強(qiáng)度；地下水的狀況。人為指標(biāo)主要指爆破方法、坑道斷面形狀及大小、支護(hù)類型與支護(hù)時(shí)間等。15．影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素答：有客觀因素（地質(zhì)因素）和人為因素（施工影響）兩方面。地質(zhì)因素主要包括六個(gè)方面：圍巖的完整狀態(tài)即破碎程度；結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)；結(jié)構(gòu)面的空間組和形態(tài)；圍巖的初始應(yīng)力狀態(tài)；圍巖的巖石強(qiáng)度；地下水的狀況。施工影響主要指爆破方法、坑道斷面形狀及大小、支護(hù)類型與支護(hù)時(shí)間等。16．噴射混凝土的主要物理力學(xué)性能指標(biāo)答：1）抗壓和抗拉強(qiáng)度；2）抗沖切性能（抗剪強(qiáng)度）；3）粘結(jié)力；4）抗?jié)B、抗凍性；5）收縮變形17．新奧法支護(hù)設(shè)計(jì)主要有哪些方法？答：工程類比法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)法、理論計(jì)算驗(yàn)算法、綜合法。18．錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用原理答：聯(lián)結(jié)作用、組合作用、整體加固作用19．降低噴射混凝土回彈量的措施有哪些？答：初噴時(shí)采用較小的灰骨比；一次噴射厚度不大于4~6cm；合適的風(fēng)壓（）；合適的水壓（略20．新奧法修建隧道時(shí)應(yīng)掌握的三個(gè)基本要點(diǎn)。答：一、圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。支護(hù)是為了與圍巖共同形成自身穩(wěn)定的“承載圈”或支承單元。因此應(yīng)盡量維護(hù)圍巖體的強(qiáng)度性能，盡量采用控制爆破或無(wú)爆破開(kāi)挖，盡量采用大斷面或全斷面掘進(jìn)。二、支護(hù)、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼，使因產(chǎn)生彎矩而破話的可能性達(dá)到最小。當(dāng)需要增加支護(hù)襯砌強(qiáng)度時(shí)，宜采用錨桿，鋼筋網(wǎng)，以至鋼支撐等加固；而不宜大幅度增加噴層或襯砌厚度。三、設(shè)計(jì)施工中要正確的估計(jì)圍巖特性及其隨時(shí)間的變化。需要進(jìn)行必須的實(shí)驗(yàn)和量測(cè)，以確定圍巖分類、自穩(wěn)時(shí)間和位移變形速率等參數(shù)，選擇最合宜的支護(hù)措施和支護(hù)時(shí)間。21．噴混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要作用原理 答：局部穩(wěn)定原理，整體穩(wěn)定原理22．NATM法修建隧道配合使用的主要支護(hù)措施。答：配合使用的主要支護(hù)措施：噴射混凝土和錨桿支護(hù)23．新奧法的三種主要設(shè)計(jì)方法是什么?答：工程類比法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)法、理論計(jì)算驗(yàn)算法。配合新奧法施工的主要措施是錨噴支護(hù)。24．NATM法修建隧道時(shí)應(yīng)掌握的三個(gè)基本要點(diǎn)。答：1）圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。2）支護(hù)、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼。3）設(shè)計(jì)施工中要正確地估計(jì)圍巖特性及其隨時(shí)間的變化。25．炮眼包括哪幾種?答：周邊眼、掏槽眼、輔助眼三種26．巖石隧道為什么要采用光面爆破或預(yù)裂爆破？答：為了使隧道開(kāi)挖斷面盡可能地符合設(shè)計(jì)輪廓線，減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少超、欠挖？答：該法施工順序?yàn)椋寒?dāng)開(kāi)挖面穩(wěn)定時(shí)，施工順序是開(kāi)挖→第一次柔性襯砌→施工量測(cè)(位移，應(yīng)力等量測(cè)) →防水層→第二次襯砌。當(dāng)開(kāi)挖面不穩(wěn)定時(shí)，施工順序是開(kāi)挖弧形導(dǎo)坑→第一次柔性襯砌(拱)→開(kāi)挖核心及側(cè)壁→第一次柔性襯砌 (邊墻) →開(kāi)挖仰拱部分并修筑仰拱→施工量測(cè)(位移，應(yīng)力等量測(cè)) →防水層→第二次襯砌。28．盾構(gòu)的基本組成答：盾構(gòu)通常由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等四大部分組成29．軟土道路隧道的基本施工方法：盾構(gòu)法、沉管法、明挖法、頂管法。30．明洞基礎(chǔ)承載力不夠如何處理？