【正文】 些，這就需要建設(shè)快速充電站，它并不要求把電池完全充滿，只滿足繼續(xù)行駛的需要就可以了，這種充電模式下，在20分鐘至30分鐘的時(shí)間里，只為電池充電50%至80%。這種充電方式主要由充電站內(nèi)的充電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，為直流充電，地面充電機(jī)直接輸出直流電能給車載動(dòng)力蓄電池充電，電動(dòng)汽車只需提供充電及相關(guān)通信接口。電池更換。充電（站）樁是電動(dòng)汽車充換電系統(tǒng)中最重要的設(shè)施，一般固定在路邊或停車場(chǎng)內(nèi)，利用專用充電接口。采用傳導(dǎo)方式，為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能，并具有汽車充電功能。 充電站分類充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁是安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供交流電源的供電裝置，同時(shí)具備計(jì)量計(jì)費(fèi)功能；直流充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供小功率直流電源的供電裝置，直流充電樁具有充電機(jī)功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視并控制被充電電池狀態(tài)，同時(shí)，直流充電樁可以對(duì)充電電量進(jìn)行計(jì)量。交流充電樁功能概述⑴采用三相四線AC380V交流輸入。⑵充電模式分為：定電量、定時(shí)間、自動(dòng)充滿斷電三種，并能夠語(yǔ)音告知。⑶具有人機(jī)交互功能，人機(jī)交互界面采用觸摸屏（或液晶+鍵盤操作）?？稍O(shè)定充電模式，并顯示當(dāng)前充電模式、時(shí)間(已充電時(shí)間、剩余時(shí)間等)、電量（已充電電量、待充電電量）計(jì)費(fèi)信息等。⑷具有充電身份（IC卡）識(shí)別功能，能夠識(shí)別電動(dòng)汽車充電連接情況并根據(jù)實(shí)際情況確認(rèn)充電與否。⑸具有票據(jù)打印功能。⑹具有外部手動(dòng)充電控制功能。⑺安全防護(hù)功能：具備防觸電電磁閉鎖機(jī)構(gòu)，安裝有漏電保護(hù)器，并具備急停按鈕。⑻外形結(jié)構(gòu)：具有國(guó)家電網(wǎng)公司統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，采用框架鋼結(jié)構(gòu)，不銹鋼外殼。 交流充電樁技術(shù)參數(shù)⑴基本配置：觸摸屏、控制板、IC卡讀取器、智能計(jì)量表計(jì)、控制開關(guān)電器、票據(jù)打印器、標(biāo)準(zhǔn)充電接口、控制電源、模具成型殼體。⑵技術(shù)參數(shù)：絕緣強(qiáng)度：2500V額定輸入電壓：AC380V/220 V177。10%額定輸出電壓：AC380 V177。10%額定功率：30KW 最大輸出電流：50A機(jī)械連接壽命：40000次 電氣壽命：36000次外形尺寸：1200x400x300 防護(hù)等級(jí)：IP54直流充電樁功能概述直流充電樁是充電機(jī)為電動(dòng)汽車慢充以及快速充電的輔助設(shè)備，提供充電接口、人機(jī)接口等功能，對(duì)電動(dòng)汽車的充電進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)充電開停機(jī)、插卡計(jì)費(fèi)等操作。充電樁由嵌入式單片機(jī)經(jīng)二次開發(fā)后作為主控制器，包括IC卡管理、充電接口管理、憑據(jù)打印、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控等功能，是充電操作人員進(jìn)行操作的人機(jī)系統(tǒng)。直流充電樁主要用于電動(dòng)大巴的日常充電和電動(dòng)轎車的中快速充電，適合單位用戶和充電站經(jīng)營(yíng)者在停車場(chǎng)、寫字樓、酒樓、購(gòu)物中心和單位內(nèi)部等地建站。直流充電樁可實(shí)現(xiàn)IC卡管理、液晶顯示、充電計(jì)費(fèi)、充電管理、遠(yuǎn)程通信等功能，將運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括計(jì)費(fèi)信息)傳到服務(wù)器后臺(tái)，通過后臺(tái)主站，管理員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁的運(yùn)行情況，為系統(tǒng)的良好運(yùn)行提供了保障。⑴界面顯示：顯示提示信息、用戶IC卡信息、充電相關(guān)信息等內(nèi)容，是充電裝置提供給用戶和管理員的唯一可視內(nèi)容；⑵身份識(shí)別：讀取IC卡內(nèi)信息，識(shí)別用戶身份及相關(guān)信息；⑶ 充電操作：提供操作按鈕，用于用戶充電操作和管理員管理操作；⑷控制輸出接觸器：管理輸出接觸器，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電輸出的控制；⑸與充電機(jī)交互：向充電機(jī)發(fā)送控制指令、開關(guān)量信號(hào)，控制充電機(jī)啟動(dòng)與停止，獲取充電機(jī)工作狀態(tài)信息；⑹費(fèi)用收?。菏杖〕潆娰M(fèi)用，進(jìn)行卡內(nèi)余額信息的讀寫操作；⑺ 票據(jù)打?。捍蛴∮脩舫潆娰M(fèi)用的票據(jù)；⑻數(shù)據(jù)管理：管理各項(xiàng)數(shù)據(jù)，保護(hù)數(shù)據(jù)的完整性、安全性，提供管理員查詢、拷貝、刪除等功能；⑼系統(tǒng)配置：管理員進(jìn)行系統(tǒng)配置，實(shí)現(xiàn)不同充電裝置的相關(guān)設(shè)置；⑽其他：提供用戶操作幫助、異常信息提示等功能。充電方式：根據(jù)充電方式不同，可分為：慢速充電方式、快速充電方式、無(wú)線充電方式、更換電池充電方式等。 充電站的優(yōu)點(diǎn)采用有限預(yù)付費(fèi)方案，用多少扣多少；內(nèi)置打印機(jī)，充電數(shù)據(jù)自動(dòng)打??；用戶自助充電，無(wú)需專人守護(hù)；自主制卡、發(fā)卡，方便經(jīng)營(yíng)管理；具備區(qū)域充電樁網(wǎng)絡(luò)管理功能；管理軟件可不斷升級(jí)；具有語(yǔ)言導(dǎo)航功能，用于指導(dǎo)用戶操作；智能電磁門鎖，確保充電接口安全；備用電源 系統(tǒng)，確保供電異常時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的安全性、連續(xù)性；漏電、過流、過壓、插頭斷開、線纜破損等均可自動(dòng)保護(hù)；1外形美觀堅(jiān)固，安裝維護(hù)方便和防竊電功能；1管理中心可同時(shí)管理數(shù)百個(gè)以上的充電樁，沖電卡，充電樁信息全自動(dòng)記錄；1具有遠(yuǎn)程管理功能，適合區(qū)域充電樁管理。便于投資者管理查詢。 充電站安全要求（1）變電所應(yīng)設(shè)置安全嗣欄、警示牌、安全信號(hào)燈及警鈴。（2）高壓配電室和變壓器室門外或變電所安全同欄上應(yīng)懸掛“止步，高壓危險(xiǎn)”警示牌。警示牌的標(biāo)示必須朝向圍欄的外側(cè)。（3）高壓配電裝置上應(yīng)有顯著的操作指示說明。設(shè)備的接地點(diǎn)應(yīng)有明顯可見的標(biāo)志。（4）室內(nèi)應(yīng)有明顯的“安全通道”或“安全出口”標(biāo)示牌。另外，變電所及配電設(shè)備的布置設(shè)計(jì)應(yīng)便于安裝、操作、搬運(yùn)、檢修、試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)。高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內(nèi)，不應(yīng)有與其無(wú)關(guān)的管道和線路通過。