《飛行原理簡介》ppt課件-文庫吧
2025-04-22 12:03 本頁面
【正文】 對氣流流過機翼時，機翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機翼后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個阻力稱為 壓差阻力。 ? 這點可以作如下理解：高速行駛的汽車后面時常揚起塵土，就是由于車后渦流區(qū)的空氣壓力小，吸起灰塵的緣故。 ? 2．摩擦阻力 ? 在飛行中，空氣貼著飛機表面流過，由于空氣具有粘性，與飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn) 生了阻止飛機前進的摩擦阻力。 2022/6/4 ? 3．誘導阻力 ? 伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力稱為誘導阻力。誘導阻力主要來自機翼。當機翼產(chǎn)生升力時，下表面的壓力比上表面的壓力大，下表面的空氣會繞過翼尖向上表面流去，使翼尖氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn)而形成翼尖渦流。翼尖氣流扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生下洗速度，氣流方向向下傾斜，形成洗流升力亦隨之向后傾斜。 ? 日常生活中，我們有時可以看到，飛行中的飛機翼尖處拖著兩條白霧狀的渦流索。這是因為旋轉(zhuǎn)著的翼尖渦流內(nèi)壓力很低，空氣中的水蒸汽因膨脹冷卻，凝結成水珠，顯示出了翼尖渦流的軌跡。 ? ? 飛機飛行中各部分氣流互相干擾所引起的阻力稱之為干擾阻力 2022/6/4 第三節(jié) 影響升力和阻力的因素 ? 1．機翼迎角的影響 ? (1)在一定范圍內(nèi)，機翼迎角增加，升力則增大。因為機翼迎角增加后，機翼上表面氣流的流線更加密集，流速更塊，壓力更小 (吸力更大 )，壓差更大。 ? (2)機翼迎角增加，阻力隨之增大。因為隨著機翼迎角的增加，機翼后部的渦流區(qū)也不斷擴大，壓力減??；而機翼前部氣流壓力增大，前后壓力差 (阻力 )增大。機翼升力增加誘導阻力頁隨之增加。 ? 2．速度的影響 ? 相對氣流的速度越大，升力和阻力就越大。實驗證明：升力和阻力與速度的平方成正比。 ? (1)根據(jù)柏努利定理，機翼上表面的相對氣流流速越快，靜壓越小，上下壓力差則越大，升力就越大。 ? (2)氣流流速越快，機翼前部的氣流動壓越大，受檔后轉(zhuǎn)換成的靜壓也就越大，前后壓力差也越大。壓差阻力越大．另外由于相對速度大摩擦阻力也隨之增大。 ? 。 2022/6/4 ? 3．空氣密度的影響 ? 空氣密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小與空氣密度成正比。根據(jù)動壓公式 (g=1/2ρv,2)，空氣密度增大后，氣流流過機翼時的動壓變化大。所以機翼上下的壓力差和機翼前后的壓力差變化也大 4．機真的影響 ? (1)面積：升力和阻力與面積成正比。 ? (2)平面形狀：機翼產(chǎn)生升力后出現(xiàn)渦流，使上翼面壓強增加，下翼面壓強減小，機翼升力受到損失，并產(chǎn)生誘導阻力。當機翼平面形狀接近橢圓形時，升力損失最小，誘導阻力也較小，平面形狀為矩形的機翼升力損失較大，誘導阻力也較大。而梯形機翼居 兩者之間，因此橢圓形機翼空氣動力性能最好。 ? (3)展弦比：展弦比越大渦流影響所占的比例越小，升力損失和誘導阻力也越小。 2022/6/4 ? 5．翼型的影響 ? 相對厚度： ? 翼型的最大厚度 (c)占翼弦 (b)的百分比，稱作相對厚度 (C)，表示翼型的厚薄程度。 ? 公式： s=c/b 100% ? 中弧線彎度：翼型中線與冀弦之間的最大距離 (f)占翼弦 (b)的百分比，叫做中弧 線相對彎度 (f)，表示翼型的彎曲程度。 ? 公式： f=f/b 100% ? 在一定范圍內(nèi)，翼型的相對厚度、中弧線彎度越大，機翼上表面的流線越密，流速越快，壓力越小，因而上下壓力差越大，升力也越大，阻力也隨之增大。 ? 6．表面質(zhì)量的影響 ? 飛機表面越光滑，摩擦阻力越??；表面越粗糙，摩擦阻力則越大。 ? 飛機各部外形的流線型越好，則阻力越小。 2022/6/4 第四節(jié) 飛機的增升裝置原理 ? 飛機的增升裝置主要有前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼，增升原理主要是三條：增大機翼彎度、增加機翼面積、增加機翼上表面附面層能量，延緩上表面氣流分離?？p翼和襟翼開縫的主要作用就是延緩機翼表面的氣流分離，襟翼的作用主要是增加機翼彎度和面積。 2022/6/4 第三章 飛機的平衡、安定性和操縱性 2022/6/4 第一節(jié)、飛機的重心和坐標軸 2022/6/4 ? 飛機重心 ? 飛機各部分重力的合力著用點，稱為飛機的重心。重力作用力點所在的位置，叫重心位置。 ? 重心具有以下特性： ? ⑴飛行中，重心位置不隨姿態(tài)改變。 ? ⑵飛機在空中的一切運動，無論怎樣錯綜復雜，總可以
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