【正文】 設(shè)備操作手冊要求的測試速度范圍駕駛測試車，宜在50~80km/h之間，避免急加速和急減速，急彎路段應(yīng)放慢車速，沿正常行車軌跡駛?cè)霚y試路段。⑷進入測試路段后，測試人員啟動系統(tǒng)的采集和記錄程序，在測試過程中必須及時準(zhǔn)確地將測試路段的起終點和其他需要特殊標(biāo)記的位置輸入測試數(shù)據(jù)記錄中。⑸當(dāng)測試車輛駛出測試路段后，測試人員停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并恢復(fù)儀器各部分至初始狀態(tài)。⑹檢查測試數(shù)據(jù)文件，文件應(yīng)完整，內(nèi)容應(yīng)正常，否則需要重新測試。⑺關(guān)閉測試系統(tǒng)電源，結(jié)束測試。4 計算激光平整度儀采集的數(shù)據(jù)是路面相對高程值，應(yīng)以100m為計算區(qū)間長度用IRI的標(biāo)準(zhǔn)計算程序計算IRI值，以m/km計。5 激光平整度儀測值與國際平整度指數(shù)IRI相關(guān)關(guān)系對比試驗 實驗條件⑴，且有足夠加速或減速長度的路段。根據(jù)實際測試道路IRI的分布情況，可以適當(dāng)增加某些范圍內(nèi)的標(biāo)定路段。⑵每路段長度不小于300m。⑶每一段內(nèi)的平整度應(yīng)均勻，包括路段前50m的引道。⑷選擇坡度變化較小的直線路段，路段交通量小，便于疏導(dǎo)。⑸有多個激光測頭的系統(tǒng)需要分別標(biāo)定。⑹標(biāo)定宜選擇在車道的正常行駛輪跡上進行，明確畫出輪跡帶測線和起終點位置。 試驗步驟⑴距離標(biāo)定①依據(jù)設(shè)備供應(yīng)商建議的長度，選擇坡度變化較小的平坦直線路段，標(biāo)出起終點和行駛軌跡。②標(biāo)定開始之前應(yīng)讓測試車以測試速度行駛5~10km，按照設(shè)備操作手冊規(guī)定的預(yù)熱時間對測試系統(tǒng)進行預(yù)熱。③將測試車的前輪對準(zhǔn)起點線，啟動距離校準(zhǔn)程序，然后令車輛沿著路段軌跡直線行駛，避免突然加速或減速，接近終點時，看指揮人員手勢減速停車，確保測試車的前輪對準(zhǔn)終點線，結(jié)束距離校準(zhǔn)程序。重復(fù)此過程，確保距離傳感器測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)在允許誤差范圍之內(nèi)。⑵，令所標(biāo)定的縱斷面高程傳感器對準(zhǔn)測線重復(fù)測試5次，取其IRI計算值的平均值作為該路段的測試值。⑶IRI值的確定①以精密水準(zhǔn)儀作為標(biāo)準(zhǔn)儀具，測量標(biāo)定路段上測線的縱斷高程，要求采樣間隔為250mm，；然后用IRI標(biāo)準(zhǔn)計算程序?qū)v斷面測量值進行模型計算，得到標(biāo)定線路的IRI值。②其他符合世界銀行一類平整度測試標(biāo)準(zhǔn)的縱斷面測試儀具也可以作為確定標(biāo)定路段IRI值的儀具。 試驗數(shù)據(jù)處理用數(shù)理統(tǒng)計的方法將各標(biāo)定路段的IRI值和相應(yīng)的平整度儀測值進行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系方程式。6 報告平整度檢測報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：⑴國際平整度指數(shù)IRI平均值。⑵提供激光平整度儀測值與國際平整度指數(shù)IRI在選定測試條件下的相關(guān)關(guān)系式及相關(guān)系數(shù)。路面的行駛質(zhì)量采用行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）作為評價指標(biāo)，行駛質(zhì)量指數(shù)由國際平整度指數(shù)（IRI）計算。水泥混凝土路面各測點平整度值詳見附表22，水泥混凝土路面平整度調(diào)查表 路面抗滑能力的調(diào)查路面抗滑性能的好壞主要取決于路表的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造。細(xì)構(gòu)造就是集料表面的構(gòu)造，粗構(gòu)造是面層表面外露集料之間形成的構(gòu)造或水泥混凝土表面拉毛、壓槽形成的構(gòu)造狀態(tài)。當(dāng)路面處于潮濕狀態(tài)時，滾動車輪與路面間的水膜將直接影響路面抗滑能力，若車速不高，細(xì)構(gòu)造尚能容納和擠出滾動車輪下的路表面水，使輪胎和路表直接穩(wěn)定的接觸，保證一定的摩阻力，當(dāng)車速較高時，則靠粗構(gòu)造來排除滾動車輪下的路表水，以免形成水膜，保證細(xì)構(gòu)造提供的低速抗滑能力在高速下任然能發(fā)揮作用。