【正文】 的中砂比重，根據(jù)所需裝箱體積稱量裝箱，確保所有砂箱頂板標(biāo)高一致。砂箱結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：下部臨時結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工時交通防護(hù)措施、中間臨時支墩的基礎(chǔ)施工階段交通組織方案(1)占用320國道里程為K437+120－K437+170， K437+080－K437+200設(shè)置錐形桶臨時封閉，利用中央分隔帶2m、（長120m，）。設(shè)置臨時封閉后，借用兩側(cè)非機(jī)動車道，左右幅保持雙向各2個行車道通行。(2)交通管制及標(biāo)志布設(shè)①在警告區(qū)向來車方向設(shè)置100m上游緩沖區(qū)及100m上游過渡區(qū)，緩沖區(qū)及過渡區(qū)按每1m設(shè)置錐形桶1只。②在過渡區(qū)前2000m處靠近中央分隔帶、土路肩分別設(shè)置“前方施工，請減速慢行”標(biāo)志。③在過渡區(qū)前1000m處靠近土路肩設(shè)置“限速60km/h”標(biāo)志。④在過渡區(qū)前800m處靠近土路肩設(shè)置“禁止超車”標(biāo)志。⑤在過渡區(qū)前600m處靠近土路肩設(shè)置“限速40km/h”標(biāo)志。⑥在過渡區(qū)前400m處靠近中央分隔帶設(shè)置“向右改道”標(biāo)志。⑦通過警告區(qū)后靠近土路肩設(shè)置150m下游緩沖區(qū)。⑧下游緩沖區(qū)后50m處靠近土路肩設(shè)置“解除禁止超車” “解除限速”標(biāo)志。(1)中間支墩施工完畢后，施工兩邊臨時支墩。邊墩施工占用320國道里程為K437+125~ K437+175段非機(jī)動車道。， 設(shè)置錐形桶臨時封閉，設(shè)置臨時封閉后，左右幅保持雙向各2個行車道通行。施工材料從路基邊坡兩側(cè)運(yùn)送。人員從邊坡處進(jìn)出。 (2)交通管制及標(biāo)識在邊坡兩側(cè)設(shè)置標(biāo)識牌。標(biāo)識牌的內(nèi)容與中間支墩的設(shè)置情況類同。貝雷梁搭設(shè)施工交通防護(hù)措施（），經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，結(jié)合型鋼支架的結(jié)構(gòu)尺寸，滿足凈空要求。對橋位處跨320國道公路范圍內(nèi)布置單層加強(qiáng)型貝雷梁。，在其上鋪設(shè)竹膠板，防護(hù)欄外掛防拋網(wǎng)，防止物體掉落。貝雷梁底部設(shè)置雙層高強(qiáng)密目式防護(hù)網(wǎng)，防止支架上的物體墜落。貝雷梁在架設(shè)位置附近拼裝成整體后，吊車吊裝到臨時支墩上的設(shè)計(jì)位置，片與片間除采用支撐架進(jìn)行連接外，增加橫連槽鋼與U型螺栓連成整體。貝雷梁搭設(shè)時采用“半幅封閉，借道通行”的交通管制方案。上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)階段交通組織方案：（1）臨時支架搭設(shè)施工時，擬采用臨時借道法，采用2臺25T吊機(jī)拼裝臨時支架。（2）上部結(jié)構(gòu)施工需封閉，交通轉(zhuǎn)換后保持另一幅路面雙向行駛。（3）南側(cè)臨時支架搭設(shè)時，所有車輛均從北側(cè)一幅路面通行，北側(cè)路面保持雙向通行。（4）北側(cè)臨時支架搭設(shè)，所有車輛均從南側(cè)一幅路面通行，南側(cè)路面保持雙向通行。（5）在路政大隊(duì)、交警隊(duì)的協(xié)助下，臨時封閉半幅320國道公路突擊施工。為保證320國道交通通行安全，臨時支架拼裝完成后立即在底部安裝高強(qiáng)密目式防落網(wǎng)。貝雷片施工交通組織措施圖見附圖。63系梁主要施工工藝、支架預(yù)壓支架預(yù)壓在支架立好和安裝橫向分配梁后進(jìn)行，預(yù)壓材料采用砂袋作為預(yù)壓體，砂袋均布在支架上，加載順序與澆筑混凝土順序一致。、支架變形觀測預(yù)壓加載前，先在基礎(chǔ)頂面及模板頂面設(shè)置水平觀測點(diǎn)。觀測點(diǎn)要和調(diào)整模板高程計(jì)算控制點(diǎn)相對應(yīng)。縱向從系梁中心向兩端對稱布置，間距5m，不足5m的設(shè)置在拱腳附近，橫向設(shè)為5排。具體位置見測點(diǎn)布置圖。此外，所有觀測點(diǎn)設(shè)置完成后對各點(diǎn)的高程進(jìn)行測量記錄。