【正文】 的加入。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓(xùn)的人很少，一般不到5人。 外部因素 如果說上述幾點(diǎn)是中小物流企業(yè)面臨的內(nèi)部難題的話，那么，缺少自主權(quán)、融資困難、政府監(jiān)管力度不夠等則是中小物流企業(yè)更難克服的外部難題。 有相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)還是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，體制非常落后，企業(yè)沒有自主的決策權(quán)和經(jīng)營權(quán)，所有的決策以及經(jīng)營活動(dòng)都要受到上級(jí)主管部門的管制。以?。ㄊ校┘?jí)物流主管部門為例，對(duì)物流的管理就有經(jīng)委、外經(jīng)委、計(jì)委、交通局、港務(wù)局、貿(mào)易局、物資局、海關(guān)、鐵路局、民航總局等，物流企業(yè)至少同時(shí)受到3至5個(gè)部門的監(jiān)管，這大大地制約了企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)與決策權(quán)。 此外,我國政府還沒有一個(gè)負(fù)責(zé)中小企業(yè)政策制定、宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)，使得中小物流企業(yè)從一開始就缺乏政府有效的指導(dǎo)、缺乏獨(dú)立的政策體系。中小物流企業(yè)要在缺乏政府指導(dǎo)的宏觀環(huán)境中去改善企業(yè)體制，顯然是非常困難的。 缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通司統(tǒng)計(jì)，目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來看，中小物流企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80％的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17％的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,然而卻很少有企業(yè)采用例如“與國內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營”、“與國際企業(yè)合作、聯(lián)營”等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來看，有將近40％的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來看，也有一半以上的企業(yè)對(duì)現(xiàn)有融資效果不滿意。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中小物流企業(yè)融資的主要困難依次是自我積累與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔(dān)保形式、缺乏可靠的信譽(yù)以及缺乏穩(wěn)定的融資渠道。 從政策層面上看，目前政府對(duì)中小物流企業(yè)是有很大的政策歧視的，一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這使得中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。政府職能部門的觀念陳舊、行為不規(guī)范、服務(wù)意識(shí)淡薄等行為都嚴(yán)重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。 從法律體系建設(shè)方面來看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進(jìn)一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。當(dāng)然物流行業(yè)需不需要一部自己的法律，這還有待討論。但是，相關(guān)法律法規(guī)的不健全對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的影響是巨大的，對(duì)于中小物流企業(yè)的影響也是不可小視的。缺乏健全的法律體系，相關(guān)的執(zhí)法部門無法可依、執(zhí)法不嚴(yán)。對(duì)珠三角地區(qū)的一些中小物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)執(zhí)法部門最不可忍受的是有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)、亂罰款等。 市場(chǎng)秩序的不規(guī)范導(dǎo)致了物流市場(chǎng)的混亂，妨礙了中小物流企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)。首先由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊(cè)資金的要求，不管是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊(cè)成為從事物流業(yè)務(wù)的公司。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務(wù)，一旦需要投入資金建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備，這些企業(yè)就開始缺乏資金，運(yùn)轉(zhuǎn)困難。其次，在低端的物流市場(chǎng)（主要是中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)），由于中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過度競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。例如在短途運(yùn)輸市場(chǎng)，各物流公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存。