【正文】 元名將楊夢斗紀(jì)念祠、高應(yīng)松樞密第與忠烈祠、江田三忠祠、明初建造保存尚好的梅花城、航海家鄭和立的《天妃靈應(yīng)之記》碑、太平港、天妃宮、出洋平安鼓等處文物史跡系列，以及清代三江口水師旗營遺址，江田南陽中共福建省委舊址和玉田靈隱墓(靈隱墓俗稱龍卷墓。)閩中游擊隊(duì)補(bǔ)給基地等等。首石凝云、壺江泛月、龍?zhí)稌云?、寒巖晚鐘、五峰嵐橫、七巖星繞、籌峰積雪、龍角含煙、屏障鋪霞、靈峰迎旭、梅城弄笛、御國歸帆、金剛濯足諸景，令人駐足神往。城區(qū)新建南山鄭和公園、愛心公園、南門公園、長山湖公園，龍角峰公園，蘆際潭森林公園，城市森林公園，鳥語林等。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 地處閩江入海口的福建長樂市，近年來憑借其港口優(yōu)勢，迅速崛起，成為閩江口經(jīng)濟(jì)圈繁榮帶中初具雛形的現(xiàn)代化新興港口濱海旅游城市。長樂市經(jīng)濟(jì)近幾年穩(wěn)步快速發(fā)展。，%；財(cái)政總收入（不含基金收入），%，其中地方財(cái)政（一般預(yù)算），%；，%；，%；實(shí)際利用外資4747萬美元，%；出口總值（海關(guān)口徑），%；，%；，%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)16872元和7416元，%%。長樂市2009年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為265億元，增長12%，財(cái)政總收入（不含基金），%，%，社會(huì)消費(fèi)品總額為60億元，%，全社會(huì)固定資產(chǎn)總投資101億元，%，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力繼續(xù)位居全國“百強(qiáng)”、全省“十強(qiáng)”縣（市）行列。在工業(yè)經(jīng)濟(jì)方面，2008年，長樂市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)324家，總產(chǎn)值突破500億元，其中產(chǎn)值億元以上企業(yè)78家，10億元以上企業(yè)8家。做大做強(qiáng)支柱產(chǎn)業(yè)，紡織業(yè)產(chǎn)值突破 300億元，冶金業(yè)產(chǎn)值突破100億元，實(shí)現(xiàn)“百億冶金城”目標(biāo)。提高企業(yè)自主創(chuàng)新和品牌經(jīng)營能力，成立紡織技術(shù)研究中心和光電試驗(yàn)室。華源紡織、華亞紡織2項(xiàng)產(chǎn)品榮獲國家免檢產(chǎn)品稱號(hào)。迅捷光電、鑫港紡機(jī)新列為省高新技術(shù)企業(yè)。臺(tái)福食品、佳藝化纖等6家企業(yè)9項(xiàng)產(chǎn)品通過省名牌產(chǎn)品初審公示。加大企業(yè)技術(shù) 改造力度，實(shí)施三磊紡織、泰源紡織等技改項(xiàng)目33項(xiàng)。港口碼頭建設(shè)進(jìn)展順利，松下碼頭7萬噸級(jí)1泊位和鑫通碼頭2萬噸級(jí)4 泊位投入運(yùn)營，鑫海5萬噸級(jí)碼頭完成前期工作。在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)方面，2008年，12家省、帶動(dòng)農(nóng)戶18290戶。全年共投資6000萬元，實(shí)施“雙百工程”建設(shè)項(xiàng)目67項(xiàng)。建成渡橋泵站，啟動(dòng)下洞江整治、空港工業(yè)集中區(qū)排澇等水利工程，完成“六千”水利工程項(xiàng)目22項(xiàng)。在第三產(chǎn)業(yè)方面，2008年，發(fā)展新型商貿(mào)業(yè)態(tài)，建成吳航商城、長山湖國際大酒店，引進(jìn)普洛斯、宏捷等物流企業(yè)。相繼建成旅游館、鳥語林、高魯天文館、龍角峰公園等。 交通狀況及評(píng)價(jià)長樂市是福州城市陸路交通的樞紐和福州對(duì)外交通的門戶，有“兩橫兩縱”高速公路交匯成網(wǎng)（長樂國際機(jī)場高速公路、京福國道主干線延伸線、同三國道主干線和福州市域沿海外環(huán)線，市域內(nèi)總里程約89公里），融入福州城市交通體系中，為福州城市向東跨向?yàn)I海，南北兩翼齊飛提供重要交通骨架?！皟蓹M“之一是機(jī)場高速公路，連接并加強(qiáng)了國際機(jī)場空港與中心城區(qū)的快捷聯(lián)系；之二京福高速濱海延伸線，將福州城區(qū)的旗山（大學(xué)城）、青口和濱海新城聯(lián)成整體，為構(gòu)筑濱海新城和福州城市功能拓展提供支撐骨架；“二縱”之一是同三國道干線，將長安、馬尾、長樂、青口一線聯(lián)為一體；之二是福州市域沿海外環(huán)線，其北起羅源灣港區(qū)，將瑯岐、金峰、濱海新城、松下、元洪、福清市區(qū)連接起來，南到江陰港區(qū)?！?325”為主骨架的市域公路網(wǎng)綜合交通體系“1325”即一條沿江沿海環(huán)形大通道，三條縱向通道，二條橫向通道，五個(gè)主要出口。