【正文】 ，而新增公交場站用地只增22％?！笆濉逼陂g，由于場站調(diào)整難度大和資金缺乏等因素的影響，公交場站的建設(shè)進度較慢，但公交運營車輛迅速增加，致使公交場站緊張的矛盾更加突出。近幾年新開的公交線路每年都以7～8％的速度增長，公交車輛的增長也很快，但公交場站的建設(shè)卻大大滯后。此外，由于受治理環(huán)境污染、城市道路改擴建、市政拆遷等多種因素影響，相當一部分既有公交場站的用地受沖擊。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999～2004年間的市政道路建設(shè)、綠化和環(huán)境整治共涉及了幾十處公共電汽車首末站。這些站點要么被拆遷，要么停車場面積被縮小。減少的停車場面積總共約10多萬平方米，使本已緊缺的停車場地更加緊張。由于停車能力的降低致使占路停車的問題日益嚴重。據(jù)不完全統(tǒng)計，全市公交車白天占路停車65處，停車422輛；夜間占路停車99處，停車1816輛。為整頓市容、解決公交停車難的問題，只有興建大量的公交停車場站才能適應公交車輛迅速增長的要求。目前，無論是從規(guī)劃的角度還是從經(jīng)濟的角度考慮，北京城區(qū)都不可能建設(shè)大型的公交停車場，而大量的小型首末站由于占地面積的限制不具備停放大批公交車的條件。在2006年12月，市交通委等五部門在《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》（京政辦發(fā)【2006】73號）中提出，要充分利用現(xiàn)有市區(qū)場站組織車輛到發(fā)和乘客換乘，加大駐車外移的比重。按照規(guī)劃，北京市將在頤和園地區(qū)興建一畝園公交樞紐。樞紐站主要解決的是換乘問題。隨著一畝園樞紐的建成，頤和園地區(qū)、圓明園地區(qū)的幾十條線路都將在一畝園公交樞紐承擔公交與地鐵、公交與公交的主體換乘。由于該樞紐站的主要功能是換乘，不能承擔大量公交車的到發(fā)和停車功能，因此需要在***地區(qū)建設(shè)一大型停車場站以承擔“駐車外移”的任務。***站就是根據(jù)北京市公交整體運營的需要，為解決北京西北部地區(qū)公交發(fā)展而規(guī)劃出的公交站。綜上所述，本項目的建設(shè)是落實海淀新區(qū)發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容；是落實市政府優(yōu)先發(fā)展公共交通的要求，適應公交迅速發(fā)展需要的重要措施之一；符合北京市整體規(guī)劃要求。項目的建設(shè)對整合公交資源，提高公交運營效率，解決***地區(qū)日益增長的出行需求具有重要意義。因此本項目的建設(shè)是必要的。項目將具有良好的社會效益。第3章 項目選址 項目場址擬建項目位于海淀區(qū)***西側(cè)，***以北。東邊與正在建設(shè)的***科技園區(qū)環(huán)?？萍际痉秷@僅一路之隔。項目建設(shè)位置見下圖。目前該地塊上有楊樹林和一公交站（***北站）。項目用地為不規(guī)則四邊形，南側(cè)為規(guī)劃***路，距離建設(shè)用地邊界為70m；***距離項目用地的南側(cè)邊界為100m，滿足《北京市密云水庫、懷柔水庫及***水源保護管理暫行辦法》的規(guī)定。東側(cè)為***，距離建設(shè)用地邊界約100m；北側(cè)有***溝通過；西側(cè)為魚塘。距離項目所在地最近的居民區(qū)為***村，大約500m左右。根據(jù)《海淀區(qū)***鎮(zhèn)鎮(zhèn)域規(guī)劃》，該地塊為公交站用地。地塊的東、西、南側(cè)各為100m的綠化帶，北側(cè)為苗圃。***站的建設(shè)符合當?shù)匾?guī)劃。***站建在***西側(cè)，既可以完善***地區(qū)的公交網(wǎng)絡(luò)，又避免了站址建在居民區(qū)密集地，影響居民生活。綜上所述，***站選址是適宜可行的。 公交線路與運營安排在目前的公交運營線路中，擬安排于***站首發(fā)的線路有8條，未來規(guī)劃再增加線路2條。***站總轄車輛數(shù)為200輛公共汽車，夜間駐車150輛（折合標車230輛）?？梢詾橐?、二級車輛提供低級保養(yǎng)和汽車急修?，F(xiàn)狀線路與未來規(guī)劃線路見下表。