據(jù)了解，一輛20噸的貨車將35噸的貨物（超載75％）從深圳運(yùn)往珠海的運(yùn)價(jià)僅為880元，而其中路橋費(fèi)、油費(fèi)加起來就有550元之多，即使不用扣除其他成本和費(fèi)用，企業(yè)的利潤(rùn)也僅300元。 看來，中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀確實(shí)令人擔(dān)憂，照此下去，大部分的中小物流企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。中小物流企業(yè)該如何完善自我，不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為了當(dāng)務(wù)之急。 發(fā)展策略 中小物流企業(yè)所存在的問題都不是孤立的，體制、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管等問題都相互影響，相互制約。這就使得企業(yè)不能就單獨(dú)的問題而解決問題、治標(biāo)不治本，而是要提升到企業(yè)整體的高度上來，從問題的根源出發(fā)，綜合地解決問題。 首先要制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)的發(fā)展不能單靠領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人感覺，科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于中小物流企業(yè)來說是至關(guān)重要的。中小企業(yè)必須脫離領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人感覺，制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，明確企業(yè)的短、中、長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)及方向。 企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一般說來企業(yè)會(huì)有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價(jià)值鏈中去，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙，實(shí)施高水平、差別化經(jīng)營，獲取區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三是介于兩者中間，形成以中介代理為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，組織信息服務(wù)，進(jìn)行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。 其次，要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。利用現(xiàn)代企業(yè)管理理念，結(jié)合當(dāng)代物流發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)科學(xué)管理，把中小物流企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部管理中的缺陷及不足糾正過來。 第一，中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)要更新觀念，優(yōu)化法人治理結(jié)構(gòu)，切實(shí)解決因體制、內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的問題。積極通過改制、兼并、股份制、引進(jìn)投資等手段，使體制、治理結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)制度的全面轉(zhuǎn)型，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 第二，中小物流企業(yè)還應(yīng)制定詳盡的經(jīng)營計(jì)劃及完整的財(cái)務(wù)體系，用以指導(dǎo)企業(yè)流程再造，指導(dǎo)企業(yè)以完善的科學(xué)管理體系來管理企業(yè)。經(jīng)營計(jì)劃是企業(yè)戰(zhàn)略的細(xì)化，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的有效手段，中小物流企業(yè)應(yīng)切實(shí)制定詳盡的經(jīng)營計(jì)劃，把企業(yè)年度目標(biāo)規(guī)劃好，把企業(yè)的人、財(cái)、物管理好。 第三，中小物流企業(yè)要重視人力資源管理，加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，使員工具備完成本職工作所需的基本知識(shí)，了解企業(yè)的經(jīng)營情況、發(fā)展戰(zhàn)略，掌握與本職工作有關(guān)的必備技巧，培養(yǎng)員工對(duì)企業(yè)的忠誠，增強(qiáng)企業(yè)集體主人翁精神。同時(shí)，中小物流企業(yè)還要建立一套科學(xué)有效的績(jī)效考核體系及激勵(lì)機(jī)制，科學(xué)評(píng)價(jià)員工績(jī)效，增強(qiáng)員工的積極性，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。另外，應(yīng)加快物流信息化的建設(shè)。建立信息化是一項(xiàng)耗資、耗時(shí)巨大的工程，中小物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身具體情況以及企業(yè)的遠(yuǎn)景和目標(biāo)來確定是否建立。當(dāng)然，對(duì)于一些不具備實(shí)力或者不愿意在信息化建設(shè)上花高昂成本的企業(yè)來說，公共信息平臺(tái)也是不錯(cuò)的選擇。公共信息平臺(tái)以較低的成本優(yōu)勢(shì)對(duì)行業(yè)資源進(jìn)行整合，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息及功能的共享。