沉降觀測點(diǎn)平面布置圖沉降觀測點(diǎn)縱向布置圖沉降觀測點(diǎn)橫向布置圖加載時按照80%、100%、120%分三級加載，每級持荷時間不少于10min，滿載持荷時間不少于24h。加載用的砂袋進(jìn)行隨機(jī)抽樣稱重，以估算每個砂袋的平均重量。砂袋用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和加載位置，避免出現(xiàn)過大誤差而影響觀測結(jié)果。預(yù)壓荷載加載時，要遵循整體、均勻、分層進(jìn)行的原則對稱進(jìn)行。加載過程當(dāng)中，安排專人觀察支架是否有彎曲變形、聯(lián)結(jié)脫落、移位等現(xiàn)象,并做書面記錄。預(yù)壓荷載每級加載完畢均對觀測點(diǎn)進(jìn)行變形觀測。全部加載完畢后，測量各觀測點(diǎn)標(biāo)高，每兩小時觀測一次，確定支架穩(wěn)定后方可卸除荷載，預(yù)壓時間視支架地面沉降量定，（不含測量誤差）時為支架穩(wěn)定，一般梁跨預(yù)壓時間為兩天。地基沉降穩(wěn)定后卸除荷載前測量各點(diǎn)標(biāo)高。卸載過程的操作與加載過程相反，對稱進(jìn)行。荷載卸除完畢后，測量各點(diǎn)標(biāo)高。卸載之后應(yīng)組織人員對支架進(jìn)行一次全面檢查，根據(jù)檢查記錄，及時調(diào)整、抽換與方木接觸不良或彎曲變形的立桿。測量采用精密水準(zhǔn)儀，測量人員用專用表格對每次測量數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記載，根據(jù)現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)及時進(jìn)行計(jì)算、分析、處理、修正，得出系統(tǒng)變形值。非彈性變形用絲桿調(diào)整到位消除，彈性變形作預(yù)留處理。、支架標(biāo)高調(diào)整支架預(yù)壓前，支架按照設(shè)計(jì)標(biāo)高搭設(shè)，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后，支架已基本消除各桿件的間隙及非彈性變形。預(yù)壓卸載后的回彈量即是箱梁在混凝土澆注過程的下沉量，因此，支架頂?shù)臉?biāo)高值最后調(diào)整為設(shè)計(jì)標(biāo)高值加梁體拱度加預(yù)壓回彈量。、設(shè)置預(yù)拱度由于系梁在澆筑過程中和卸架后，會發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定變形，因此，為使系梁在卸架后能獲得滿意的設(shè)計(jì)線形，須在模板安裝的時候，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)在箱梁跨徑的中點(diǎn)，以中點(diǎn)預(yù)拱度為最大值，以梁的兩端為零(即墩支承點(diǎn)為零)。預(yù)拱計(jì)算公式為:f=f1+f2，其中，f１:支架彈性變形，f2:梁體撓度。、模板制作與安裝系梁大塊模板分底模板、側(cè)模及內(nèi)模。底模鋪設(shè)在木方分配梁頂上，采用大塊竹膠板板進(jìn)行組裝。底模板與支座縫連接處用乳膠拌合水泥抹密實(shí)不漏漿。側(cè)模也采用大塊竹膠板拼裝。側(cè)板壓在系梁底板上。內(nèi)模采用竹膠板，用短鋼管和短木方支撐。內(nèi)箱模分2次支設(shè)，先支設(shè)腹板內(nèi)模，再支頂板內(nèi)模。系梁的頂板內(nèi)模按設(shè)計(jì)位置留設(shè)天窗洞，作為拆除系梁內(nèi)模板的預(yù)留洞。系梁兩端底板上設(shè)方形進(jìn)人孔，中腹板上設(shè)圓形檢查孔。端頭模板：端頭處的內(nèi)外模板安裝完成后，將內(nèi)外模一起固定，以便調(diào)整相互之間的位置。模板制作注意事項(xiàng)：（1）模板的接縫必須密合，如有縫隙須堵塞嚴(yán)密，以防漏漿。（2）模板安裝前，首先按系梁的輪廓尺寸設(shè)計(jì)，繪制裝配圖，并對不足模數(shù)的空缺部位和非直角轉(zhuǎn)角處按符合設(shè)計(jì)尺寸的木模配補(bǔ)，編制模板配件表。、鋼筋加工與安裝（1）鋼筋加工鋼筋加工在鋼筋加工廠集中進(jìn)行。