【正文】 ....................................12113 附錄 .....................................................................................................122海油工程 2022 年 4 月 第 5 頁(yè) 共 124 頁(yè)上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告1 概述 項(xiàng)目概況上海液化天然氣有限責(zé)任公司（下稱：業(yè)主）依托上海洋山深水港的開(kāi)發(fā)建設(shè)，擬建造上海液化天然氣（LNG）項(xiàng)目，該項(xiàng)目主要由 LNG 專用碼頭、LNG 接收站和海底輸氣干線三部分組成。經(jīng)過(guò)前期預(yù)可研路由比選，業(yè)主擬定：LNG 碼頭和接收站建在洋山深水港區(qū)的西門(mén)堂，然后通過(guò)海底輸氣管道在上海杭州灣北岸南匯嘴處登陸，再通過(guò)陸地輸氣管道將氣送往杭州灣北岸奉賢區(qū)奉新與城市管網(wǎng)相連。目前業(yè)主擬定建設(shè)規(guī)模為：一期 300 萬(wàn)噸/年，二期 600 萬(wàn)噸/年。此項(xiàng)目將有利于改變上海市的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境質(zhì)量，有著重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。在綜合評(píng)估前期預(yù)可研“海底管道預(yù)選路由桌面研究報(bào)告”（2022 年 9月由上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院完成，下稱：“桌面研究報(bào)告”）中推薦的八個(gè)路由后，2022 年 1 月初業(yè)主擬定工程可行性研究階段，海底管道預(yù)選路由為“桌面研究報(bào)告”中的“東方案”，即：由西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸，路由區(qū)主要關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)見(jiàn)表 。中方案 B 為備選路由。海油工程 2022 年 4 月 第 6 頁(yè) 共 124 頁(yè)上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告表 海 底 管 道 預(yù) 選 路 由 關(guān) 鍵 點(diǎn) 坐 標(biāo)坐 標(biāo) 值 （ WGS84）坐 標(biāo) 點(diǎn) 東 北 登 陸 點(diǎn) AC1 121 ゜ 180。 30 ゜ 180。路 由 拐 點(diǎn) AC2 122 ゜ 180。 30 ゜ 180。路 由 拐 點(diǎn) AC3 122 ゜ 180。 30 ゜ 180。入 海 點(diǎn) AC4 122 ゜ 180。 30 ゜ 180。2022 年 4 月 8 日，業(yè)主就表 11 中的預(yù)選路由約 36km 海底管道與海洋石油工程股份有限公司簽訂了合同，委托海洋石油工程股份有限公司基于上海燃?xì)庠O(shè)計(jì)院提供的海底管道界面工藝參數(shù)和管徑、進(jìn)行海底管道結(jié)構(gòu)、防腐工程可行性研究設(shè)計(jì)，并在此階段完成海底管道跨越海底光纜和電纜、海底管道安裝鋪設(shè)方法兩項(xiàng)專題研究。與此同時(shí)，業(yè)主委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院開(kāi)始了海底管道路由勘察工作。2022 年 5 月 11 日，上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院提供了《上海液化天然氣（LNG ）項(xiàng)目海底管道路由勘察報(bào)告（送審稿）》，勘測(cè)結(jié)果顯示，對(duì)于 AC2 至 AC3 段預(yù)選路由，在 AC3 北側(cè)路由上存在出露基巖（R1），將影響海底管道運(yùn)行和安裝期安全，所以上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院推薦海底管道路由關(guān)鍵點(diǎn)坐標(biāo)調(diào)整為表 。