一條環(huán)形沿海大通道（省道201線）：指從瑯岐到潭頭，經(jīng)梅花、石壁、大鶴、鵬陳、仙岐至百戶澳后沿海岸直至松下的牛頭灣溝的大通道，對(duì)突出福州和本市濱海特色，促進(jìn)濱海港口開發(fā)將起重要作用，對(duì)沿江沿海各城鎮(zhèn)旅游業(yè)的發(fā)展也將起積極的推進(jìn)作用。三條縱向通道：一為自航城龍津經(jīng)首占、玉田、羅聯(lián)至福清的溝通中心城市與山區(qū)城鎮(zhèn)的西部通道。二為自鶴上北山經(jīng)古槐、江田、松下至福清的福北線。三為北起潭頭南至江田，由潭漳線，現(xiàn)有機(jī)場貨運(yùn)線和兩港線連接形成。二條橫向通道：第一條橫向通道是指省道峽漳線長樂段，自峽南經(jīng)營前大橋至鶴上，后分兩支，一支至漳港、機(jī)場，另一支折向金峰、文嶺、梅花。第二條橫向通道指連接市域南部城鎮(zhèn)文武砂、古槐、羅聯(lián)、玉田等至閩侯的南部山海接連通道，對(duì)實(shí)施沿海帶動(dòng)山區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。五個(gè)出口，含兩層內(nèi)容：一是市域交通主干線的出口：峽漳線經(jīng)黃石至閩侯的峽南接324國道；由西澤線經(jīng)瑯岐大橋往北進(jìn)入瑯岐島；由福北線經(jīng)松下往福清；由龍玉線組成的西部通道進(jìn)入閩侯的青口接324國道；由山海連接線經(jīng)羅聯(lián)往北進(jìn)入福清。二是市域交通主干線與高速公路互通口：營前互通口；金峰西互通口；漳港互通口；江田互通口；松下首祉互通口。、鐵路按照福州市總體規(guī)劃和福廈鐵路建設(shè)規(guī)劃，在首占—羅聯(lián)設(shè)大型編組站，設(shè)置長樂市的客、貨站。福廈線采用國家準(zhǔn)高速標(biāo)準(zhǔn)，單線預(yù)留復(fù)線，輸送能力單線時(shí)客車15對(duì)，貨運(yùn)能力1500T。重點(diǎn)建設(shè)松下主體深水碼頭，同時(shí)發(fā)展形成營前洋嶼雜貨碼頭、洋嶼工業(yè)碼頭、電廠專用碼頭、營前燃?xì)獯a頭、后安機(jī)場專用燃油碼頭等分工明確的港口系統(tǒng)。在洋嶼—后安—金剛腿沿江岸線中，為福州市預(yù)留了大量危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)區(qū)和專用岸線，解決了包括BP（燃?xì)猓?、福州燃油、吉安油庫、機(jī)場中航油等專用項(xiàng)目用地和岸線。長樂國際機(jī)場分期發(fā)展形成規(guī)模相當(dāng)于同期我國及亞太地區(qū)大型國際機(jī)場的現(xiàn)代化航空港，為全省大區(qū)域服務(wù)，機(jī)場及周邊控制用地在福州城市總體規(guī)劃范圍內(nèi)的30平方公里區(qū)域，按福州城市總體規(guī)劃及機(jī)場建設(shè)規(guī)劃條例進(jìn)行建設(shè)管理。道路規(guī)劃及交通量預(yù)測長樂市交通發(fā)展以道路交通建設(shè)為先導(dǎo)，推動(dòng)城市快速發(fā)展，引導(dǎo)城市形成合理的功能布局形態(tài)和土地利用方式，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展與道路交通發(fā)展在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面的同步和協(xié)調(diào)，并保證城市在長遠(yuǎn)發(fā)展中具備可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） 社會(huì)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)促進(jìn)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮，高效、安全、可靠地滿足城市客運(yùn)、貨運(yùn)不斷增長的運(yùn)輸要求，減小交通系統(tǒng)建設(shè)和未來維護(hù)運(yùn)營的成本，保證城市在財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性；（2 ）人文、環(huán)境目標(biāo)支持城市形成良好的空間形態(tài)和景觀，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美、并具有吸引力和親和力的城市，同時(shí)，通過建立公平的交通系統(tǒng)，形成和睦的鄰里及社區(qū)關(guān)系（3） 交通一體化發(fā)展目標(biāo)通過各類樞紐設(shè)施建設(shè)和智能化運(yùn)輸管理，整合新城內(nèi)各種交通方式，實(shí)現(xiàn)城市交通活動(dòng)在時(shí)空、管理上一體化的運(yùn)行模式，強(qiáng)調(diào)集約化運(yùn)輸和保證交通系統(tǒng)內(nèi)的高效銜接與轉(zhuǎn)運(yùn)；根據(jù)城市總體規(guī)劃，長樂市將形成“環(huán)路加方格網(wǎng)”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，城市道路分為快速路、主干道、次干道和支路四類，他們在路網(wǎng)中扮演著不同的角色，分別發(fā)揮各自的功能。