答：可夯填一定厚度的碎石或加深加寬基礎(chǔ)或其它補(bǔ)強(qiáng)措施，如矽化加固、壓注水泥漿等。31．隧道平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意兩點(diǎn)是什么？a、小半徑曲線會(huì)產(chǎn)生視距距問(wèn)題，為確保視距勢(shì)必要加寬斷面，這樣不公相應(yīng)地增加工程費(fèi)用，還會(huì)使施工變得困難b、超高也會(huì)導(dǎo)致斷面的加寬，因?yàn)樗淼肋厜Ρ仨毷侵绷⒌摹?2．簡(jiǎn)述大跨隧道的特點(diǎn)。1) 開(kāi)挖后的應(yīng)力重分布變得不利，需要強(qiáng)大的支護(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)控制變形；2) 隧道底腳處的應(yīng)力集中過(guò)大，要求較大的地基承載力；3) 隧道拱頂不穩(wěn)定；4) 當(dāng)隧道開(kāi)挖的跨度與高度越大，則要求產(chǎn)生拱作用的埋深越大，在淺埋情況下，拱不能發(fā)揮作用時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生很大的松弛壓力。33．預(yù)應(yīng)力錨噴支護(hù)的優(yōu)點(diǎn)是什么？1) 它能主動(dòng)對(duì)圍巖擔(dān)供大的支護(hù)抗力，而且在擔(dān)供支護(hù)抗力時(shí)不以損失被錨固體位移為代價(jià)，因此它能下分有效地抑抑圍 巖位移；2) 能提高軟弱結(jié)構(gòu)面和滑移面處的抗剪強(qiáng)度3) 按一定規(guī)律布置的預(yù)應(yīng)力錨桿群，使錨固范內(nèi)的巖體形成壓應(yīng)力區(qū)，構(gòu)成承載圈；4) 預(yù)應(yīng)力錨噴支護(hù)要求對(duì)每根預(yù)應(yīng)力錨桿進(jìn)行張拉，無(wú)異于對(duì)每根工程錨桿進(jìn)行檢驗(yàn)，有利于保證工程質(zhì)量。34．目前錨噴支護(hù)的類型有哪些？1) 錨桿支護(hù)2) 噴射混凝土支護(hù)3) 錨桿噴射混凝土支護(hù)4) 鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)5) 錨桿、鋼網(wǎng)、鋼架噴射混凝土支護(hù)6) 錨桿、鋼網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)7) 預(yù)應(yīng)力錨桿、鋼網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)35．隧道圍巖壓力分為哪四類，分別指的是什么？1) 形變圍巖壓力，是指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力2) 松動(dòng)圍巖壓力，是指圍巖在松動(dòng)坍塌部分的巖塊重量或它的分量對(duì)支護(hù)襯砌的壓力3) 沖擊圍巖壓力，是指巖爆引起的壓力4) 膨脹圍巖壓力，是一種變形圍巖壓力，由于親水性礦物組成的圍巖吃水膨脹引起36．簡(jiǎn)述內(nèi)部裝飾的作用？1) 為了保證行車安全，在公路隧道中必須采取措施使墻面亮度在長(zhǎng)期的營(yíng)運(yùn)中保持在必要的水平以上2) 內(nèi)部裝飾可以擔(dān)高墻面的反射率，改善隧道內(nèi)的環(huán)境，便于清洗3) 可以選用能吸收少許噪聲的材料，吸收噪聲。37． 隧道內(nèi)路面要求有哪些？1) 路面材料應(yīng)具有抵御水的沖刷和含化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力2) 因?yàn)檐囕v在隧道內(nèi)的減速及制動(dòng)次數(shù)較高，橫向抗滑要求更高，以確保車體橫向穩(wěn)定3) 容易修補(bǔ)4) 路面漫反射率高，顏色明亮，才能獲得良好的照明效果。 38．確定圍巖穩(wěn)定及支護(hù)系統(tǒng)的方法有哪些？1) 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工程地質(zhì)條件對(duì)圍巖進(jìn)行分級(jí)，然后按不同圍巖分級(jí)確定所需的支護(hù)系統(tǒng)2) 利用連續(xù)介質(zhì)或非連續(xù)介質(zhì)的力學(xué)分析方法處理圍巖與襯砌之的關(guān)系，進(jìn)行具體計(jì)算并在施工中進(jìn)一步驗(yàn)證和修改計(jì)算結(jié)果。，將盾尾和襯砌之間的建筑空隙填滿，是防止隧道周圍變形、防止地表沉降地層壓力增長(zhǎng)的一種有效方法。？答：為使坑道表面平整，減少超欠挖，降低爆破對(duì)周圍的擾動(dòng)，以及因錨噴支護(hù)等的需要，可采用光面爆破技術(shù)和預(yù)裂爆破技術(shù)。：局部變形理論和共同變形理論?！坝鏊导?jí)”的經(jīng)驗(yàn)處理方法。即圍巖性質(zhì)、地下水性質(zhì)及大小、流通條件、浸潤(rùn)情況等考慮，將圍巖類別適當(dāng)降級(jí)，一般降一級(jí)考慮，僅在軟巖、水理性質(zhì)差的、極度破碎的、地下水經(jīng)常存在的情況下可降二級(jí)。