當(dāng)然，即便充電站技術(shù)瓶頸得到了很好的解決，但是充電站建設(shè)可能還存在選址困難等問題。新能源汽車應(yīng)先以城市為主，但目前繁華Ⅸ域往往用地緊張，地價(jià)成本較高，這方面需要政府在政策上能予以傾斜．推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。由電力企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車充電站具有先天優(yōu)勢(shì)。電力企業(yè)將電力直接賣給車輛是一個(gè)新的業(yè)務(wù)，希望電力企業(yè)能轉(zhuǎn)變 電動(dòng)汽車充電站發(fā)展歷程截至目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站大多局限于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內(nèi)容。2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站。2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足50輛純電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。2009年10月上海市電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，是國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站。2009 年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的北京純 電動(dòng)乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站、134個(gè)充電樁。2010年3月31日，國(guó)家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國(guó)首座國(guó)家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。 建設(shè)條件作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動(dòng)汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動(dòng)化通信系統(tǒng)的特點(diǎn)是被測(cè)點(diǎn)多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟缶哂徐`活性和擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)汽車充電樁通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：（1）通信的可靠性—通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。（2）建設(shè)費(fèi)用—在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)費(fèi)用及長(zhǎng)期使用和維護(hù)的費(fèi)用。（3）雙向通信—不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。（4）多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率—隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。（5）通信的靈活性和可擴(kuò)展性—由于充電樁具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的不斷增長(zhǎng)，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。 通訊方式電動(dòng)汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動(dòng)化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動(dòng)化的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，區(qū)域不同、條件不同，可應(yīng)用的通信方式也不同，具體到電動(dòng)汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無(wú)線方式：有線方式有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS48RS23CAN總線）。有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大，缺點(diǎn)是布線復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差。工業(yè)串行總線（RS48RS23CAN總線）優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。無(wú)線方式無(wú)線方式主要采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)接入業(yè)務(wù)，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需要將電動(dòng)汽車充電樁這一電網(wǎng)內(nèi)部設(shè)備接入移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，需要支付昂貴的月租和年費(fèi)，隨著充電樁數(shù)量的增加費(fèi)用將越來越大；同時(shí)數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡(luò)的可靠性都受到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的限制，不利于設(shè)備的安全運(yùn)行；其次，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)接入帶寬屬共享帶寬，當(dāng)局部區(qū)域有大量設(shè)備接入時(shí)，其接入的可靠性和每個(gè)用戶的平均帶寬會(huì)惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)政府積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。目前，一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車充/換電站的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開。整體系統(tǒng)由四部分組成：電動(dòng)汽車充電樁、集中器、電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)、充電管理服務(wù)平臺(tái)。電動(dòng)汽車充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成，用戶可自助刷卡進(jìn)行用戶鑒權(quán)、余額查詢、計(jì)費(fèi)查詢等功能，也可提供語(yǔ)音輸出接口，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。用戶可根據(jù)液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時(shí)計(jì)費(fèi)充電、按電量充圖23 電動(dòng)汽車充電樁系統(tǒng)構(gòu)件示意圖電、自動(dòng)充滿、按里程充電等。