擺式儀測定路面摩擦系數(shù)試驗方法1 目的與適用范圍本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測定儀(擺式儀)測定瀝青路面、標(biāo)線或其他材料試件的抗滑值，用以評定路面或路面材料試件在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：⑴擺式儀：擺及擺的連接部分總質(zhì)量為1500g177。30g，擺動中心至擺的重心距離為410mm177。5mm，測定時擺在路面上滑動長度為126mm177。1mm，擺上橡膠片端部距擺動中心距離為510mm，177。見圖22.圖22 擺式儀⑵橡膠片：當(dāng)用于測定路面抗滑值時。橡膠質(zhì)量應(yīng)符合表22的要求。當(dāng)橡膠片使用后，即應(yīng)更換新橡膠片，新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測試10次后再用于測試。橡膠片的有效使用期從出廠日期起算為12個月。⑶滑動長度量尺：長126mm。⑷噴水壺。⑸硬毛刷。⑹路面溫度計：分度不大于1℃。⑺其他：掃帚、記錄表格等。表 22 橡膠物理性質(zhì)技術(shù)要求性質(zhì)指標(biāo)溫度(℃)010203040彈性(%)43~4958~6566~7371~7774~79硬度(IR)55177。53 方法與步驟 準(zhǔn)備工作⑴檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進行儀器的標(biāo)定。⑵按本規(guī)程附錄A的方法，進行測試路段的取樣選點。在橫斷面上測點應(yīng)選在行車道輪跡處，且距路面邊緣應(yīng)不小于1mm。 測試步驟⑴清潔路面：用掃帚或其他工具將測點處的路面打掃干凈。⑵儀器調(diào)平。①將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。②轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡劇中。⑶調(diào)零。①放松緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。②將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處。③按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時，用手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指零。④若不指零，可稍旋緊或旋松擺的調(diào)節(jié)螺母。⑤重復(fù)上述4個步驟，直至指針指零。調(diào)零允許誤差為177。1。⑷校準(zhǔn)滑動長度。①讓擺處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，松開固定把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺下降。與此同時，提起舉升柄使擺向左側(cè)移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，緊靠橡膠片擺放滑動長度量尺，使量尺左側(cè)對準(zhǔn)橡膠片下緣；再提起舉升柄使擺向右側(cè)移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，檢查橡膠片下緣應(yīng)與滑動長度量尺的右端齊平。②若齊平，則說明橡膠片兩次觸地的距離(滑動長度)符合126mm的規(guī)定。校核滑動長度時，應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)，不可借擺的力量向前滑動，以免標(biāo)定的滑動長度與實際不符。③若不齊平，升高或降低擺或儀器底座的高度。微調(diào)時用旋轉(zhuǎn)儀器底座上的調(diào)平螺絲調(diào)整儀器底座的高度的方法比較方便，但需注意保持水準(zhǔn)泡劇中。⑸將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右側(cè)與擺桿平行處。⑹用噴水壺澆灑測點，使路面處于濕潤狀態(tài)。⑺按下右側(cè)懸臂上的釋放開關(guān)，使擺在路面滑過。當(dāng)擺桿回落時，用手接住，讀數(shù)但不記錄。然后使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。⑻重復(fù)⑹和⑺的操作5次，并讀記每次測定的擺值。單點測定的5個值中最大值與最小值的差值不得大于3。