海油工程 2022 年 4 月 第 7 頁(yè) 共 124 頁(yè)上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告表 海 底 管 道 推 薦 路 由 關(guān) 鍵 點(diǎn) 坐 標(biāo)坐 標(biāo) 值 （ WGS84）坐 標(biāo) 點(diǎn) 東 北 登 陸 點(diǎn) AC1 121 ゜ 180。（ 41396307m）30 ゜ 180。（ 3416017m）路 由 拐 點(diǎn) AC2 122 ゜ 180。（ 41411019m）30 ゜ 180。（ 3402526m）路 由 拐 點(diǎn) AC3* 122 ゜ 180。（ 41415273m）30 ゜ 180。（ 3388727m）入 海 點(diǎn) AC4 122 ゜ 180。（ 41414235m）30 ゜ 180。（ 3387703m）經(jīng)比較“桌面研究報(bào)告”中的預(yù)選路由和表 的推薦路由，我們認(rèn)為該推薦路由更合理，并基于此開(kāi)展了海底管道工程可行性研究階段、合同界定工作范圍內(nèi)的全部工作。該推薦管道路由將交越中日光纜、嵊泗—上海（南線、北線）輸電電纜、C2C 3A、C2C 3B、FLAG 等 4 條國(guó)際光纜和 2 條電力電纜。具體管道路由見(jiàn)“圖 海底管道路由圖”和“圖 光纜和電纜布置圖”。本 工 程 可 行 性 研 究 報(bào) 告 ， 是 根 據(jù) 海 洋 石 油 工 程 股 份 有 限 公 司 海 底 管道 設(shè) 計(jì) 、 安 裝 、 鋪 設(shè) 經(jīng) 驗(yàn) 和 設(shè) 備 、 機(jī) 具 、 鋪 管 船 能 力 ， 從確保海底管道操作、施工安全性出發(fā)，以推薦路由為基礎(chǔ)，通 過(guò) 對(duì) 各 種 技 術(shù) 方 案 、 安 裝 /鋪 設(shè) 方 法 進(jìn) 行 比 較 ， 推 薦 適 合 本 項(xiàng) 目 海 底 管 道 的 技 術(shù) 方 案 、 安 裝 /鋪 設(shè)方 法 ， 并 對(duì) 推 薦 路 由 進(jìn) 行 工 程 費(fèi) 用 估 算 。海油工程 2022 年 4 月 第 8 頁(yè) 共 124 頁(yè)上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告 前期預(yù)可研階段路由比選簡(jiǎn)介 路由比選結(jié)果前期預(yù)可研階段,業(yè)主委托上海東海海洋工程勘察設(shè)計(jì)研究院就海底管道路由預(yù)選下海點(diǎn)為崎嶇列島的大烏龜山島和西門(mén)堂島北側(cè),預(yù)選登陸點(diǎn)為南匯咀、蘆潮港東、臨港電廠和大治河口，進(jìn)行了八條路由的比選工作。經(jīng)過(guò)認(rèn)真比選,最終推薦”由西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸”即 節(jié)中的東方案為預(yù)選路由；而中方案 B 即”在大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，在東海大橋與蘆潮港—大洋山海底通信電纜之間向北，至蘆潮港東面約 3km 登陸”方案為備選路由。詳細(xì)比選過(guò)程摘述如下。 非大治河口登陸的預(yù)選路由方案比選該海底管道路由比選針對(duì)的預(yù)選下海點(diǎn)有兩個(gè)：崎嶇列島的大烏龜山島和西門(mén)堂島北側(cè)；蘆潮港附近預(yù)選登陸點(diǎn)有三個(gè)：南匯咀、蘆潮港東和臨港電廠；并形成五個(gè)預(yù)選路由方案（見(jiàn)表 、圖 11）。大烏龜山入海點(diǎn)暫時(shí)選擇在該島的南側(cè)。理由如下：東海大橋自北而南登陸至該島西部，再由西向東穿越大烏龜山。如果 LNG 入海點(diǎn)選擇在該島北側(cè)，則管道入海后無(wú)論是去蘆潮港東還是去臨港電廠登陸點(diǎn)，都必須交越東海大橋；而如果入海點(diǎn)選擇在島的南側(cè)，則管道入海后，向西南繞行后就可以避免與大橋相交。根據(jù)工程海域主要的地質(zhì)地貌和海洋開(kāi)發(fā)活動(dòng)特點(diǎn)，各方案路由的走向簡(jiǎn)要描述如下：（1）東方案：西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸點(diǎn)，交越中日光纜、嵊泗—上海輸電電纜、C2C 3A、C2C 海油工程 2022 年 4 月 第 9 頁(yè) 共 124 頁(yè)上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告3B、FLAG 等 4 條國(guó)際光纜和 1 條電力電纜。