【正文】 6 A1A3： l1＝ ， l2＝ ， α＝ ， E2E4： l1＝ ， l2＝ ， α＝ ， 其余弦桿計算方法同上 ,計算結(jié)果列于下表 。 （ 2）斜桿 lly 2sin1 ?? ? ， lly 121 sin1 ?? ? ， 11211121 )(21)(21 yllyll ???????? ， 式中 111 11111 yy yly lylyl ????? ， E0A1： l1＝ ， l2＝ ， α＝ A3E4： 其余斜桿按上述方法計算 (3)吊桿 單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋課程設(shè)計 7 3 恒載內(nèi)力 4 活載內(nèi)力 (1) 換算均布活載 k 按 α及加載長度 l 查表求得 例如 （ 2）沖擊系數(shù) 弦桿，斜桿： 吊桿： （ 3）靜活載內(nèi)力 kN 單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋課程設(shè)計 8 （ 4）活載發(fā)展均衡系數(shù) 活載發(fā)展均衡系數(shù)： )611max ??? ??? （ 5，列車橫向搖擺力產(chǎn)生的弦桿內(nèi)力 橫向搖擺力取 S＝ 100kN 作為一個集中荷載取最不利位置加載，水平作用在鋼 軌頂面。搖擺力在上下平縱聯(lián)的分配系數(shù)如下：橋面系所在平面分配系數(shù)為 ， 另一平面為 。 上平縱聯(lián)所受的荷載 S 上＝ 100＝20kN, 單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋課程設(shè)計 9 下平縱聯(lián)所受的荷載 S 下＝ 100＝ 100kN。 搖擺力作用下的弦桿內(nèi)力 Ns＝ yS, y 為弦桿在簡支平縱聯(lián)桁架的 影響線縱距 ,例如： 上弦桿 A1A3 長度為兩個節(jié)間，受力較大的為第二個節(jié)間，其影響線頂點對應(yīng)于該節(jié)間交叉斜桿的交點 O，影響線縱距： KNNsEEKNNsEEKNNsyKNNsAAKNySNsLBLLy3544::,EE:14442205321?????????????????????????????：下弦桿同理對 第二節(jié) 橫向風(fēng)力作用下的主桁桿件附加力計算 依設(shè)計任務(wù)書要求，風(fēng)壓 W＝ K1K2K3W0＝ ,故有車風(fēng)壓 W’＝ ＝ 。 (1)下平縱聯(lián)的有車均布風(fēng)荷載 桁高 H＝ ， h＝縱梁高 +鋼軌軌木高＝+＝ w 下 ＝ [ H+ () (h+3)]W’＝[ + () (+3)] ＝ (2)上平縱聯(lián)的有車均布風(fēng)荷載 w 上 ＝ [ H+ () (h+3)]W’ =[ + () (+3)] ＝(3)弦桿內(nèi)力 弦桿橫向風(fēng)力影響線頂點對應(yīng)位置和縱距同上述的搖擺力計算。 單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋課程設(shè)計 10 上弦桿 A1A3在均布風(fēng)荷載 w 上 作用下的內(nèi)力 為： KNyEEKNyEEKNyKNNwAAKNy L wwNw354421Lw21wNw:21Lw21wNw:671221Lw21wNwEE21y L w21w:2121142422053??????????????????????????????????????????????????下下下下下下下下下：下弦桿上上上上上上 2 橋門架效應(yīng)的端斜桿和端下弦桿附加力 橋門架所受總風(fēng)力 mhlHwkkmKNlcHwMfKNKNBllHwmlclcclcmlKNLwHw.22)2(2M.)(2)(2)()(V)(2)()2(2)2(,212100100???????????????????????????????????）（橫為的一半處）附加彎矩端斜桿端部（橫梁高度端斜桿中部附加彎矩在下弦桿產(chǎn)生的分力端斜桿軸力端斜桿軸力端斜桿反彎點位置上? 計算結(jié)果列在表 中。 第三節(jié) 制動力作用下的主桁桿件附加力計算 1 下弦桿制動力計算 以下弦桿 E2E4為例，將活載作如圖所示的布置，根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)方法，當(dāng)三角形影響線頂點左邊的活載之和等于右邊之和時，為產(chǎn)生最大桿力的活載布置單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋課程設(shè)計 11 位置。 bRaR ba ? )(80)30( 922205 xxx ???????? 解得 x= 故橋上活載總重 = )(92302205 ??????? 在主力作用下的內(nèi)力已計入沖擊系數(shù)，制動力按靜活載的 7%計算： 制動力 .1242其下弦桿內(nèi)力見表制動力作用附加內(nèi)力 ??????EEKNT 2 端斜桿制動力計算 E0E1桿力影響線頂點位置離左端點支點 ，設(shè)將列車荷載的第 4 軸重 Pl置于影響線頂點處。因為影響線為三角形，故根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)所述的法則，若滿足下列條件，則該活載位置是產(chǎn)生最大桿力時的荷載 22022031?????????????bRpaRbRaRpbaba 將第 3 軸重或第 5 放到頂點位置上均不滿足 上述條件，故將上述活載即為產(chǎn)生最大桿力時的活載。 KNT )398030922205(1007 ??????? 制動力所產(chǎn)生的桿件內(nèi)力 Nt和 M2： 單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋課程設(shè)計 12 軸向力 KNT 442 882Nt ??? 下弦桿彎矩 m mKNhT . M02M .*2/ ?? ?????端斜桿彎矩 第四節(jié) 疲勞內(nèi)力計算 疲勞荷載組合包括設(shè)計載荷中的恒載和活載 (包括沖擊力、離心力，但不考慮活載發(fā)展系數(shù) )。列車豎向活載包括豎向動力作用時，應(yīng)將列車豎向靜活載乘以運營動力系數(shù) (1+μ f)。同時，第 條又規(guī)定，焊接及非焊接 (栓接 )構(gòu)件及 連接均需進行疲勞強度檢算，當(dāng)疲勞應(yīng)力均為壓應(yīng)力時，可不檢算疲勞。 疲勞計算采用動力運營系數(shù) 弦，斜桿： 1811 ?????f? 吊桿： 1811 ?????f? KNNpNn kNNkNpNnEE i n )1(m a x:42 ?? ??????? ? 其余計算內(nèi)力見表 21。 2 吊桿疲勞彎矩 作用在縱梁上的恒載 p=|m 由恒載產(chǎn)生縱梁對橫梁的作用力 Np= 當(dāng) L=16m 和 a= 時， k=\m 單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋課程設(shè)計 13 由活載產(chǎn)生縱梁對橫梁的作用力 KNkN k 7 ?????? 由恒載產(chǎn)生的簡支梁彎矩 mKNcBNpMp .)2 ()2( ?????? 由靜活載產(chǎn)生的簡支梁彎矩 mKNcBNkk .)2 ()2(M ?????? 沖擊系數(shù) ??? mKNNkNp/ p k)(611, )1(?????????????????）（橫梁橫梁????? mKNEEMmKNEEME c miE c miLLBcauM pkiiuMMpiiuMBpBpsbsbB p ksbBp.3)(3.3)(3,5753)(33)(31??????????????????