快速路和主干道在城市道路中起“通”的作用，要求通過車輛塊而多。次干道兼具有“通”和“達(dá)”的作用，其上有大量的沿街商店、文化服務(wù)設(shè)施，主要靠公共交通對(duì)居民服務(wù)。支路主要其“達(dá)”的作用，其上有較多的公共交通線路行駛，方便居民集散。擬建的長樂市海峽北路寬22m，道路按城市Ⅱ級(jí)次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為30km/h。路網(wǎng)交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃和城市道路建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，預(yù)測結(jié)果將直接影響到項(xiàng)目建設(shè)的決策。本項(xiàng)目通過對(duì)長樂市城市總體規(guī)劃、長樂市城市交通調(diào)查資料，掌握其基本數(shù)據(jù)及城市交通基本概況，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行長樂市交通小區(qū)的劃分，并據(jù)此建立數(shù)學(xué)模型。通過社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、城市土地使用規(guī)劃，預(yù)測其小區(qū)交通生成量；采用重力模型進(jìn)行收斂計(jì)算，得到小區(qū)分布交通量，通過交通方式劃分，得到機(jī)動(dòng)車的出行量國采用均衡分配對(duì)進(jìn)行分配，得到擬建項(xiàng)目的路段及交叉口流量。其預(yù)測過程見圖41. 圖31預(yù)測技術(shù)路線交通流量預(yù)測采用四步驟模型，并應(yīng)用國際通用交通規(guī)劃軟件TRANSCAD，作為計(jì)算模擬工具。在對(duì)現(xiàn)狀與規(guī)劃資料（土地、人口、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通）調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，劃分交通小區(qū)，類比福州中心城及類似城市新區(qū)的交通生成，建立數(shù)模。通過社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、城市土地使用規(guī)劃，得到交通生成量；采用重力模型，得到交通分布；通過交通方式劃分，得到機(jī)動(dòng)車的出行分布；采用均衡分配對(duì)進(jìn)行分配，得到路段及交叉口流量。土地利用與交通的產(chǎn)生、吸引有密切的關(guān)系，不同關(guān)系用地面積所產(chǎn)生=吸引的客、貨運(yùn)量不同，土地利用是進(jìn)行客、貨發(fā)生和吸引預(yù)測所考慮的基本因素之一。為了準(zhǔn)確模擬交通生成、分布與預(yù)測分析，本次規(guī)劃在先前交通規(guī)劃劃分小區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分，規(guī)劃將長樂市區(qū)劃分 為49個(gè)小區(qū)。長樂市近年經(jīng)濟(jì)得到較好較快穩(wěn)步發(fā)展，%；財(cái)政總收入（不含基金收入），%，其中地方財(cái)政（一般預(yù)算），%；，%；，%；實(shí)際利用外資4747萬美元，%；出口總值（海關(guān)口徑），%；，%；，%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)16872元和7416元，%%。長樂市2009年全市地區(qū)生產(chǎn)總值為265億元，增長12%，財(cái)政總收入（不含基金），%，%，社會(huì)消費(fèi)品總額為60億元，%，全社會(huì)固定資產(chǎn)總投資101億元，%，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力繼續(xù)位居全國“百強(qiáng)”、全省“十強(qiáng)”縣（市）行列。根據(jù)《長樂市城市總體規(guī)劃》、《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，圍繞長樂市城市發(fā)展的總體目標(biāo)，通過回歸分析并結(jié)合長樂市城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等相關(guān)因素的發(fā)展情況，確定2006~%，2011~%，2016~%，2020~%。