如差值大于3時，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項操作，至符合規(guī)定為止。⑼在測點位置用溫度計測記潮濕路表溫度，準(zhǔn)備至1℃。⑽每個測點由3個單點組成，即需按以上方法在同一測點處平行測定3次，以3次測定結(jié)果的平均值作為該測點的代表值(精確到1)。3個單點均應(yīng)位于輪跡帶上，單點間距離為3~5m。該測點的位置以中間單點的位置表示。4 抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為t (℃)時，測得的擺值為BPNt必須按式(T 09641)換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃的擺值BPN20。BPN20 = BPNt + ΔBPN (T 09641)式中：BPN20——換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時的擺值； BPNt——路面溫度t時測得的擺值； ΔBPN——溫度修正值按表23采用。表 23 溫度修正值溫度(℃)0510152025303540溫度修正值ΔBPN64310+2+3+5+75 報告報告應(yīng)包含如下內(nèi)容：⑴路面單點測定值BPNt經(jīng)溫度修正后的BPN現(xiàn)場溫度、3次的平均值。⑵評定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。路面抗滑性能采用抗滑系數(shù)作為評價指標(biāo)，抗滑系數(shù)以橫向力系數(shù)（SFC）或擺式儀的擺值（BPN）表示。調(diào)查設(shè)備可采用橫向力測定車或擺式儀。本設(shè)計采用的是擺式儀測量擺值，測量結(jié)果詳見附表23，水泥混凝土路面摩擦系數(shù)調(diào)查表。 路面接縫傳荷能力普通水泥砼路面的面層由一定厚度的砼板塊所構(gòu)成,它具有很強的熱脹冷縮性質(zhì)。由于氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載等的約束，使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為了避免這些缺陷，需要在砼路面縱橫兩個方向設(shè)置接縫，把整個路面分割成許多板塊。但是設(shè)置這些接縫，會增加了施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且容易引起跳車，影響行車的舒適性。更嚴(yán)重的是，隨著行車荷載作用次數(shù)的增加，接縫的傳荷能力會逐漸減弱。接縫傳荷能力的大小直接影響板內(nèi)的應(yīng)力，是引起路面板結(jié)構(gòu)性能降低的主要因素之一。水凝混凝土路面接縫傳荷能力數(shù)據(jù)詳見附表24，水泥混凝土路面接縫傳荷能力檢測數(shù)據(jù)表。 路面板底脫空水泥混凝土路面在行車荷載和環(huán)境因素下會出現(xiàn)板底脫空的情況，脫空嚴(yán)重時路面結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)錯臺、斷板等問題,影響路面結(jié)構(gòu)的正常使用。落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法1 目的與適用范圍本方法適用于測定在落錘式彎沉儀(FWD)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生的沖擊荷載的作用下，路基或路面表面所產(chǎn)生的瞬時變形，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。并可由此反算路基路面各層材料的動態(tài)彈性模量，作為設(shè)計參數(shù)使用。所測結(jié)果經(jīng)轉(zhuǎn)換至回彈彎沉值后可用于評定道路承載能力，也可用于調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果，探查路面板下的空洞等。2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要下列儀具與材料：落錘式彎沉儀：簡稱FWD，由荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測裝置、運算控制系統(tǒng)與車輛牽引系統(tǒng)等組成。見圖23。圖23 落錘式彎沉儀⑴荷載發(fā)生裝置：重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的與道路等級選擇，荷載由傳感器測定。如無特殊需要，重錘的質(zhì)量為200 kg177。