【正文】 ?；膹?qiáng)勁推動力。世界性零部件企業(yè)整合和擴(kuò)張、OEM生產(chǎn)模式和外資的引進(jìn)，成為振興、壯大民族零部件工業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。中國汽車工業(yè)的高速崛起和加入WTO，為汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)提供極廣闊的市場發(fā)展空間，同時將中國市場納入世界整體經(jīng)濟(jì)大循環(huán)中，積極參與國際競爭和分工。中國政府已把汽車、摩托車工業(yè)整車列為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。因此，隨著中國的汽車、摩托車工業(yè)整車的高速增長，其配套的零部件工業(yè)也處于快速發(fā)展的時期，年產(chǎn)量得到快速的增長。根據(jù)《某市汽車摩托車“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，某整車產(chǎn)銷量要達(dá)到150萬輛，轎車生產(chǎn)的比重從目前的25%提高到70%，汽車產(chǎn)量占全國的15%左右，整車銷售收入達(dá)到1350億元。在整車發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，重點確立了零部件發(fā)展目標(biāo)和政策。為了建立零部件配套體系，某市政府計劃設(shè)立一個發(fā)展基金，以扶持零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。力爭使整車企業(yè)本地配套率達(dá)到70%。為此，重點選取了配套率較高的多家重點企業(yè)，將其培養(yǎng)成為模塊化供應(yīng)商，向全國的整車廠供貨，同時由選取的配套企業(yè)帶動三級、四級配套企業(yè)的發(fā)展，從而延長產(chǎn)業(yè)鏈。二、產(chǎn)品目標(biāo)市場分析該項目產(chǎn)品的主要目標(biāo)市場首先是某本地市場，然后是某和國內(nèi)市場。（一）該產(chǎn)品在生產(chǎn)工藝流程中為初級產(chǎn)品，也就是基礎(chǔ)件，需要再進(jìn)行機(jī)加工后才能包裝上市。而機(jī)加工廠也就在該公司，該公司年需求鍛件在1000萬件以上，所以，該產(chǎn)品市場有保障。（二）國內(nèi)汽車零部件市場現(xiàn)狀及預(yù)測隨著國內(nèi)汽車市場需求的迅猛增長，汽車零部件市場需求量也快速增加，汽車零部件產(chǎn)業(yè)已成為行業(yè)內(nèi)外企業(yè)的投資熱點。零部件企業(yè)與整車企業(yè)的產(chǎn)品同步開發(fā)或提前預(yù)開發(fā)目前，跨國公司合資企業(yè)的整車更新?lián)Q代速度在外資方的幫助下有較大幅度的提高，相應(yīng)的對零部件供應(yīng)商的開發(fā)能力和對整車廠生產(chǎn)的參與能力也就提出了新的更高的要求。如果原來的零部件配套企業(yè)不能在短期內(nèi)通過提高技術(shù)開發(fā)水平來提高產(chǎn)品配套能力，整車廠出于發(fā)展的需要，就會拋開昔日的配套商，另尋合作伙伴。生產(chǎn)體系逐漸系統(tǒng)化系統(tǒng)集成和模塊化供貨因其優(yōu)越的性能，低廉的價格，已開始滲入我國零部件工業(yè)。上汽、二汽等大企業(yè)都在力爭幾年內(nèi)實現(xiàn)零部件供貨體系的系統(tǒng)化和模塊化。為適應(yīng)新形勢，國內(nèi)零部件工業(yè)企業(yè)必然會向這一供貨方式轉(zhuǎn)變。供貨商呈現(xiàn)出級次差別中國零部件供應(yīng)體系將適應(yīng)世界零部件供應(yīng)體系的發(fā)展，進(jìn)一步分化成三個清晰的層次：第一級是系統(tǒng)和模塊供應(yīng)，第二級是圍繞第一級的組件供應(yīng)商，第三級是小零件供應(yīng)商。三級明顯區(qū)別，通常只有第一級直接向整車廠供貨。市場前景廣闊，但競爭程度將加劇近幾年，國內(nèi)零部件發(fā)展迅速，體現(xiàn)出廣闊的市場前景。但競爭程度也會進(jìn)一步加劇，預(yù)計在未來幾年內(nèi)，中國零部件供應(yīng)商必將進(jìn)行大規(guī)模的重組整合，導(dǎo)致供應(yīng)商數(shù)目顯著減少，最后整個零部件供應(yīng)市場將由為數(shù)不多的大型零部件供應(yīng)集團(tuán)所主導(dǎo)。（三）某汽車零部件市場現(xiàn)狀及預(yù)測2008年，某汽車摩托車零部件企業(yè)（規(guī)模以上）498家，，完成利稅20億元。產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：零部件加快發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已初步形成。