中小物流企業(yè)只要通過會(huì)員注冊(cè)就可以加入公共信息平臺(tái)，就能以較低成本開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流行業(yè)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。同時(shí)，中小物流企業(yè)還能利用公共信息平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為客戶提供全方位的物流信息以及個(gè)性化的物流服務(wù)。20050328返回目錄宅急送：與外資平等競(jìng)爭(zhēng) 中國民營物流企業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋，即便用“蓄勢(shì)待發(fā)”來形容也不為過。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅深圳的近3000家各類物流企業(yè)中，民營物流企業(yè)的數(shù)量就占到了90%。而在第三方物流企業(yè)中，民營物流企業(yè)更是占據(jù)了半壁江山，像共速達(dá)物流、美泰、森邦、宜亞通、海格、千亦禾等企業(yè)近三年平均每年都保持了100%以上的增長(zhǎng)速度。 在這之中，宅急送的風(fēng)頭似乎更盛。今年1月，宅急送又入圍《福布斯》雜志“2005中國潛力100”公司排行榜并位列第七。然而，隨著物流市場(chǎng)對(duì)外資的全面開放，在以UPS、TNT、FedEx 、DHL為代表的國際縱隊(duì)和以中國郵政、中鐵快運(yùn)為代表的本地巨頭的雙重壓力下，像宅急送這樣的民營物流企業(yè)將如何在夾縫中疾速奔跑?！　? 坦然面對(duì)外資進(jìn)入 2004年12月，國內(nèi)物流市場(chǎng)已經(jīng)向外資開放。您認(rèn)為中國物流市場(chǎng)的格局會(huì)發(fā)生裂變嗎？ 陳顯寶（宅急送公司副總裁）：其實(shí)業(yè)內(nèi)已有共識(shí)，去年年底的物流業(yè)“對(duì)外全面開放”聽起來像一個(gè)劃時(shí)代的里程碑，但事實(shí)上，外資物流企業(yè)早就慢慢滲透進(jìn)了中國市場(chǎng)。要知道，市場(chǎng)并不是靠一天兩天就可以搶奪的。所以我們?cè)缬辛诵睦頊?zhǔn)備，可以很坦然地面對(duì)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，相信其它的物流公司也一樣。其次，國內(nèi)快遞市場(chǎng)對(duì)外資的解禁只是一個(gè)概念性的提法，到目前為止并沒有實(shí)質(zhì)性的舉措。 外資企業(yè)的全面進(jìn)入應(yīng)該還是會(huì)對(duì)中國物流市場(chǎng)產(chǎn)生影響。 陳顯寶：說起現(xiàn)在物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，很明顯，就是三股勢(shì)力互相牽制：外資物流、國企物流和民營物流。外資物流人才充足、資金雄厚、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，但本地化需要的時(shí)間長(zhǎng)，而網(wǎng)點(diǎn)和本地人才的欠缺，也使他們的成本居高不下。外資企業(yè)雖然服務(wù)周全，但聰明人分析一下就知道，性價(jià)比方面還是民營企業(yè)的更令人滿意。因此外資企業(yè)在短期內(nèi)還無法稱霸中國物流市場(chǎng)。 而國有物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設(shè)施好，但機(jī)構(gòu)冗余、服務(wù)意識(shí)差、體制僵化、經(jīng)營理念也跟不上步伐（當(dāng)然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以完成的。 民營物流企業(yè)雖然資金短缺，人才也急缺，技術(shù)和硬件設(shè)備都不能與前二者相比，可以說是弱、小、散，但民營企業(yè)家有創(chuàng)業(yè)精神，有強(qiáng)大的前進(jìn)動(dòng)力，有創(chuàng)新能力，這就是民營企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 您認(rèn)為外資企業(yè)將怎樣去擴(kuò)展勢(shì)力，進(jìn)而會(huì)吞噬民營企業(yè)嗎？ 陳顯寶：除了收購和合作，外資企業(yè)沒有更好的辦法來擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)，但民營企業(yè)的分散性又導(dǎo)致收購無法順利進(jìn)行。當(dāng)初法國郵政物流找到我們，希望控股，我們回絕了；TNT也曾找過我們，因?yàn)檫@個(gè)理由我們也回絕了。說到吞噬，這幾乎不太可能，我們始終都是平等競(jìng)爭(zhēng)的。中國的物流市場(chǎng)這么大，我們完全可以做他們的薄弱業(yè)務(wù)。民營企業(yè)應(yīng)該具備一個(gè)共同點(diǎn)，保持企業(yè)的獨(dú)立性和所有權(quán)，這也關(guān)乎到保持中國民族物流的獨(dú)立性。雖然目前民營企業(yè)都有這樣或那樣的困難，也受到或多或少的排擠，但我對(duì)這個(gè)群體的前景仍然十分看好。 此前，國外快遞公司的經(jīng)營范圍都被嚴(yán)格限制在國際快遞方面，如今國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也將完全對(duì)外資開放。宅急送一向以快遞為生命線，面對(duì)這種局面有沒有覺得恐慌，有什么對(duì)策？ 陳顯寶（笑）： 這個(gè)問題我在很多場(chǎng)合都回答過。在本地的快遞業(yè)務(wù)方面，外資企業(yè)是在一些干線城市有優(yōu)勢(shì)，而民營的中小快遞企業(yè)則以經(jīng)營區(qū)域業(yè)務(wù)為主。 在這種競(jìng)爭(zhēng)模式下，宅急送的優(yōu)勢(shì)在哪？ 陳顯寶：宅急送的主營業(yè)務(wù)與外資快遞企業(yè)錯(cuò)開了競(jìng)爭(zhēng)檔次，我們?nèi)杂泻艽蟮陌l(fā)展空間。