加工前對進(jìn)場的鋼筋必須先檢查出廠合格證、質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格；再報質(zhì)檢工程師進(jìn)行外觀檢查驗(yàn)收，試驗(yàn)室按照要求進(jìn)行力學(xué)性能抽樣試驗(yàn)，進(jìn)行質(zhì)量鑒定，監(jiān)理工程師見證，合格后方可用于進(jìn)行加工。鋼筋加工前，必須將鋼筋表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋按規(guī)范要求調(diào)直,鋼筋下料前,核對半成品鋼筋的鋼號、規(guī)格、直徑、長度和數(shù)量。骨架鋼筋按分段加工，鋼筋主筋接頭采用閃光對焊和搭接焊，鋼筋焊接前，按照要求進(jìn)行試焊，經(jīng)試驗(yàn)合格后方可正式焊接、使用，凡焊接的各種鋼筋均應(yīng)有材質(zhì)證明書或試驗(yàn)報告單，焊條需有合格證。為減少橋上焊接工作量，先在橋下將鋼筋骨架分段焊成整體后吊運(yùn)到橋上進(jìn)行組合。加工完成的鋼筋半成品材料堆放，應(yīng)按型號分類堆放整齊，標(biāo)識其編號、使用位置、檢驗(yàn)狀況等標(biāo)識分開堆放，并采取有效的遮蓋措施防止下雨后鋼筋生銹。（2）拱腳預(yù)埋段鋼管安裝和鋼筋綁扎根據(jù)拱肋坐標(biāo)，先將拱肋鋼管定位好，安放骨架型鋼。型鋼骨架盡量避開預(yù)應(yīng)力管道，調(diào)整好后焊接型鋼成骨架。拱腳鋼筋類型多，下料前按實(shí)際尺寸放樣，以確保鋼筋尺寸準(zhǔn)確。拱腳預(yù)埋段鋼管的尺寸、方向要求十分準(zhǔn)確，否則對鋼管拱的合龍帶來很大困難，需反復(fù)量測、檢查、核對，才能正式定位。（3）系梁鋼筋安裝及綁扎系梁首先綁扎底板鋼筋，鋼筋綁扎前由測量人員復(fù)測模板的平面位置、高程，檢查無誤后方可進(jìn)行鋼筋的綁扎，在綁扎底板鋼筋前在底模上按設(shè)計(jì)圖紙彈出骨架鋼筋墨線，根據(jù)彈線布置鋼筋，保證鋼筋的間距和相對位置。鋼筋綁扎前采用簡易胎具，即采用在三角鐵上按照鋼筋設(shè)計(jì)間距切割小口或在直徑20mm的鋼筋上焊接小鋼筋頭，然后在底板順橋向固定兩道，腹板頂端固定一道。橫橋向間隔6m左右先安放一道。事先將鋼筋均布，綁扎時根據(jù)胎具具體調(diào)整位置，胎具放置在待綁鋼筋上部。鋼筋綁扎完畢，立外模，外模立好后綁扎腹板鋼筋，穿波紋管定位安裝內(nèi)模。預(yù)應(yīng)力管道及內(nèi)模安裝完畢后即可綁扎頂板鋼筋。當(dāng)普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當(dāng)移動鋼筋位置，準(zhǔn)確安裝定位鋼筋，以確保管道位置準(zhǔn)確。鋼筋的現(xiàn)場接長采用搭接焊，搭接長度為單面焊10d,雙面焊5d,焊條采用J502型，鋼筋的現(xiàn)場交叉點(diǎn)采取鉛絲進(jìn)行逐點(diǎn)綁扎。鋼筋保護(hù)層采用砼墊塊呈梅花狀布置支墊鋼筋，為保證鋼筋的橫向凈距和保護(hù)層厚度，兩排鋼筋之間采用架立筋扎結(jié)固定，在鋼筋與模板間設(shè)置保護(hù)層墊塊，墊塊錯開布置，不能貫通截面全長。在梁位模板處進(jìn)行鋼筋焊結(jié)施工時，采用小塊鐵板或鐵皮臨時鋪墊在焊接位置，焊接結(jié)束后隨即抽走，防止電焊渣燒傷模板。鋼筋綁扎偏差應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，詳見下表要求。 鋼筋安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）15尺量檢查不少于5處2底板鋼筋間距及位置偏差83箍筋間距及位置偏差154腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）155混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差+5，06其他鋼筋偏移量20拱腳和系梁鋼筋綁扎完畢后，由現(xiàn)場技術(shù)人員檢查預(yù)埋吊桿錨塊、支座鋼板、泄水管、伸縮縫預(yù)埋鋼筋、檢查臺車預(yù)埋件、吊桿下套管和護(hù)欄鋼筋等預(yù)埋件的位置及數(shù)量。預(yù)埋鋼筋在安裝之前，先將外露部分涂刷水泥漿進(jìn)行防銹處理，然后再預(yù)埋。綜合接地系的接地鋼筋和各種預(yù)埋件在施工各個階段時相應(yīng)預(yù)埋。各種預(yù)埋件和預(yù)埋筋包括豎排氣孔、泄水孔等，均按設(shè)計(jì)圖紙的要求設(shè)置，并準(zhǔn)確定位。、預(yù)應(yīng)力束安裝、波紋管的安裝波紋管外觀要求清潔、內(nèi)外表面無油污，無孔洞和有不規(guī)則的褶皺，咬口無開裂，無脫扣。