某市零部件之所以具備快速發(fā)展的基礎(chǔ)，是因為：第一，某市汽車產(chǎn)業(yè)“重、輕、微、轎、摩”門類齊全、產(chǎn)品系列寬，整車產(chǎn)業(yè)在全國已形成一定的規(guī)模和影響，對零部件產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的帶動和促進(jìn)作用；第二，某市微型客車、微型載貨汽車、輕型載貨汽車、重型載貨汽車、轎車、摩托車的完整產(chǎn)業(yè)鏈已初步構(gòu)建，配套體系比較完整，涌現(xiàn)出一批有一定知名度的骨干零部件企業(yè)；第三，摩托車零部件生產(chǎn)體系是全國最完善的，有進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域的基礎(chǔ)。機(jī)械加工配套能力強(qiáng)。從整體上看，某市出產(chǎn)的零部件以傳統(tǒng)的機(jī)械加工產(chǎn)品為主。汽車關(guān)鍵總成（如發(fā)動機(jī)、變速器、制動、轉(zhuǎn)向、車橋、傳動軸等）在國內(nèi)具備較強(qiáng)的競爭力。許多企業(yè)在機(jī)械加工、模具制造、金屬熱處理、金屬表面防護(hù)等方面有明顯優(yōu)勢，有的技術(shù)在全國處于領(lǐng)先地位。形成了一批國內(nèi)知名產(chǎn)品。重型汽車變速箱及發(fā)動機(jī)、微型汽車用發(fā)動機(jī)、變速箱和制動器、汽車增壓器等已成為國內(nèi)著名品牌產(chǎn)品，生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平在全國領(lǐng)先。此外，油泵油嘴、汽車彈簧、曲軸等也是很有競爭力的產(chǎn)品。勞動力成本優(yōu)勢明顯。某市各種層次人力資源的工資水平相比沿海地區(qū)低很多，尤其在勞動密集型產(chǎn)品和機(jī)械加工產(chǎn)品方面的勞動力成本優(yōu)勢明顯，能提高零部件產(chǎn)品的競爭力。面臨的困難和問題：零部件企業(yè)缺乏強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。某市絕大多數(shù)零部件企業(yè)自身的研發(fā)能力弱。由于以前在引進(jìn)國外的先進(jìn)整車技術(shù)的同時，沒有同步引進(jìn)零部件生產(chǎn)體系，致使整個零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升緩慢。目前跨國零部件公司主要著眼于沿海地區(qū)的整車企業(yè)布點，研發(fā)機(jī)構(gòu)也多設(shè)在沿海地區(qū)，導(dǎo)致某市零部件企業(yè)承接國內(nèi)外強(qiáng)勢零部件公司技術(shù)支持的難度加大。有競爭力的零部件企業(yè)較少。從零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模上看，某零部件企業(yè)規(guī)模較小，雖然規(guī)模以上企業(yè)有498家，但大型企業(yè)只有10多家，而且基本上是國有及國有控股企業(yè)為主。由于條塊分割，重型車、輕型車、微型車、摩托車四種配套體系彼此獨立等原因，不少企業(yè)封閉于原有的配套體系中，缺乏開拓國內(nèi)外市場的意識和動力，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品單一，通用化、系列化程度低，出口創(chuàng)匯能力差。零部件行業(yè)的市內(nèi)配套率不高。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，長安公司目前本地配套企業(yè)數(shù)量占47%，配套產(chǎn)品價值量為47%；慶鈴公司本地配套企業(yè)僅占38%，配套價值量約43%；長安鈴木市內(nèi)配套企業(yè)僅占42%，配套價值量占65%；長安福特市內(nèi)配套企業(yè)僅占35%，配套價值量占51%；重汽集團(tuán)本地配套價值量僅占23%。三、市場競爭力分析通過此次遷擴(kuò)建項目的實施，大大提高了項目的競爭力，主要體現(xiàn)在以下方面：（一）充分利用國家支持三峽庫區(qū)發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策和平臺，迅速占有和擴(kuò)大汽配和摩配市場。（二）充分利用企業(yè)現(xiàn)有品牌效應(yīng)、技術(shù)研發(fā)能力、管理水平，迅速提升現(xiàn)有產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)能力；（三）充分利用庫區(qū)豐富的人力資源優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的競爭力；（四）通過該項目的實施，企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)集中度得到提高，規(guī)模效益和產(chǎn)品競爭力得以增強(qiáng)；（五）充分發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和成本、管理和價格優(yōu)勢。