表3－1 ***公交站線路安排序號性質(zhì)路號首站末站路由走向線路配車首站停車司售人員管理人員1現(xiàn)狀調(diào)整302521010225201758313109164201514065151010566151010567201514068272018989小計16512511555610規(guī)劃開辟預留西北方向線路2條35252451511合計200150140071根據(jù)企業(yè)勞動用工需求及現(xiàn)行的實際情況，按每部公共汽車平均配備司售人員7人計算，該站司售人員總?cè)藬?shù)約為1400人，實行三班制，年工作365天。此外，該站還將為10個車隊的71名管理人員提供辦公場所。 項目用地根據(jù)北京***有限公司與北京市海淀區(qū)***鎮(zhèn)***村民委員會和海淀區(qū)***鎮(zhèn)人民政府簽署的征地補償安置協(xié)議，北京***有限公司擬以貨幣補償?shù)姆绞饺〉霉徽居玫氐氖褂脵?quán)。建設(shè)單位已經(jīng)委托***有限公司進行了***公交站的規(guī)劃方案設(shè)計。目前該場址上種有速生楊和側(cè)柏等樹木，并有公交***北站、***村所屬房屋。 場址周邊的市政配套情況n 供水在擬建場地東側(cè)的***上有DN400現(xiàn)狀市政給水管線，可以滿足項目的生活、綠化、消防用水要求。n 排水在擬建場地東側(cè)的***上有市政污水管網(wǎng)。在***邊有設(shè)計雨水排水邊溝。n 供電在本項目用地以北約800米處有市供電局的10KV高壓電源，本項目用電由市政電網(wǎng)統(tǒng)一供給。n 供暖本項目擬采用地源熱泵中央空調(diào)系統(tǒng)對建筑物進行冬季采暖、夏季制冷。 擬建場地的工程地質(zhì)條件本項目尚未進行工程地質(zhì)勘察。本報告暫引用與擬建區(qū)毗鄰的***道路改擴建工程的工程地質(zhì)勘察報告來對項目區(qū)的工程地質(zhì)情況進行評價。2003年7月，北京市***受海淀區(qū)建委和北京市***的委托對***道路改擴建工程（***～***路）道路工程完成了工程地質(zhì)勘察報告。報告的主要結(jié)論包括：216。 勘察期間（2003年6月）～216。 擬建場區(qū)歷史最高地下水位接近自然地面216。 擬建場區(qū)地震基本烈度為8度216。 擬建道路沿線無公路不良地質(zhì)216。 擬建道路全線表層土主要為人工填筑土層，～。216。 對于道路沿線局部人工填筑土層較厚區(qū)域，施工時應對人工填筑土層進行換填處理，同時在擬建道路穿越排水溝的地段，須對排水溝內(nèi)的淤泥予以挖除。第4章 總圖布置與項目建設(shè)內(nèi)容 總圖布置1 總圖布置本項目位于***鎮(zhèn)以北，***以西。本項目用地東、南兩側(cè)為城市道路。東側(cè)的***為城市主干道，目前已建成。南側(cè)規(guī)劃道路***路為城市次干道，目前尚未形成?？紤]道路現(xiàn)狀及未來交通流量的影響，本項目將站主要出入口布置在***一側(cè)，從用地東南角入，東北角出。由于中心場站的面積較大，為應付臨時情況，在場站的南部、通往規(guī)劃的***路方向設(shè)有一個備用出口，待***路建成后也可有效減輕***的交通壓力。按2003年市規(guī)劃委的規(guī)劃意見書（2003規(guī)意字0708號），本項目建設(shè)規(guī)模為5000平方米。由于考慮到預留加油站用房200平方米，本期工程的建設(shè)規(guī)模為4800平方米，建設(shè)內(nèi)容包括辦公樓（含業(yè)務用房、調(diào)度室、會議室、休息室、司售人員更衣室、男女浴室和廁所、庫房等）、食堂、配電室、低保車間等。項目的總平面圖見附件，建筑布局結(jié)合功能考慮。辦公樓位于場站的北部，為三層樓房，正南北朝向。其南側(cè)開闊用地設(shè)為停車場，可滿足大數(shù)量的公共汽車集中停放。利用辦公樓和北部用地紅線之間的距離，布置了小汽車位和環(huán)形消防車道。食堂等配套設(shè)施位于辦公樓西側(cè)，加油站（預留）布置在用地東側(cè)，低保車間位于場站的西側(cè)，自行車棚位于辦公樓的北面。各項設(shè)施均圍繞停車場布置。這樣的布置方式使車輛維修、進出站以及日常補給有著順暢的流線。本場站僅為停放公交車輛，不上下乘客，故場站內(nèi)不設(shè)置專用港灣和站臺，候車采用站外候車方式。場站分開設(shè)置有公交車輛的入口與出口，公交站的入口設(shè)在南側(cè)，出口設(shè)在北側(cè)，其方向朝向場外的***。