：①以巖石強(qiáng)度或巖石的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)為代表的分類方法；②以巖體構(gòu)造、巖石特征為代表的分類方法；③以地質(zhì)勘查手段相聯(lián)系的分類方法；④以多種因素進(jìn)行組合的分類方法；⑤以坑道穩(wěn)定狀態(tài)為代表的分類方法。五、論述題與計(jì)算題？答： ①降低運(yùn)輸成本費(fèi)?？煞譃楣潭ㄅc可變兩部分，前者包括養(yǎng)護(hù)費(fèi)，工資，管理費(fèi)等，后者包括燃料，輪胎，保養(yǎng)修理，車輛折舊費(fèi)等，這些與道路狀況及行車?yán)锍逃嘘P(guān)。②節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。由在路線上行駛時(shí)間的減少和在交又路口延誤時(shí)間的減少兩部分組成。③減少事故費(fèi)用。減少以人身事故為對(duì)象的事故次數(shù)，是僅次子時(shí)間的效果。不僅具有經(jīng)濟(jì)意義，而且具有廣泛深入的社會(huì)意義。④其它還有減輕司機(jī)的疲勞程度，增加交通的舒適性。減少貨物的損傷和節(jié)約包裝費(fèi)用等。 間接效果是不直接使用道路的用戶所享受的、不是和使用道路同時(shí)形成的效果，較多是在經(jīng)過(guò)某個(gè)時(shí)間范圍之后所形成的長(zhǎng)期效果。 應(yīng)當(dāng)指出隧道建設(shè)對(duì)環(huán)境，生態(tài)、自然保護(hù)區(qū)，旅游資源、文物古跡等的破壞較明線都除上述的直接效果和間接效果之外，在建設(shè)中還會(huì)產(chǎn)生生產(chǎn)誘發(fā)效果， 以上所述均為正的經(jīng)濟(jì)效果，相反的還有負(fù)的經(jīng)濟(jì)效果。 ，如何選擇機(jī)械式通風(fēng)方式？答：水底隧道的要求比較高，從重要性和安全上都希望用可靠性高的全橫向式通風(fēng)方式。城市隧道，一般交通量較多，交通流也不穩(wěn)定。而全橫向式通風(fēng)及半橫向式通風(fēng)不受交通狀況的影響，所以可以考慮這兩種方式。如果在隧道內(nèi)設(shè)置人行道和自行車道時(shí)，從安全和舒適的角度考慮，全橫向通風(fēng)最為理想。全橫向通風(fēng)的送風(fēng)口通常設(shè)在兩側(cè)距車道面約1m高的位置上，行人能最先呼吸到新鮮空氣。另外這種通風(fēng)方式，沿隧道縱向幾乎沒(méi)有風(fēng)流動(dòng)，可以保證自行車的穩(wěn)定和安全。 山嶺隧道的通風(fēng)方式要更多的考慮經(jīng)濟(jì)性，多半采用事橫向式通風(fēng)和縱向式通風(fēng)。車道空間因縱向通風(fēng)或半橫向通風(fēng)而引起的沿隧道縱向流動(dòng)的風(fēng)速過(guò)大時(shí)，對(duì)車輛和行人均有影響，使人有不快感。萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)，煙火迅速蔓延，危及下風(fēng)方向的車輛和行人。？答：道路隧道的內(nèi)部照明，不僅要有足夠的亮度，而且要有符合要求的質(zhì)量。同時(shí)還要注意到隧道的特點(diǎn)，即它是一個(gè)封閉空間。另一方面，司機(jī)在動(dòng)態(tài)條件下觀察障礙物時(shí)，需要更長(zhǎng)的背景，即在增加的背景長(zhǎng)度上要保證亮度和亮度對(duì)比。隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進(jìn)行，雖然在點(diǎn)燈率上有變化。為了使照明可靠，確保連續(xù)性，必須保證有兩個(gè)以上獨(dú)立電網(wǎng)供電，并要求它能有效地自動(dòng)轉(zhuǎn)換。隧道照明的效果，不僅取決于電燈的亮度，而且與背景空間的反射率密切相關(guān)。為此，墻面和路面宜用反射率高的材料，—。為了使路面明亮。以前多半使用水泥混凝土鋪路，最近開(kāi)始改用加入淺色石子和氧化鈦填料的瀝青路面改善路面亮度，提高了效果。提高墻面的反射率，對(duì)改善照明效果十分有益，一般均采用明亮的顏色作為內(nèi)裝的基本色調(diào)。，Ⅳ類圍巖，開(kāi)挖尺寸：，礦山法施工，γ為22KN/m3, 埋深10米。（1）判斷該隧道屬深埋還是淺埋；（2）求作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的豎向和水平圍巖壓力。答：坑道高度與跨度之比為：Ht/Bt = 且為礦山法施工，先假設(shè)隧道為深埋隧道，則垂直圍巖壓力值可按如下公式計(jì)算：q = x 26s γ ω因Bt = 故 i=ω = 1+ i (Bt 5) =1+( 5) = 將s = 4, γ=22 KN/m3，ω＝ 代入上邊的垂直圍巖壓力值計(jì)算公式，可得：q ＝ 59 KN /m2等效荷載高度：hq = q/γ =59/22=深、淺埋隧道的分界深度：Hp = (2～) hq=～因隧道埋深為10米，大于Hp，故本隧道為深埋隧道，垂直圍巖壓力即為以上計(jì)算值。q ＝