四、市場風(fēng)險分析（一）風(fēng)險因素通過該項目的建設(shè)，企業(yè)的鍛件系列產(chǎn)品將成為國內(nèi)較大的曲軸專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，且不會構(gòu)成對行業(yè)的壟斷。風(fēng)險因素為一般性風(fēng)險。（二）對策進(jìn)一步技改，提高質(zhì)量、提高產(chǎn)量、降低消耗，增強(qiáng)竟?fàn)幠芰?；加?qiáng)內(nèi)部管理，打緊開支，降低費用；優(yōu)化運輸路線，改進(jìn)運輸方式，減少運輸成本，同時合理安排生產(chǎn)，盡量避開用電高峰。第四章 項目建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模該項目為遷擴(kuò)建項目，總建筑面積10261m2，建筑占地面積8767m2。項目建成后，可年產(chǎn)摩托車曲軸鍛件和汽車零部件精鍛件1000萬件。二、主要建設(shè)內(nèi)容（一）建設(shè)鍛壓廠房6300m2，拋丸廠房600 m2，鋼材庫1050m2，備零配件物資庫300m2，鍛件庫450 m2，辦公、理化中心用房1266m2，配電房225m2，廁所40m2，地磅房20m2，門衛(wèi)房10m2。（二）建設(shè)廠區(qū)道路、停車場、蓄水池、供電、給排水、消防、通訊、綠化等配套工程。（三）租賃并安裝液壓棒料剪切機(jī)、中頻加壓爐、空氣錘、數(shù)控電動壓力機(jī)等設(shè)備24臺（套）。三、產(chǎn)品方案該項目產(chǎn)品方案主要是針對市場需求而生產(chǎn)加工的摩托車曲軸鍛件和汽車零部件用精鍛件。產(chǎn)品方案：摩托車曲軸鍛件520萬件，連桿鍛件260萬件，通用汽油機(jī)曲軸鍛件30萬件，汽車連桿鍛件190萬件。第五章 建設(shè)地址及場址選擇一、建設(shè)場址（一）建設(shè)地點與地理位置該項目屬遷擴(kuò)建項目，工程建設(shè)地址位于某工業(yè)園區(qū)B區(qū)(小地名：薛家溝)。某工業(yè)園區(qū)（B區(qū)）位于某縣青龍街道道灣社區(qū)，地處長江以北，西距某新縣城東城門1公里，水陸交通方便。由于園區(qū)距某新縣城中心區(qū)很近，與其經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切，信息交流快，亦降低了運輸成本，區(qū)位優(yōu)勢突出。工程場地北高南低，總體地勢較平緩，—。場地四周污染源和污染物較少，工程地質(zhì)條件良好，適宜項目工程建設(shè)。二、場址占地面積（29040m2），項目業(yè)主擬通過協(xié)議出讓方式取得土地使用權(quán)。工程用地屬工業(yè)發(fā)展用地，場地尚未開發(fā)，為空地，無房屋建筑工程和各類管線。三、場地建設(shè)條件（一）氣象項目區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)溫濕氣候區(qū)，具有四季分明、氣候溫和、雨量充沛、日照充足、秋夏多雨、冬春多霧的特點。據(jù)某縣氣象站資料，℃，降水多集中于7—9月，%。，相對濕度為75%，無霜期長達(dá)340天，風(fēng)向多為東南風(fēng)。（二）地形地貌、地震情況該區(qū)屬川東平行嶺谷構(gòu)造——侵蝕低山丘陵地貌。地形北高南低，為一緩坡地形，—，總體地勢較平緩。地震：根據(jù)國家地震局（1990）《中國地震裂隙區(qū)劃圖（1:400萬）》，擬建區(qū)基本地壓裂度為Ⅵ度，項目工程抗震設(shè)防裂度為6度。（三）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件項目區(qū)位于故陵向斜近軸部偏北西翼，單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀：112176?！?62176?！?176?！?8176。，無斷層發(fā)育，主要發(fā)育兩組裂隙：L1：傾向185—218176。，傾角75—86176。，—，延伸長度2—5m，屬縱張裂隙，為項目區(qū)的主要構(gòu)造裂隙，裂隙一般平直，裂面較粗糙，縱向延伸遠(yuǎn)，裂隙呈張開狀，—，有少量泥質(zhì)充填，裂隙結(jié)合差；L2：傾向100—110176。，傾角75—85176。，—，延伸長度3—5m，屬橫張裂隙，裂面較粗糙，呈鋸齒狀，以張開狀為主，—，有少量泥質(zhì)充填，裂隙結(jié)合差。項目區(qū)出露地層有：第四系人工填土、殘坡積層、崩坡積層，基巖為侏羅系上統(tǒng)上沙溪廟組地層。分述如下：（1）第四系人工填土（Q4ml）：由紫紅色粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)泥巖、砂巖塊碎石組成，塊碎石成分主要為砂質(zhì)泥巖，砂巖較少，呈強(qiáng)—中風(fēng)化，粒徑3—30cm不等，土石比約7:3，回填時間2—3年，密實，稍濕，厚度30—40m。