10kg，可采用產(chǎn)生50kN177。承載板宜為十字對稱分開成4部分且底部固定有橡膠片的承載板。承載板宜為十字對稱分開成4部分且底部固定有橡膠片的承載板。承載板的直徑一般為300mm。⑵彎沉檢測裝置：由一組高精度位移傳感器組成。傳感器可為差動變壓器式位移計(LVDT)或地震檢波器。自承載板中心開始，沿道路縱向隔開一定距離布設(shè)一組傳感器，傳感器總數(shù)不少于7個，建議布置在0~250cm范圍內(nèi)，必須包括0、60、90四點，其他根據(jù)需要及設(shè)備性能決定。⑶運算及控制裝置：能在沖擊荷載作用的瞬間內(nèi)，記錄沖擊荷載及各個傳感器所在位置測點的動態(tài)變形。⑷牽引裝置：牽引FWD并安裝運算及控制裝置的車輛。3 方法與步驟 準(zhǔn)備工作⑴調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及產(chǎn)生的沖擊荷載符合第2條的要求。⑵在測試路段的路基或路面各層表面布置測點，其位置或距離隨測試需要而定。當(dāng)在路面表面測定時，測點宜布置在行車道的輪跡帶上。測試時，還可利用距離傳感器定位。⑶檢查FWD的車況及使用性能，用手動操作檢查，各項指標(biāo)符合儀器規(guī)定要求。⑷將FWD牽引至測定地點，將儀器打開，進入工作狀態(tài)。牽引FWD行駛的速度不宜超過50km/h。⑸對位移傳感器按儀器使用說明書進行標(biāo)定，使之達(dá)到規(guī)定的精度要求。 測定步驟⑴承載板中心位置對準(zhǔn)測點，承載板自動落下，放下彎沉裝置的各個傳感器。⑵啟動落錘裝置，落錘瞬即自由落下，沖擊力作用于承載板上，又立即自動提升至原來位置固定。同時，各個傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面變形，記錄系統(tǒng)將位移信號輸入計算機，并得到峰值，即路面彎沉，同時得到彎沉盆。每一測點重復(fù)測定應(yīng)不少于3次，除去第一個測定值，取以后幾次測定值的平均值作為計算依據(jù)。⑶提起傳感器及承載板，牽引車向前移動至下一個測點，重復(fù)上述步驟，進行測定。4 落錘式彎沉儀與貝克曼梁彎沉儀對比試驗步驟 路段選擇選擇結(jié)構(gòu)類型完全相同的路段，針對不同地區(qū)選擇某種路面結(jié)構(gòu)的代表性路段，進行兩種測定方法的對比試驗，以便將落錘式彎沉儀測定的動彎沉換算成貝克曼梁測定的回彈彎沉值，選擇的對比路段長度300~500mm，彎沉值應(yīng)有一定的變化幅度。 對比試驗步驟⑴采用與實際使用相同且符合要求的落錘式彎沉儀及貝克曼梁彎沉儀測定車。落錘式彎沉儀的沖擊荷載應(yīng)與貝克曼梁彎沉儀測定車的后軸雙輪荷載相同。⑵用油漆標(biāo)記對比路段起點位置。⑶，按本規(guī)程T 0951的方法用貝克曼梁定點測定回彈彎沉。測定車開走后，用粉筆以測點為圓心，在周圍畫一個半徑為15cm的圓，標(biāo)明測點位置。⑷將落錘式彎沉儀的承載板對準(zhǔn)圓圈，位置偏差不超過30mm，按第3條進行測定。兩種儀器對同一點彎沉測試的時間間隔不應(yīng)超過10min。⑸逐點對應(yīng)計算兩者的相關(guān)關(guān)系。通過對比試驗得出回歸方程式LB=a + bLFWD，式中LFWD、LB分別為落錘式彎沉儀、貝克曼梁測定的彎沉值。注：由于路面結(jié)構(gòu)和材料，路基狀況，溫度水文條件，路面使用狀況不同，對比關(guān)系也有所不同，為了提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確定，應(yīng)分各種情況做此項對比試驗。5 水泥混凝土路面板調(diào)查的方法與步驟 在測試路段的水泥混凝土路面板表面布置測點。當(dāng)為調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果時，測點布置在接縫的一側(cè)，位移傳感器分開在接縫兩邊布置。當(dāng)為探查路面板下的空洞時，測點布置位置隨測試需要而定，應(yīng)在不同位置測定。 按第3條進行測定6 計算 按樁號記錄各測點的彎沉及彎沉盆數(shù)據(jù)，按本規(guī)程附錄B的方法計算一個評定路段的平均值，標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)。 當(dāng)為調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果時，利用分開在接縫兩邊布置的位移傳感器的測定值的差異及彎沉盆的形狀，進行判斷。 當(dāng)為探查路面板下的空洞時，利用在不同位置測定的測定值的差異及彎沉盆的形狀，進行判斷。7 報告 報告應(yīng)包括下列內(nèi)容：⑴各測點的最大彎沉及彎沉盆測定數(shù)據(jù)。⑵每一個評定路段全部測點彎沉的