【正文】 ? 方便工作人員打開維護門進行操作。 ? 左隔離 ? 中自動 ? 右手動 Page 84 ? 鑰匙在“自動” 、“隔離”位置才能抽取。 ? 探測結(jié)果影響行車，但不影響車門、安全門 /屏蔽門的開關(guān)。 ? 在執(zhí)行某一級操作時，無法執(zhí)行比其操作級別低的任何一級操作。開啟方式： – 在軌道側(cè)，啟動開門把手開啟。每側(cè)站臺設(shè)置一個 PSL Page 67 ? 在隧道起火或乘客疏散等緊急情況時，可利用車站控制室內(nèi) IBP盤對兩側(cè)站臺全部的屏蔽門進行開關(guān)門的控制 緊急級控制 Page 68 ? 當站臺上的 單個滑動門 發(fā)生故障時，采取就地操作的方式對單個的滑動門的控制。 杭州地鐵一號線屏蔽門安裝情況： Page 56 滑動門 /應(yīng)急門非正常打開 對信號系統(tǒng)的影響 當屏蔽門鎖閉信號丟失（屏蔽門故障或未關(guān)好） CBTC車： ? 列車 在站臺區(qū)域 （正在進站或準備開出時），會緊急制動并停車； ? 列車 正在接近站臺 ，列車將移動至站臺邊緣 非 CBTC車： ? 防護該進路的信號機顯示為紅燈 門狀態(tài)指示燈 DOI ? 功能：用于指示開關(guān)門過程和門體狀態(tài) ? 位置： DOI分別安裝于滑動門、應(yīng)急門和端門上。 滑動門關(guān)門障礙探測功能 ? 緊急情況下，乘客由軌道側(cè)向站臺側(cè)疏散的緊急出口。 ? 結(jié)合車站的具體情況： – 地下站設(shè)置屏蔽門 – 高架站設(shè)置安全門 杭州地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)情況簡介 Page 43 全高屏蔽門： Page 44 半高屏蔽門： 屏蔽門系統(tǒng)介紹 Page 46 屏蔽門系統(tǒng)介紹 – 屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹 – 屏蔽門系統(tǒng)控制介紹 門單元組成： – 滑動門 – 應(yīng)急門 – 端門 – 固定門 – 車門狀態(tài)指示燈 Page 47 屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹 Page 48 滑動門 概況 ? 對應(yīng)每節(jié)車廂設(shè) 4道 滑動門，位置與列車門相對，為乘客提供上、下列車的通道。 Page 40 屏蔽門的特點 ⑤提高城市形象 屏蔽門是一種新型自動化裝置，能夠增加乘客安全感，對塑造國際化大都市形象很有幫助?？諝饪赏ㄟ^安全門上部流通。 Page 35 屏蔽門系統(tǒng)的類型 ? 屏蔽門系統(tǒng)分為封閉式、開式和半高式 ? 開式和半高式通常被叫作 “ 安全門 ” ，只起到安全和美觀的作用。 從信號系統(tǒng)收到關(guān)門命令信號后 ,由PEDC控制所有屏蔽門立即關(guān)閉。 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 接口位置 屏蔽門系統(tǒng) 信號系統(tǒng) 接口類型 接口作用 屏蔽門控制室 主控機端子排 控制電纜從信號設(shè)備室引至屏蔽門設(shè)備室內(nèi) PSC端子排上 硬線連接 在信號系統(tǒng)與屏蔽門之間傳遞信號 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 接口的物理連接方式采用繼電器方式，并采用接點 方式與信號系統(tǒng)接口。 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 信號名稱 方式 信號方向 信號系統(tǒng)說明 屏蔽門系統(tǒng)說明 開門命令 硬線 PEDC SIG 司機在駕駛室內(nèi)進行開門操作 ,信號系統(tǒng)收到此信號 ,將發(fā)出開門命令給屏蔽門系統(tǒng) 。 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 門開 /閉狀態(tài) 硬線 PEDC SIG PEDC收到 DCU發(fā)出的門開 /閉狀態(tài)信號后，向 SIG發(fā)出此信號 ，表示門已 打開 /關(guān) 閉 DCU收到 PEDC門開 /閉命令 ,控制驅(qū)動電機打開 /關(guān) 閉屏蔽門后 ,向 PEDC發(fā)出門開/閉狀態(tài)信號 “ASD/EED” 門關(guān)閉 硬線 PEDC SIG SIG收到 PEDC發(fā)出的“ ASD/EED”全部門關(guān)閉信號后，信號系統(tǒng)將允許發(fā)車 屏蔽門關(guān)閉后，所有 DCU的門開 /閉狀態(tài)信號可串聯(lián)構(gòu)成“ ASD/EED”門關(guān)閉信號，并向 PEDC發(fā)出此信號 ， PEDC各SIG發(fā)出此信號 屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 “PSD/EED” 互鎖解除 硬線 PEDC SIG SIG收到 PEDC發(fā)出的 “ ASD/EED”互鎖解除信號后，信號系統(tǒng)將允許發(fā)車 屏蔽門關(guān)閉后，信號系統(tǒng)因收不到“ ASD/EED門關(guān)閉 ”信號不能發(fā)車時，司機可在站臺上轉(zhuǎn)動 PSL上的“ ASD/EED”互鎖解除開關(guān)， PSL向 PEDC發(fā)送互鎖解除信號，PEDC則向 SIG發(fā)出此信號。 ? 封閉式的通常才被人們叫作 “ 屏蔽門 ” ，也是地下站最常用的一種 。 Page 38 屏蔽門的特點 ①安全性 避免乘客被活塞風吹吸的潛在危險隱患 避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象 防止乘客因客流擁擠或其他原因跌落軌道 避免無關(guān)的工作人員進入軌道 ②節(jié)能功效 避免了地下車站大量空調(diào)冷氣通過隧道的散失，降低了地下車站空調(diào)通風系統(tǒng)的運行能耗，也減少了列車所散發(fā)出的熱量進入車站。 ⑥設(shè)備造價投入 設(shè)備的安裝于維修費用增加的同時，要對加裝屏蔽門的站臺進行特殊裝修，增加了成本。 ? 首末設(shè)不對稱滑動門外，其他門均為對稱滑動門。 ? 一側(cè)站臺設(shè)置 兩道 應(yīng)急門， 應(yīng)急門設(shè)置在第二個與第三個單元之間、第二十二個與二十三個單元之間 。 Page 57 滑動門狀態(tài)指示燈 滑動門 DOI采用雙色指示燈： ? 黃色 LED慢頻率閃爍 用于指示滑動門正常 開關(guān)門 過程 ? 紅色 LED慢 頻率閃爍 用于指示滑動門 故障 狀態(tài) ? 紅色 LED常亮 用于指示滑動門處于 隔離 狀態(tài) ? LED燈 熄滅 指示滑動門處于 關(guān)閉 狀態(tài) Page 58 應(yīng)急門 /端門狀態(tài)指示燈 應(yīng)急門 /端門 DOI采用單色指示燈： ? 黃色 LED常亮用于指示應(yīng)急門 打開 狀態(tài) Page 59