【正文】 ? 方便工作人員打開維護(hù)門進(jìn)行操作。 ? 左隔離 ? 中自動(dòng) ? 右手動(dòng) Page 84 ? 鑰匙在“自動(dòng)” 、“隔離”位置才能抽取。 ? 探測(cè)結(jié)果影響行車，但不影響車門、安全門 /屏蔽門的開關(guān)。 ? 在執(zhí)行某一級(jí)操作時(shí)，無法執(zhí)行比其操作級(jí)別低的任何一級(jí)操作。開啟方式： – 在軌道側(cè)，啟動(dòng)開門把手開啟。每側(cè)站臺(tái)設(shè)置一個(gè) PSL Page 67 ? 在隧道起火或乘客疏散等緊急情況時(shí)，可利用車站控制室內(nèi) IBP盤對(duì)兩側(cè)站臺(tái)全部的屏蔽門進(jìn)行開關(guān)門的控制 緊急級(jí)控制 Page 68 ? 當(dāng)站臺(tái)上的 單個(gè)滑動(dòng)門 發(fā)生故障時(shí)，采取就地操作的方式對(duì)單個(gè)的滑動(dòng)門的控制。 杭州地鐵一號(hào)線屏蔽門安裝情況： Page 56 滑動(dòng)門 /應(yīng)急門非正常打開 對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的影響 當(dāng)屏蔽門鎖閉信號(hào)丟失（屏蔽門故障或未關(guān)好） CBTC車： ? 列車 在站臺(tái)區(qū)域 （正在進(jìn)站或準(zhǔn)備開出時(shí)），會(huì)緊急制動(dòng)并停車； ? 列車 正在接近站臺(tái) ，列車將移動(dòng)至站臺(tái)邊緣 非 CBTC車： ? 防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)顯示為紅燈 門狀態(tài)指示燈 DOI ? 功能：用于指示開關(guān)門過程和門體狀態(tài) ? 位置： DOI分別安裝于滑動(dòng)門、應(yīng)急門和端門上。 滑動(dòng)門關(guān)門障礙探測(cè)功能 ? 緊急情況下，乘客由軌道側(cè)向站臺(tái)側(cè)疏散的緊急出口。 ? 結(jié)合車站的具體情況： – 地下站設(shè)置屏蔽門 – 高架站設(shè)置安全門 杭州地鐵一號(hào)線屏蔽門系統(tǒng)情況簡(jiǎn)介 Page 43 全高屏蔽門： Page 44 半高屏蔽門： 屏蔽門系統(tǒng)介紹 Page 46 屏蔽門系統(tǒng)介紹 – 屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹 – 屏蔽門系統(tǒng)控制介紹 門單元組成： – 滑動(dòng)門 – 應(yīng)急門 – 端門 – 固定門 – 車門狀態(tài)指示燈 Page 47 屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹 Page 48 滑動(dòng)門 概況 ? 對(duì)應(yīng)每節(jié)車廂設(shè) 4道 滑動(dòng)門，位置與列車門相對(duì)，為乘客提供上、下列車的通道。 Page 40 屏蔽門的特點(diǎn) ⑤提高城市形象 屏蔽門是一種新型自動(dòng)化裝置，能夠增加乘客安全感，對(duì)塑造國際化大都市形象很有幫助?？諝饪赏ㄟ^安全門上部流通。 Page 35 屏蔽門系統(tǒng)的類型 ? 屏蔽門系統(tǒng)分為封閉式、開式和半高式 ? 開式和半高式通常被叫作 “ 安全門 ” ，只起到安全和美觀的作用。 從信號(hào)系統(tǒng)收到關(guān)門命令信號(hào)后 ,由PEDC控制所有屏蔽門立即關(guān)閉。 屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 接口位置 屏蔽門系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng) 接口類型 接口作用 屏蔽門控制室 主控機(jī)端子排 控制電纜從信號(hào)設(shè)備室引至屏蔽門設(shè)備室內(nèi) PSC端子排上 硬線連接 在信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門之間傳遞信號(hào) 屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 接口的物理連接方式采用繼電器方式，并采用接點(diǎn) 方式與信號(hào)系統(tǒng)接口。 屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 信號(hào)名稱 方式 信號(hào)方向 信號(hào)系統(tǒng)說明 屏蔽門系統(tǒng)說明 開門命令 硬線 PEDC SIG 司機(jī)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行開門操作 ,信號(hào)系統(tǒng)收到此信號(hào) ,將發(fā)出開門命令給屏蔽門系統(tǒng) 。 屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 門開 /閉狀態(tài) 硬線 PEDC SIG PEDC收到 DCU發(fā)出的門開 /閉狀態(tài)信號(hào)后，向 SIG發(fā)出此信號(hào) ，表示門已 打開 /關(guān) 閉 DCU收到 PEDC門開 /閉命令 ,控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)打開 /關(guān) 閉屏蔽門后 ,向 PEDC發(fā)出門開/閉狀態(tài)信號(hào) “ASD/EED” 門關(guān)閉 硬線 PEDC SIG SIG收到 PEDC發(fā)出的“ ASD/EED”全部門關(guān)閉信號(hào)后，信號(hào)系統(tǒng)將允許發(fā)車 屏蔽門關(guān)閉后，所有 DCU的門開 /閉狀態(tài)信號(hào)可串聯(lián)構(gòu)成“ ASD/EED”門關(guān)閉信號(hào)，并向 PEDC發(fā)出此信號(hào) ， PEDC各SIG發(fā)出此信號(hào) 屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系 “PSD/EED” 互鎖解除 硬線 PEDC SIG SIG收到 PEDC發(fā)出的 “ ASD/EED”互鎖解除信號(hào)后，信號(hào)系統(tǒng)將允許發(fā)車 屏蔽門關(guān)閉后，信號(hào)系統(tǒng)因收不到“ ASD/EED門關(guān)閉 ”信號(hào)不能發(fā)車時(shí)，司機(jī)可在站臺(tái)上轉(zhuǎn)動(dòng) PSL上的“ ASD/EED”互鎖解除開關(guān)， PSL向 PEDC發(fā)送互鎖解除信號(hào)，PEDC則向 SIG發(fā)出此信號(hào)。 ? 封閉式的通常才被人們叫作 “ 屏蔽門 ” ，也是地下站最常用的一種 。 Page 38 屏蔽門的特點(diǎn) ①安全性 避免乘客被活塞風(fēng)吹吸的潛在危險(xiǎn)隱患 避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象 防止乘客因客流擁擠或其他原因跌落軌道 避免無關(guān)的工作人員進(jìn)入軌道 ②節(jié)能功效 避免了地下車站大量空調(diào)冷氣通過隧道的散失，降低了地下車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，也減少了列車所散發(fā)出的熱量進(jìn)入車站。 ⑥設(shè)備造價(jià)投入 設(shè)備的安裝于維修費(fèi)用增加的同時(shí)，要對(duì)加裝屏蔽門的站臺(tái)進(jìn)行特殊裝修，增加了成本。 ? 首末設(shè)不對(duì)稱滑動(dòng)門外，其他門均為對(duì)稱滑動(dòng)門。 ? 一側(cè)站臺(tái)設(shè)置 兩道 應(yīng)急門， 應(yīng)急門設(shè)置在第二個(gè)與第三個(gè)單元之間、第二十二個(gè)與二十三個(gè)單元之間 。 Page 57 滑動(dòng)門狀態(tài)指示燈 滑動(dòng)門 DOI采用雙色指示燈： ? 黃色 LED慢頻率閃爍 用于指示滑動(dòng)門正常 開關(guān)門 過程 ? 紅色 LED慢 頻率閃爍 用于指示滑動(dòng)門 故障 狀態(tài) ? 紅色 LED常亮 用于指示滑動(dòng)門處于 隔離 狀態(tài) ? LED燈 熄滅 指示滑動(dòng)門處于 關(guān)閉 狀態(tài) Page 58 應(yīng)急門 /端門狀態(tài)指示燈 應(yīng)急門 /端門 DOI采用單色指示燈： ? 黃色 LED常亮用于指示應(yīng)急門 打開 狀態(tài) Page 59