波紋管接頭長度不小于200mm，并用密封膠帶封口，保證接頭不變形，無滲漏現(xiàn)象。波紋管的定位鋼筋采用焊接鋼筋定位網(wǎng)片與普通鋼筋共同綁扎，保證在水平方向誤差≤5mm，豎向誤差≤5mm，間距80cm，平彎和豎彎處定位鋼筋間距加密到30cm。安裝波紋管后在其鄰近部位施焊時，在安裝好的波紋管上覆蓋鐵皮，防止電火花燒傷管壁。除設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的壓漿出口外，在每束鋼絞線豎向最高點(diǎn)增加一個排氣孔。波紋管與錨墊板間接觸部位采用海綿進(jìn)行封堵，防止混凝土進(jìn)入。預(yù)應(yīng)力管道關(guān)鍵就是其坐標(biāo)位置的準(zhǔn)確性及連接質(zhì)量，在安裝預(yù)應(yīng)力管道一定要保證坐標(biāo)位置準(zhǔn)確，管道平直順暢；穿束、電焊、振搗及其他相關(guān)作業(yè)時，均應(yīng)避免損傷預(yù)應(yīng)力管道（波紋管）。預(yù)應(yīng)力管道安裝完成后，要注意保護(hù)，不得踩蹋、碰撞，以免破壞管道或改變管道位置。、穿預(yù)應(yīng)力束骨架鋼筋綁扎結(jié)束后，先穿入波紋管；按給定坐標(biāo)固定好位置，然后穿入鋼絞線，穿束時分根進(jìn)行編號，且鋼絞線頭用塑料套頭套住，避免鋼束將波紋管穿破。、混凝土施工系梁混凝土按設(shè)計(jì)要求截面一次成型，采用分段澆注系梁節(jié)段，減少收縮、徐變的影響，避免產(chǎn)生施工裂縫。灌注梁段混凝土?xí)r一次整體灌注成型，當(dāng)混凝土自流高度大于2米時，必須用溜槽或?qū)Ч茌斔停员ＷC混凝土的灌注質(zhì)量。首先澆筑系梁拱腳段砼，然后澆筑中間段系梁砼。系梁拱腳段混凝土分兩次澆筑，第一次混凝土與系梁同步施工，第二次混凝土在二期恒載施工完成后澆筑。澆注順序如下圖所示：為保證系梁砼的密實(shí)，用插入式振搗器振搗。在鋼筋密集和預(yù)應(yīng)力錨墊板處，加強(qiáng)振搗，并采用小型振搗器輔助振搗密實(shí)。在系梁及端橫梁拆模后，在對應(yīng)的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進(jìn)行，分段長度控制在46m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，采用附著式振動器和插入式振動器聯(lián)合振搗，灌注連續(xù)均勻進(jìn)行，砼采用汽車泵送泵入模。 在系梁砼初凝后，用單筒卷揚(yáng)機(jī)將預(yù)應(yīng)力鋼絞線束左右拖拉數(shù)次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來直至錨板口，以防雨水進(jìn)入波紋管內(nèi)及鋼絞線銹蝕。 砼澆筑過程中，做好以下工作： 1）澆筑對稱均衡進(jìn)行，同時在支架基礎(chǔ)上設(shè)觀測點(diǎn)，隨時監(jiān)測支架沉降情況。 2）派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況。 3）拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設(shè)計(jì)專門的細(xì)石混凝土配合比，除附著式振動器和插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強(qiáng)振搗，確保砼密實(shí)；拱腳封固混凝土?xí)r，要隨時進(jìn)行監(jiān)視拱肋的上浮和鋼管的偏移，及時進(jìn)行校正，保證拱肋鋼管的定位精度。4）拱腳、吊桿處預(yù)埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。 5）澆筑過程中必須制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件，作為拆模、張拉工序的強(qiáng)度控制依據(jù)。6）系梁拱腳段為大體積混凝土，澆注時按大體積混凝土施工措施予以控制，減少水化熱，有效控制開裂。、拆模及養(yǎng)護(hù)當(dāng)混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，即可拆除模板，待箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%，并且吊桿施工