（2）中方案 A：西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，在中日海底光纜南側(cè)約 1km 轉(zhuǎn)向西北，交越東海大橋后轉(zhuǎn)向北偏西，交越中日海底光纜后，至蘆潮港東登陸點(diǎn)。該方案如果在小戢山北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋交越外，與中日海底光纜先后交越兩次，而路由長(zhǎng)度及其它條件并未明顯改善。（3）中方案 B：大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，在東海大橋與蘆潮港—大洋山海底通信電纜之間向北，至蘆潮港東面約 3km 登陸。（4）西方案 A：西門(mén)堂北側(cè)下海，向東北方向繞過(guò)大指頭島淺灘，在中日海底光纜南側(cè)約 1km 轉(zhuǎn)向西北，交越東海大橋、蘆潮港—大洋山海底通信電纜、蘆潮港—東海平湖油氣田海底氣管后，轉(zhuǎn)向北偏西，至臨港電廠登陸點(diǎn)。該方案如果在小戢山北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋、海底管線的三次交越外，還需與中日海底光纜交越兩次，而路由長(zhǎng)度及其它條件并未明顯改善。（5）西方案 B：大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，交越蘆潮港—大洋山海底通信電纜、蘆潮港—東海平湖油氣田海底氣管后轉(zhuǎn)向北偏西，至臨港電廠登陸點(diǎn)。海油工程 2022 年 4 月 第 10 頁(yè) 共 124 頁(yè)上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告表 上海 LNG 項(xiàng)目海底管道預(yù)選路由方案表入海點(diǎn) 登陸點(diǎn) 方案編號(hào)南匯咀 東方案蘆潮港東 中方案 A西門(mén)堂北側(cè)臨港電廠 西方案 A蘆潮港東 中方案 B大烏龜山臨港電廠 西方案 B海油工程 2022 年 4 月 第 11 頁(yè) 共 124 頁(yè)上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告N海油工程 2022 年 4 月 第 12 頁(yè) 共 124 頁(yè)上海液化天然氣項(xiàng)目海底管道工程可行性研究報(bào)告各方案路由條件比較如表 所示。由表可見(jiàn)，各方案路由的海底地質(zhì)、地形地貌條件無(wú)顯著差異，現(xiàn)將主要的影響因素歸納簡(jiǎn)述如下：（1）東方案海底路由長(zhǎng)度為 37km，最短，居第一位。但需交越 4 條國(guó)際海底光纜和 1 條海底輸電電纜。這些海纜的埋深較淺（約 ），LNG 管道如直接從其上面跨越，管頂埋深將會(huì)很淺或出露海底；20 世紀(jì) 70 年代中期至 1997 年，本方案路由區(qū)普遍以（微）沖刷作用為主，且潮流流速較大，與路由的交角也較大，一旦管道出露海底，潮流的沖擊作用就會(huì)很大，危及管道安全。因此交越施工時(shí)需要對(duì)這些海纜進(jìn)行深埋處理。管道登陸后需穿越臨港新城區(qū)，至臨港電廠陸上路由長(zhǎng)度約 16km。（2）中方案 A 海底路由長(zhǎng)度 ，居第二位。但需交越東海大橋和中日海底光纜。據(jù)施工單位介紹，大型鋪管船正常施工無(wú)法通過(guò)東海大橋（非通航孔），必須采用“近底拖管法”鋪設(shè)，因受水深和潮流的限制，水面對(duì)接幾乎不可能；而且今后大橋附近管道的檢測(cè)、維護(hù)等也很困難；大橋附近海底產(chǎn)生強(qiáng)烈沖刷，管道的穩(wěn)定性和安全存在隱患。因此，該方案應(yīng)放棄。（3）中方案 B 本身的海底路由長(zhǎng)度為 27km，加上連接段海底路由17km，總長(zhǎng) 44 km，比東方案長(zhǎng) 7 km，居第三位。在登陸點(diǎn)南面1~（或更近）處與中日海底光纜交越，由于距岸較近，跨越施工相對(duì)比較方便。登陸點(diǎn)至臨港電廠的陸上路由長(zhǎng)度為 。中方案 B 從西門(mén)堂入海點(diǎn)至大烏龜山還可以派生出兩種方案：中方案 B2和中方案 B3。中方案 B2:從西門(mén)堂向西穿越洋山港區(qū)陸上和顆珠門(mén)(水道)，到達(dá)大烏龜山。此方案業(yè)主曾委托華東管道設(shè)計(jì)研究論證。路由方案分為 12 段，分別海油工程 2022 年 4 月