激勵技巧大全148-文庫吧
2025-04-29 02:54 本頁面
【正文】 現在，平均來說每天免費乘坐地鐵的戶籍老人達到近3萬人次，那么因為如果沒有優(yōu)惠政策，65段、70段、75段、80段和85段這5個段的戶籍老人的地鐵出行人次合起來應該明顯小于5乘“近6千”等于“近3萬”，人們就不得不推論，許多90段甚至更高段數的戶籍老人，也會像剛滿60歲的老人那樣，頻繁地利用地鐵和其他公共交通出行。九十多歲的老人甚至百歲老人，都像剛滿六十歲的“壯年老人”那樣，頻繁使用公交出行，真是一幅不可思議的圖景。上述推理的主要問題，是“如果”了“沒有優(yōu)惠政策”，從而65段和65段以上的戶籍老人出行的金錢成本和60段一樣。實際情況卻是有兩個等級的優(yōu)惠政策，使得他們出行的金錢成本并不一樣：60段是半價，65段和更老的段則是免費。正是因為60段半價而更老的段可以免費，所以實際情況應該是65段公交出行的人次明顯高于60段，然后按自然規(guī)律逐段遞減下來，到70段或者75段或者甚至80段才下降到60段的公交出行水平。具體到地鐵，比方說65段是近1萬人次左右、70段近8千左右、75段近6千左右、80段4千左右、85段接近2千，然后可能還有極少數90段的老人和極個別更高段數的老人。只有這樣，才會出現平均來說每天60段半價利用地鐵出行近6千人次而更老的老人免費使用地鐵出行近3萬人次的結果。消費者行為的基本模式，是在支付能力的約束下謀求消費的最大滿足。徹底解除65歲以上戶籍老人公交出行支付能力約束的政策，就這樣給我們的老人使用公交出行以非常巨大的激勵。本文嘗試對于這種激勵建立一種量化的表達。廣州地鐵公司公布的數據是近6千人次和近3萬人次。為便于討論，我們就把這兩個數據圓整為6千人次和3萬人次。這時候，如果65段的實際戶籍人數是N而每天免費乘坐地鐵出行是1萬人次左右，那么相對于60段的6千人次，我們可以設想免費乘車相對于半價乘車的激勵度是，這里M是60段的人口數目。但是，健在不等于健行?？虅澕疃鹊纳鲜鱿敕ㄒ幸饬x，應該把健在人口改為健行人口。下面我們就從這樣的思想出發(fā)，定義免費乘車對于半價乘車的相對激勵度，計算這個相對激勵度究竟是2還是3。二，基本框架按照廣州市統(tǒng)計局在2003年公布的數據（來源：、），當時廣州60段健在的人口是263,723人，65段是2
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