【正文】 單元被隔離而且可以操作頂箱內(nèi)的測(cè)試開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)門(mén) 模式開(kāi)關(guān) 模式開(kāi)關(guān)位置 站臺(tái)側(cè)滑動(dòng)門(mén)門(mén)鎖 軌道側(cè)滑動(dòng)門(mén)解鎖裝置 站臺(tái)側(cè)應(yīng)急門(mén)門(mén)鎖 軌道側(cè)應(yīng)急門(mén)緊急推桿 屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 ? ?信號(hào)系統(tǒng)是屏蔽門(mén)系統(tǒng)獲取 “ 開(kāi)門(mén) ” 與 “ 關(guān)門(mén) ”指令的通道 ， 當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)聯(lián)鎖運(yùn)行時(shí) ，列車(chē)發(fā)出開(kāi) 、 關(guān)門(mén)指令 ， 開(kāi) 、 關(guān)門(mén)信號(hào)通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)傳達(dá)給屏蔽門(mén)系統(tǒng)；屏蔽門(mén)系統(tǒng)通過(guò)向信號(hào)系統(tǒng)向列車(chē)提供屏蔽門(mén)狀態(tài)信息 （ 屏蔽門(mén)關(guān)閉且鎖緊信號(hào) ） ， 只有當(dāng)列車(chē)收到屏蔽門(mén)關(guān)閉且鎖緊信號(hào) ， 列車(chē)才能以 ATO模式駕駛 。 屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 接口位置 屏蔽門(mén)系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng) 接口類(lèi)型 接口作用 屏蔽門(mén)控制室 主控機(jī)端子排 控制電纜從信號(hào)設(shè)備室引至屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi) PSC端子排上 硬線連接 在信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)之間傳遞信號(hào) 屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 接口的物理連接方式采用繼電器方式，并采用接點(diǎn) 方式與信號(hào)系統(tǒng)接口。 屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 信號(hào)名稱 方式 信號(hào)方向 信號(hào)系統(tǒng)說(shuō)明 屏蔽門(mén)系統(tǒng)說(shuō)明 開(kāi)門(mén)命令 硬線 PEDC SIG 司機(jī)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行開(kāi)門(mén)操作 ,信號(hào)系統(tǒng)收到此信號(hào) ,將發(fā)出開(kāi)門(mén)命令給屏蔽門(mén)系統(tǒng) 。 從信號(hào)系統(tǒng)收到開(kāi)門(mén)命令信號(hào)后 ,由PEDC控制所有屏蔽門(mén)立即打開(kāi)。 關(guān)門(mén)命令 硬線 PEDC SIG 司機(jī)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行關(guān)門(mén)操作 ,信號(hào)系統(tǒng)收到此信號(hào) ,將發(fā)出關(guān)門(mén)命令給屏蔽門(mén)系統(tǒng) 。 從信號(hào)系統(tǒng)收到關(guān)門(mén)命令信號(hào)后 ,由PEDC控制所有屏蔽門(mén)立即關(guān)閉。 屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 門(mén)開(kāi) /閉狀態(tài) 硬線 PEDC SIG PEDC收到 DCU發(fā)出的門(mén)開(kāi) /閉狀態(tài)信號(hào)后，向 SIG發(fā)出此信號(hào) ，表示門(mén)已 打開(kāi) /關(guān) 閉 DCU收到 PEDC門(mén)開(kāi) /閉命令 ,控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)打開(kāi) /關(guān) 閉屏蔽門(mén)后 ,向 PEDC發(fā)出門(mén)開(kāi)/閉狀態(tài)信號(hào) “ASD/EED” 門(mén)關(guān)閉 硬線 PEDC SIG SIG收到 PEDC發(fā)出的“ ASD/EED”全部門(mén)關(guān)閉信號(hào)后，信號(hào)系統(tǒng)將允許發(fā)車(chē) 屏蔽門(mén)關(guān)閉后，所有 DCU的門(mén)開(kāi) /閉狀態(tài)信號(hào)可串聯(lián)構(gòu)成“ ASD/EED”門(mén)關(guān)閉信號(hào)，并向 PEDC發(fā)出此信號(hào) ， PEDC各SIG發(fā)出此信號(hào) 屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 “PSD/EED” 互鎖解除 硬線 PEDC SIG SIG收到 PEDC發(fā)出的 “ ASD/EED”互鎖解除信號(hào)后，信號(hào)系統(tǒng)將允許發(fā)車(chē) 屏蔽門(mén)關(guān)閉后，信號(hào)系統(tǒng)因收不到“ ASD/EED門(mén)關(guān)閉 ”信號(hào)不能發(fā)車(chē)時(shí)，司機(jī)可在站臺(tái)上轉(zhuǎn)動(dòng) PSL上的“ ASD/EED”互鎖解除開(kāi)關(guān)， PSL向 PEDC發(fā)送互鎖解除信號(hào)，PEDC則向 SIG發(fā)出此信號(hào)。 屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 （ 1）屏蔽門(mén)系統(tǒng)收到信號(hào)系統(tǒng)的指令在 動(dòng)門(mén)開(kāi)始動(dòng)作 （ 2）信號(hào)系統(tǒng)為每一側(cè)站臺(tái)提供一組與屏蔽門(mén)系統(tǒng)連接的輸入 /輸出接口。 Page 32 培訓(xùn)大綱 屏蔽門(mén)系統(tǒng)概述 Page 34 屏蔽門(mén)系統(tǒng)概念 ? 屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車(chē)站站臺(tái)邊緣，使軌道與站臺(tái)候車(chē)區(qū)隔離，用以提高運(yùn)營(yíng)安全，改善乘客候車(chē)環(huán)境，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 Page 35 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類(lèi)型 ? 屏蔽門(mén)系統(tǒng)分為封閉式、開(kāi)式和半高式 ? 開(kāi)式和半高式通常被叫作 “ 安全門(mén) ” ，只起到安全和美觀的作用。 ? 封閉式的通常才被人們叫作 “ 屏蔽門(mén) ” ，也是地下站最常用的一種 。 Page 36 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類(lèi)型 屏蔽門(mén) ? 屏蔽門(mén)（即：全高封閉式屏蔽門(mén)，英文： Platform screen doors，）簡(jiǎn)稱： PSD ? 一道自上而下的玻璃隔墻和滑動(dòng)門(mén) (全高 3m)，沿著車(chē)站的站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)乘客候車(chē)區(qū)與列車(chē)進(jìn)站停靠區(qū)域分割開(kāi)來(lái)。 Page 37 屏蔽門(mén)系統(tǒng)的類(lèi)型 安全門(mén) ? 安全門(mén)（即：開(kāi)式、半高式屏蔽門(mén)，又稱月臺(tái)閘門(mén)或半封閉式屏蔽門(mén)， 英文 ： Automatic Platform Gate ）簡(jiǎn)稱： APG ? 玻璃隔墻和滑動(dòng)門(mén) (半高式 )組成，高度約 1555mm?？諝饪赏ㄟ^(guò)安全門(mén)上部流通。 Page 38 屏蔽門(mén)的特點(diǎn) ①安全性 避免乘客被活塞風(fēng)吹吸的潛在危險(xiǎn)隱患 避免了乘客探頭張望和隨車(chē)奔跑的現(xiàn)象 防止乘客因客流擁擠或其他原因跌落軌道 避免無(wú)關(guān)的工作人員進(jìn)入軌道 ②節(jié)能功效 避免了地下車(chē)站大量空調(diào)冷氣通過(guò)隧道的散失，降低了地下車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，也減少了列車(chē)所散發(fā)出的熱量進(jìn)入車(chē)站。 Page 39 屏蔽門(mén)的特點(diǎn) ③環(huán)保功效 在列車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪聲和塵埃，可以較大地降低地鐵站廳中的噪音。 ④降低人工成本 可以節(jié)省人工成本，減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。 Page 40 屏蔽門(mén)的特點(diǎn) ⑤提高城市形象 屏蔽門(mén)是一種新型自動(dòng)化裝置，能夠增加乘客安全感，對(duì)塑造國(guó)際化大都市形象很有幫助。 ⑥設(shè)備造價(jià)投入 設(shè)備的安裝于維修費(fèi)用增加的同時(shí)，要對(duì)加裝屏蔽門(mén)的站臺(tái)進(jìn)行特殊裝修，增加了成本。 Page 41 安全門(mén)的特點(diǎn) 安全性 與屏蔽門(mén)一樣是為了防止候車(chē)中的 乘客 無(wú)意墮下路軌受傷的安全設(shè)施。 Page 42 ? 為了給乘客提供更加安全及舒適的環(huán)境，杭州地鐵一號(hào)線所有車(chē)站的站臺(tái)均設(shè)置屏蔽門(mén)系統(tǒng)。 ? 結(jié)合車(chē)站的具體情況： – 地下站設(shè)置屏蔽門(mén) – 高架站設(shè)置安全門(mén) 杭州地鐵一號(hào)線屏蔽門(mén)系統(tǒng)情況簡(jiǎn)介 Page 43 全高屏蔽門(mén)：