【正文】 單元被隔離而且可以操作頂箱內(nèi)的測試開關(guān)開關(guān)門 模式開關(guān) 模式開關(guān)位置 站臺側(cè)滑動門門鎖 軌道側(cè)滑動門解鎖裝置 站臺側(cè)應(yīng)急門門鎖 軌道側(cè)應(yīng)急門緊急推桿 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 ? ?信號系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)獲取 “ 開門 ” 與 “ 關(guān)門 ”指令的通道 ， 當(dāng)信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)鎖運行時 ，列車發(fā)出開 、 關(guān)門指令 ， 開 、 關(guān)門信號通過信號系統(tǒng)傳達給屏蔽門系統(tǒng)；屏蔽門系統(tǒng)通過向信號系統(tǒng)向列車提供屏蔽門狀態(tài)信息 （ 屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號 ） ， 只有當(dāng)列車收到屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號 ， 列車才能以 ATO模式駕駛 。 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 接口位置 屏蔽門系統(tǒng) 信號系統(tǒng) 接口類型 接口作用 屏蔽門控制室 主控機端子排 控制電纜從信號設(shè)備室引至屏蔽門設(shè)備室內(nèi) PSC端子排上 硬線連接 在信號系統(tǒng)與屏蔽門之間傳遞信號 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 接口的物理連接方式采用繼電器方式，并采用接點 方式與信號系統(tǒng)接口。 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 信號名稱 方式 信號方向 信號系統(tǒng)說明 屏蔽門系統(tǒng)說明 開門命令 硬線 PEDC SIG 司機在駕駛室內(nèi)進行開門操作 ,信號系統(tǒng)收到此信號 ,將發(fā)出開門命令給屏蔽門系統(tǒng) 。 從信號系統(tǒng)收到開門命令信號后 ,由PEDC控制所有屏蔽門立即打開。 關(guān)門命令 硬線 PEDC SIG 司機在駕駛室內(nèi)進行關(guān)門操作 ,信號系統(tǒng)收到此信號 ,將發(fā)出關(guān)門命令給屏蔽門系統(tǒng) 。 從信號系統(tǒng)收到關(guān)門命令信號后 ,由PEDC控制所有屏蔽門立即關(guān)閉。 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 門開 /閉狀態(tài) 硬線 PEDC SIG PEDC收到 DCU發(fā)出的門開 /閉狀態(tài)信號后，向 SIG發(fā)出此信號 ，表示門已 打開 /關(guān) 閉 DCU收到 PEDC門開 /閉命令 ,控制驅(qū)動電機打開 /關(guān) 閉屏蔽門后 ,向 PEDC發(fā)出門開/閉狀態(tài)信號 “ASD/EED” 門關(guān)閉 硬線 PEDC SIG SIG收到 PEDC發(fā)出的“ ASD/EED”全部門關(guān)閉信號后，信號系統(tǒng)將允許發(fā)車 屏蔽門關(guān)閉后，所有 DCU的門開 /閉狀態(tài)信號可串聯(lián)構(gòu)成“ ASD/EED”門關(guān)閉信號，并向 PEDC發(fā)出此信號 ， PEDC各SIG發(fā)出此信號 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 “PSD/EED” 互鎖解除 硬線 PEDC SIG SIG收到 PEDC發(fā)出的 “ ASD/EED”互鎖解除信號后，信號系統(tǒng)將允許發(fā)車 屏蔽門關(guān)閉后，信號系統(tǒng)因收不到“ ASD/EED門關(guān)閉 ”信號不能發(fā)車時，司機可在站臺上轉(zhuǎn)動 PSL上的“ ASD/EED”互鎖解除開關(guān)， PSL向 PEDC發(fā)送互鎖解除信號，PEDC則向 SIG發(fā)出此信號。 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 （ 1）屏蔽門系統(tǒng)收到信號系統(tǒng)的指令在 動門開始動作 （ 2）信號系統(tǒng)為每一側(cè)站臺提供一組與屏蔽門系統(tǒng)連接的輸入 /輸出接口。 Page 32 培訓(xùn)大綱 屏蔽門系統(tǒng)概述 Page 34 屏蔽門系統(tǒng)概念 ? 屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，使軌道與站臺候車區(qū)隔離，用以提高運營安全，改善乘客候車環(huán)境，節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。 Page 35 屏蔽門系統(tǒng)的類型 ? 屏蔽門系統(tǒng)分為封閉式、開式和半高式 ? 開式和半高式通常被叫作 “ 安全門 ” ，只起到安全和美觀的作用。 ? 封閉式的通常才被人們叫作 “ 屏蔽門 ” ，也是地下站最常用的一種 。 Page 36 屏蔽門系統(tǒng)的類型 屏蔽門 ? 屏蔽門（即：全高封閉式屏蔽門，英文： Platform screen doors，）簡稱： PSD ? 一道自上而下的玻璃隔墻和滑動門 (全高 3m)，沿著車站的站臺邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺乘客候車區(qū)與列車進站?？繀^(qū)域分割開來。 Page 37 屏蔽門系統(tǒng)的類型 安全門 ? 安全門（即：開式、半高式屏蔽門，又稱月臺閘門或半封閉式屏蔽門， 英文 ： Automatic Platform Gate ）簡稱： APG ? 玻璃隔墻和滑動門 (半高式 )組成，高度約 1555mm?？諝饪赏ㄟ^安全門上部流通。 Page 38 屏蔽門的特點 ①安全性 避免乘客被活塞風(fēng)吹吸的潛在危險隱患 避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象 防止乘客因客流擁擠或其他原因跌落軌道 避免無關(guān)的工作人員進入軌道 ②節(jié)能功效 避免了地下車站大量空調(diào)冷氣通過隧道的散失，降低了地下車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運行能耗，也減少了列車所散發(fā)出的熱量進入車站。 Page 39 屏蔽門的特點 ③環(huán)保功效 在列車行駛過程中會產(chǎn)生噪聲和塵埃，可以較大地降低地鐵站廳中的噪音。 ④降低人工成本 可以節(jié)省人工成本，減少地鐵的日常運營管理費用。 Page 40 屏蔽門的特點 ⑤提高城市形象 屏蔽門是一種新型自動化裝置，能夠增加乘客安全感，對塑造國際化大都市形象很有幫助。 ⑥設(shè)備造價投入 設(shè)備的安裝于維修費用增加的同時，要對加裝屏蔽門的站臺進行特殊裝修，增加了成本。 Page 41 安全門的特點 安全性 與屏蔽門一樣是為了防止候車中的 乘客 無意墮下路軌受傷的安全設(shè)施。 Page 42 ? 為了給乘客提供更加安全及舒適的環(huán)境，杭州地鐵一號線所有車站的站臺均設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)。 ? 結(jié)合車站的具體情況： – 地下站設(shè)置屏蔽門 – 高架站設(shè)置安全門 杭州地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)情況簡介 Page 43 全高屏蔽門：