這種安排及場站內(nèi)的道路布置符合“順車進、順車出”的場站建設(shè)標準要求。2 用地平衡按照***公司所做的規(guī)劃設(shè)計方案，***公交站的用地平衡見下表。表4－1 ***公交站用地平衡表序號項目占地面積（平方米）1辦公樓及生活設(shè)施13602低保車間11243綠化111004停車場及場內(nèi)道路21032 5加油站（預留）2263 6門衛(wèi)室、IC卡銷售間607自行車棚618合計37000 場站交通組織方案1 內(nèi)部交通組織場站內(nèi)劃分南北向主要通道4條，東西向主要通道2條。南端東西向通道連接***為主入口，北端東西向通道連接***為主出口，場站內(nèi)的南北向通道均為單向行駛，便于內(nèi)部交通組織，詳見附件中“功能分區(qū)及周邊環(huán)境示意圖（南進北出）”。2 外部交通組織場站外部主要出入口均朝向***，南側(cè)為車輛入口，北側(cè)為車輛出口。近期***及***北側(cè)路（***路）均未按規(guī)劃實施，不設(shè)置信號燈控制。遠期***以及***路按規(guī)劃實施后，從公交場站出來的車輛進入***路時與***上行駛的車輛有交織，為保證該路口的有序使用，將路口改為燈控路口。進口與出口均進行渠化處理，以減少公交車輛出入對***上正常路段行駛車輛的干擾。臨時出入口設(shè)置在***路，距東側(cè)***—***路路口約400m，詳見附件中“功能分區(qū)及周邊環(huán)境示意圖（南進北出）”中車輛運行路線。 項目建設(shè)內(nèi)容與建設(shè)標準1 辦公樓辦公樓位于站區(qū)北部，辦公樓建筑面積為3334平方米，共3層。辦公樓一層西部為食堂餐廳等生活設(shè)施，及配電間等輔助用房，以及地源熱泵機房。辦公樓各層的平面布置見附件，其功能分配與面積見下表。表4－2 辦公樓各層的功能分配及面積序號項目名稱面積（平方米）比例一辦公樓一層調(diào)度室%休息室%票務室%業(yè)務用房%浴室、更衣間%地源熱泵機房%庫房%醫(yī)務室%廚房、餐廳%保安宿舍%男女廁所%值班、監(jiān)控%配電間、氣瓶間%其他%辦公樓一層面積小計%二辦公樓二層大會議室%小會議室%庫房%辦公室%業(yè)務室%資料室%信息中心%監(jiān)控室%保安室%更衣室%男女廁所%其他%辦公樓二層面積小計%三辦公樓三層辦公室%業(yè)務用房%電教室%庫房%資料室%保安室%廁所%其他%辦公樓三層面積小計%四辦公樓面積合計%辦公樓除用作站辦公外，首層單獨設(shè)置兩個車隊的首末站。二層部分和辦公樓相連，既互不干擾，又便于使用。辦公樓采用普通裝修。2 低保車間低保車間位于站區(qū)西部，為二層單棟式建筑。內(nèi)部附設(shè)辦公室、電瓶充電室、材料庫、調(diào)度檢驗室等?？偨ㄖ娣e為1375平方米。修理車間有4條通道式修車溝，其長度超過了20米。修車溝凈寬約1米，有效深度不小于1～。地溝內(nèi)墻鑲嵌光潔的瓷磚，墻內(nèi)設(shè)有照明燈具洞口和低壓安全燈電源。按照城市公共汽車工程項目建設(shè)標準的要求，修理車間采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，地面和墻面進行耐油、耐堿、耐酸的防腐處理，地溝墻面選用光潔的飾面材料。3 停車場與場內(nèi)道路本公交站的停車場共設(shè)有大型公共汽車的停車泊位150輛（折合標車233輛），擬建的停車場和場內(nèi)道路的面積合計約21032平方米。停車場及場內(nèi)道路的路面表層為細粒式瀝青砼AC－16（5cm）、其下依次為粗粒式瀝青砼AC－25（8cm）、石灰粉煤灰碎石混合料（45cm）和9％灰土基層（15cm）。在停車場及道路四周砌有混凝土道牙，道牙采用甲L型12*30。停車場有良好的雨水、污水排放系統(tǒng)，排水明溝與污水管線不連通，停車坪的排水坡度（縱、橫坡）%。停車場內(nèi)設(shè)置明顯的車位標志、行駛方向標志及其他營運標志。分開設(shè)置的停車場進口與出口其方向朝向場外交通路線。在進出口處設(shè)置限速、禁止停放車輛、禁止鳴笛和停車線等標志，并設(shè)置夜間顯示裝置和不小于1Lx的燈光照明。停車場內(nèi)的交通路線采用與進出口行駛方向相一致的單向行駛路線，避免互相交叉。4 給排水與消防為滿足辦公樓生活、綠化、附屬構(gòu)筑物用水及消防用水需求，擬建給水管線工程。場外的給水管線擬通過DN100干管從東邊的市政給水管線引入，