（2）殘坡積層（Q4el+dl）：主要為紫紅色粉質(zhì)粘土夾少量泥巖角礫，呈可塑—硬塑狀，表層含少量植物根莖，刀切斷面較光滑，有少量光澤，粘性一般，韌性中等，搖振無反應(yīng)，干強(qiáng)度一般。厚度1—3m。（3）崩坡積層（Q4col+dl）：主要為紫紅色粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)泥巖、砂巖塊碎石，塊碎石含量20—40%，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，刀切斷面較光滑，有少量光澤，粘性一般，韌性中等，搖振無反應(yīng)，干強(qiáng)度一般。厚度約2—7m。（4）侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）：項目區(qū)基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2S）砂質(zhì)泥巖、砂巖，呈不等厚互層，以砂質(zhì)泥巖為主。砂質(zhì)泥巖：紫紅色，由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚—厚層狀構(gòu)造，廣泛分布于項目區(qū)，強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯破碎，手捏易碎，質(zhì)軟，厚度1—4m，中風(fēng)化帶較完整，巖芯呈柱狀，錘擊聲較脆，質(zhì)硬，厚度大于20m。砂巖：淺紫色、灰白色，主要由長石、石英、云母及暗色礦物組成，粉—細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯破碎，質(zhì)軟，錘擊聲啞，厚度1—3m，中風(fēng)化帶較完整，巖芯呈柱狀，錘擊聲較脆，質(zhì)硬，厚度5—10m。水文地質(zhì)條件項目區(qū)為一斜坡地形，有利于地表水、地下水向地勢較低的長江排泄，項目區(qū)不具備典型的含水層，巖土層普遍含水微弱，根據(jù)地下水的賦存條件，可分為第四系孔隙水和基巖裂隙水。（1）第四系孔隙水第四系孔隙水由大氣降水及地表水補(bǔ)給，含水能力受地形地貌以及覆蓋層范圍、厚度、物質(zhì)成分等制約。項目區(qū)覆蓋層薄，殘坡積層及殘坡積層中第四系孔隙水貧乏，僅在溝底因長江水的影響，覆蓋層中含有第四系孔隙水。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙以及層間裂隙中，項目區(qū)下伏基巖為砂質(zhì)泥巖和砂巖，以砂質(zhì)泥巖為主，砂質(zhì)泥巖屬于粘土類巖石，含水能力和透水能力差，為相對隔水層；砂巖有少量的孔隙，也發(fā)育有裂隙，為相對含水層，但分布少。由于項目區(qū)排水能力較好，補(bǔ)給條件差、補(bǔ)給量少，因此項目區(qū)內(nèi)基巖裂隙水含量微弱。綜上所述，項目區(qū)地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。不良地質(zhì)現(xiàn)象擬建場地內(nèi)無滑坡、泥石流、斷層、構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在。工程場地下伏基巖結(jié)合好、強(qiáng)度高、層位穩(wěn)定。（四）周圍環(huán)境條件項目區(qū)周圍無重大污染源，污水與垃圾等均能得到有效處置，場地大氣環(huán)境、水環(huán)境質(zhì)量較好，在環(huán)境容量內(nèi)。項目區(qū)雖臨靠規(guī)劃道路，但在采取隔聲、降噪措施后對項目區(qū)的影響小。工程區(qū)地質(zhì)狀況較好，無滑坡等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。因此，場地環(huán)境條件良好。（五）交通運輸條件某縣交通網(wǎng)絡(luò)已形成，318國道西接渝蓉東連宜漢，近靠萬渝高速公路、達(dá)萬鐵路和萬州、梁平機(jī)場，渝巴路某段和云開路已建成，90％以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路達(dá)四級標(biāo)準(zhǔn)，％的村通公路。三峽成庫蓄水后，水深面寬，通航條件得到極大改善，干支流航運得到了很大發(fā)展。根據(jù)某縣全面建設(shè)小康社會發(fā)展規(guī)劃綱要，某縣交通運輸體系近期將形成以“一江四河”和渝巴路、云利路為主干線，構(gòu)建“一縱一橫兩循環(huán)”的交通主骨架，實現(xiàn)“2小時某”目標(biāo)。工程區(qū)緊靠某新縣城，并鄰近長江，工程建設(shè)材料和機(jī)械設(shè)備，以及生產(chǎn)所需原材料和產(chǎn)品的運輸可利用長江、濱江路延伸段和園區(qū)規(guī)劃道路，