幾大外資巨頭中，UPS在美國的業(yè)務(wù)占全部業(yè)務(wù)的1/3；TNT以歐洲和大洋洲為主；DHL以亞太地區(qū)為主，但在小件包裹業(yè)務(wù)領(lǐng)域，中國郵政（EMS）已經(jīng)與DHL在國際市場(chǎng)上進(jìn)行著相當(dāng)激烈的爭(zhēng)奪。而我們的主營業(yè)務(wù)集中在國內(nèi)城際之間，憑借全國地級(jí)城市的300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，輻射縣級(jí)市（其中有60%的網(wǎng)點(diǎn)自建，有40%的網(wǎng)點(diǎn)合作經(jīng)營），即使相比有4000多個(gè)包括城鎮(zhèn)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、快遞歷史最久的中國郵政也毫不遜色。我們的優(yōu)勢(shì)在二級(jí)城市，EMS的優(yōu)勢(shì)在城鎮(zhèn)，外資在干線城市，大家各有所得，各有所長(zhǎng)。 不急快跑先穩(wěn)住 去年曾有消息傳出，宅急送聘請(qǐng)美國安永國際會(huì)計(jì)事務(wù)所從事公司上市審計(jì)工作，邀請(qǐng)JP摩根與臺(tái)資倍利證券作為上市承銷商，并有望在今年成為第一家在中國香港上市的民營快遞公司。目前上市的進(jìn)展如何？ 陳顯寶：去年我們公開過一些上市計(jì)劃的內(nèi)容，但應(yīng)負(fù)責(zé)籌備上市的中介機(jī)構(gòu)要求，我們現(xiàn)在不能透露太多。另外，去年我們的業(yè)務(wù)擴(kuò)展過快，今年我們會(huì)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)方向上做一些調(diào)整。上市是遲早的事，但現(xiàn)在還是想把主要精力放在業(yè)務(wù)上。 去年宅急送的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)猛增導(dǎo)致了哪些結(jié)果？您認(rèn)為是利多還是弊多？ 陳顯寶：一個(gè)公司的發(fā)展當(dāng)然有高潮也有平緩，否則只能步入死亡，強(qiáng)調(diào)絕對(duì)的利弊不客觀。去年宅急送為了搶占市場(chǎng)，業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度很快，各地新開拓了許多網(wǎng)點(diǎn)，自然也會(huì)有相應(yīng)的問題出現(xiàn)。同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由附加值高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向附加值低的產(chǎn)品，價(jià)格下降幅度比較大，收入雖然增加了，但也流失了一部分利潤(rùn)。 今年宅急送會(huì)在這方面進(jìn)行調(diào)整嗎？ 陳顯寶：今年腳步會(huì)放慢，但方向還是不變的。從中國大陸到港澳地區(qū)，從亞太到國際，這個(gè)野心肯定也是所有企業(yè)共有的。我們計(jì)劃香港地區(qū)和日本是第一站。1月25日，香港地區(qū)的專線已在全國36個(gè)城市正式開通。雖然到目前為止我們還只處于起步階段，還要面臨網(wǎng)點(diǎn)少和人才缺乏等等的困難，但這也足以表現(xiàn)出我們的決心。 去年是快步走的階段，今年我們會(huì)對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下調(diào)整：主打產(chǎn)品從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品和日常產(chǎn)品回歸到附加值高的產(chǎn)品身上，全國城際間的快速產(chǎn)品路線保持不變；同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量和效益。具體的調(diào)整策略會(huì)在今年3月舉行的公司內(nèi)部全國會(huì)議上公布。 宅急送是如何判斷產(chǎn)品附加值的高低？ 陳顯寶：簡(jiǎn)單地說就是由鐵路和公路為主的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向以航空為主的業(yè)務(wù)。去年我們開了30多條航線。服務(wù)周期越短的產(chǎn)品當(dāng)然附加值越高，消耗時(shí)間少但能量大的產(chǎn)品成本高，自然價(jià)格更高。在此之前我們都是自己買車建點(diǎn)開班車，所以到處可見綠色外殼的宅急送面包車。以后我們的航空業(yè)務(wù)將排在主要業(yè)務(wù)之首。 宅急送目前仍是以小件和速遞為主，有沒有考慮在企業(yè)物流領(lǐng)域有所作為？ 陳顯寶：這是大勢(shì)所趨。與其它一些網(wǎng)絡(luò)不全的公司相比，我們的速遞網(wǎng)點(diǎn)是很好的基礎(chǔ)。郵件包裹、速遞和企業(yè)物流的利潤(rùn)分布組成了一個(gè)塔形結(jié)構(gòu)，郵件包裹利潤(rùn)可占到60%多，速遞利潤(rùn)占20%多，企業(yè)物流利潤(rùn)僅占10%左右，利潤(rùn)最少。但一個(gè)完整、有發(fā)展空間和伸縮能力的物流企業(yè)，必然包括郵件包裹、速遞和企業(yè)物流三大業(yè)務(wù)版塊，這也是所有中小企業(yè)成長(zhǎng)中不可回避的規(guī)律。 我們有一個(gè)三年計(jì)劃，將建自己的企業(yè)物流事業(yè)部，尋求大企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴。當(dāng)然，道路仍然很漫長(zhǎng)。今年是正式開始著手發(fā)展企業(yè)物流的第一年，目前已有一些企業(yè)有意向與我們合作。20050325返回目錄中小物流企業(yè)的經(jīng)營之道 　　所謂一對(duì)一營銷，或者叫做關(guān)系營銷、客戶關(guān)系管理，就是商家愿意并能根據(jù)客戶的特殊需求來相應(yīng)調(diào)整自己的經(jīng)營行為。這些特殊需求可能是客戶主動(dòng)提供的，也可能是商家主動(dòng)從各種各樣的渠道搜集到的。在當(dāng)今以網(wǎng)絡(luò)為主體的信息社會(huì)里，電子商務(wù)大潮不斷推出許多新的經(jīng)營理念。對(duì)于企業(yè)來說，在電子商務(wù)平臺(tái)下，有三個(gè)要素至關(guān)重要，即ERP、SCM和CRM。ERP即企業(yè)