電動(dòng)汽車充電機(jī)控制器與集中器利用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，集中器與服務(wù)器平臺(tái)利用有線互聯(lián)網(wǎng)或無(wú)線GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為了安全起見，電量計(jì)費(fèi)和金額數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)安全加密。電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)(BMS)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、預(yù)測(cè)動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。充電服務(wù)管理平臺(tái)主要有三個(gè)功能：充電管理、充電運(yùn)營(yíng)、綜合查詢。充電管理對(duì)系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理，如電動(dòng)汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息；充電運(yùn)營(yíng)主要對(duì)用戶充電進(jìn)行計(jì)費(fèi)管理；綜合查詢指對(duì)管理及運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析查詢。第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)分析預(yù)測(cè) 新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀 國(guó)家不斷出臺(tái)政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車2001年國(guó)家就啟動(dòng)863計(jì)劃重大電動(dòng)汽車專項(xiàng)，2007年11月頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，2009年1月14日，國(guó)務(wù)院又通過了汽車業(yè)振興規(guī)劃，明確提出新能源汽車戰(zhàn)略，并出臺(tái)針對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策。2009 年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確了以混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了：“到2011年混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能”；“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右”；“建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)（Ah）車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力”的規(guī)劃目標(biāo)。2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。并且有望出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則：列入“節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品公告”的42家企業(yè)混合動(dòng)力車型，補(bǔ)貼額度為3000元6萬(wàn)元；、滿足油耗第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，一律按節(jié)能車補(bǔ)貼3000元。2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等幾部委共同開啟十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，簡(jiǎn)稱“十城千輛”工程。即通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，占到汽車市場(chǎng)份額的10%。首批參與“十城千輛”工程城市13個(gè)，分別是：北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌。二批確定的城市有7個(gè)，分別是：天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州。 未來幾年我國(guó)新能源汽車將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展根據(jù)光大證券研究所的行業(yè)研究報(bào)告：（1）20102012年新能源汽車依靠政策拉動(dòng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，公共交通、政府采購(gòu)拉動(dòng)行業(yè)復(fù)合增速340%。（2）20132015年，新能源汽車有望在全國(guó)范圍運(yùn)行，私人購(gòu)車啟動(dòng)，政府補(bǔ)貼逐步退出，行業(yè)復(fù)合增速70%。（3）2012年新能源汽車推廣城市有望進(jìn)一步擴(kuò)大，按照目前平均每城4500輛的新能源汽車推廣量計(jì)算，2012年新能源汽車保有量將達(dá)到9萬(wàn)輛，復(fù)合增速340%；到2015年，隨著“十城千輛”工程的進(jìn)一步深入，40個(gè)城市有望實(shí)現(xiàn)新能源汽車上路，保有量將達(dá)到48萬(wàn)輛。柱形圖為年銷量 折線為保有量圖31 新能源汽車年銷量及保有量預(yù)測(cè)圖32 各種新能源車型保有量預(yù)測(cè) 充電樁市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè) 電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展情況國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電站發(fā)展勢(shì)頭迅猛隨著我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)取得明顯進(jìn)展，電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。2009年11月，國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車示范充電站—上海漕溪電動(dòng)汽車充電站，在上海通過專家驗(yàn)收。2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的深圳首批兩座電動(dòng)車充電站和134個(gè)充電樁正式投入使用，2010年3月，由華北電網(wǎng)投資建設(shè)的國(guó)家電網(wǎng)系統(tǒng)第一座典型設(shè)計(jì)大型電動(dòng)車充電站—唐山南湖電動(dòng)車充電站，也正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。為適應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)各地紛紛建立電動(dòng)車充電站，地方政府成電動(dòng)汽車充電站建設(shè)關(guān)鍵推手。2010年以來，北京、天津、河北、河南、上海、江蘇、浙江、福建、湖北、湖南、廣西、陜西、四川、重慶等，從沿海到內(nèi)陸各地，宣布進(jìn)入充電站建設(shè)的省市已經(jīng)接近20個(gè)，全國(guó)電動(dòng)車配套項(xiàng)目已如雨后春筍般涌現(xiàn)。表31