表32 長樂市歷年GDP和人均GDP預(yù)測值年份GDP（億元）人均GDP（元/人）19981048620052189720072899520083361520103920820114234520124573220134939120145334220155760920166221820176719620187257120197837720208464720218972620229511020231008162024106865202511327720261200742027127278202813491520291430102030151590注：表中部分?jǐn)?shù)據(jù)需選自《長樂市城市總體規(guī)劃（20002020）》及長樂市統(tǒng)計(jì)年鑒。人口預(yù)測采用平滑系數(shù)法，平滑系數(shù)法模型如下：式中：t——目前的時(shí)間周期序號(hào) T——預(yù)測超前的時(shí)間周期數(shù) at——線性模型的截距 bt——線性模型的斜率 ——第t+T周期的預(yù)測值其中at和bt有下式計(jì)算： 式中： ——分別代表時(shí)刻t的第一、二次指數(shù)平滑值； a——平滑系數(shù)。根據(jù)長樂市歷年人口數(shù)據(jù)，采用一元線性回歸模型來預(yù)測20112031年的長樂市總?cè)丝?。?3 20112031年人口預(yù)測值 單位：萬人年份一元線性回歸預(yù)測結(jié)果201120122013201420158120162017201820192020852021202220232024202520262027202820292030注：表中部分?jǐn)?shù)據(jù)需選自《長樂市城市總體規(guī)劃（20002020）》。根據(jù)以上綜合預(yù)測，預(yù)計(jì)到2030年長樂市的市域總?cè)丝跒?2萬人。（1）交通調(diào)查概況根據(jù)本項(xiàng)目所處地理位置，與本項(xiàng)目密切相關(guān)的路線主要為鄭和西路、吳航路及廣場路。長樂市海霞北路道路的建設(shè)將分流一部分鄭和西路至吳航路的車流量，減小廣場路的交通壓力。隨著長樂市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，本項(xiàng)目的建設(shè)將完善經(jīng)濟(jì)適用房小區(qū)的交通配套，便利居民出行，減少路網(wǎng)擁擠程度。本項(xiàng)目組于2010年8月12日進(jìn)行了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查和流量調(diào)查。調(diào)查時(shí)間為2010年9月12日全天，調(diào)查地點(diǎn)為鄭和西路、吳航路及廣場路交通量，在對(duì)調(diào)查點(diǎn)進(jìn)行OD調(diào)查的同時(shí)，同步進(jìn)行高峰小時(shí)的交通流量觀測，以采集相關(guān)資料。此次OD調(diào)查基本上控制了與研究項(xiàng)目密切相關(guān)的出行汽車流，采集到了影響區(qū)出行汽車的車種構(gòu)成、平均載重、流量分布等資料，結(jié)合居民出行問卷調(diào)查資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，推算出基年OD表及出行汽車特征。在OD調(diào)查時(shí)，除起訖點(diǎn)外，對(duì)于客車，尚需調(diào)查其額定人數(shù)和載客人數(shù)，對(duì)于貨車，調(diào)查其載貨品種和裝載情況，還需詢問在其它地點(diǎn)是否被調(diào)查過等，此外，要根據(jù)車牌判斷車籍并把這些項(xiàng)目填入表格內(nèi)。車種的分類，采用表所示的分類法。該分類法與全省統(tǒng)一的公路交通量觀測普查所采用的分類法一致。 表34 車種分類表 編 號(hào)車 種說 明1小型貨車≤，包括載貨的三輪摩托車2中型貨車～7噸3大型貨車≥7噸4小型客車≤12座，包括二輪摩托車，載客的三輪摩托車5大型客車＞12座6拖掛車包括半掛和拖掛兩種型式7小型拖拉機(jī)≤12馬力8大中型拖拉機(jī)＞12馬力9集裝箱10其它不屬于上述車種的車輛（2）調(diào)查資料的整理和分析車輛構(gòu)成本次調(diào)查的觀測點(diǎn)有鄭和西路、吳航路及廣場路路段，高峰小時(shí)出現(xiàn)在17：3018：30期間。長樂市海峽北路建成后將主要分流部分鄭和西路通往吳航路途徑廣場路交通量。分車型的交通量統(tǒng)計(jì)見表35表35 交通量匯總表 車型調(diào)查地點(diǎn)小貨中貨大貨小客大客合計(jì)（PCU） 廣場路39831021536301794732吳航路43239631925553634065鄭和西路4293021211071892012注：表中交通