【正文】 棄土場盡量選擇天然溝谷的 的支溝，避免因占用主溝產(chǎn)生的水土流失和新的地質(zhì)災害發(fā)生； 沿河棄土需征得地方水利部門的許可，棄土不得影響排洪、通航，不得加劇河岸沖刷；不得向水庫、湖泊、巖溶漏斗及暗河口處棄土。 禁止在貼近橋墩臺、涵洞口處棄土，避免產(chǎn)生橋涵等構(gòu)造物泄洪能力下降。 棄土（渣）應先攔后棄，按圖紙要求進行壓實，攔擋采用干砌或漿砌片石，片石縫隙間填塞草籽與營養(yǎng)土混合料，坡面進行草灌綠化或覆土整治為耕地，使坡面形成良好的植被覆蓋層，以保證生態(tài)環(huán)境不受破壞。 4．路基填筑 路基填筑采用挖掘機、裝載機配合自卸車運輸，推土機推平，平地機精平，壓路機壓實。路基填筑分五個作業(yè)區(qū)段，即上土區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、自檢區(qū)和驗收區(qū)，并做標識，分段分層流水作業(yè)施工。 路基填方要求 填筑材料 凡具有規(guī)定強度，能被壓實達到規(guī)定密實度和能形成穩(wěn)定填方的材料均為適用材料。下列材料為非適用材料： 、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾、建筑垃圾。 。 5%的土。 50%、塑性指數(shù)大于 26 的土。 、膨脹土、凍土及含水率超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，在采取圖紙要求的技術措施并經(jīng)監(jiān)理人批準后，方可使用。 利用粉煤灰等工業(yè)廢渣填筑路堤，應先進行試驗，并將試驗報告及其施工方案報監(jiān)理人批準后，方可使用。 對填挖交界、臺背回填、上路床 (0～ 300mm)等部位的填筑材料，應先報告監(jiān)理人批準后，方可使用。粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路提及凍土地區(qū)的路床。 填石路堤填料中其石塊最大粒徑應不大于 500mm，并不宜超過層厚的 2/3，不均勻系數(shù)宜為 15～ 20；路床底床面以下 400mm 范圍內(nèi)，填料粒徑應小于 150mm。 填料強度和粒徑，應符合相關規(guī)定。 路基填料最小強度、最大粒徑及壓實度表 填料應用部位 （路床頂面以下深度 m） 填料最小強度（ CBR） (%) 填料最大粒徑（ mm） 高速公路、 一級公路 二級公路 三、四級公路 路堤 上路床 (0～ ) 8 6 5 100 下路床 (～ ) 5 4 3 100 上路堤 (～ ) 4 3 3 150 下路堤 (＞ ) 3 2 2 150 零填及挖方路基 0～ 8 6 5 100 ～ 5 4 3 100 試驗路段 在主體路基填筑前，計劃選擇兩段分別作為路基土方和路基石方填筑的試驗路段，路基填筑試驗段長度不小于 100m。路基試驗段施工前，進行充分準備工作，做出詳細的施工方案、開工報告，并報送監(jiān)理人批準。 試驗時記錄壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、材料的含水量等，并繪制壓實度增長曲線，試驗結(jié)果報經(jīng)監(jiān)理人批準后，即可作為該種材料施工時控制的依據(jù)。試驗結(jié)束時，達到質(zhì)量檢驗標準，作為路基填筑的一部分，否則全部挖除，重新進行試驗。根據(jù)填料類型、碾壓部位選用適宜的壓實機械，并報監(jiān)理人批準，以保證施工質(zhì)量和進度。碾壓過程中應采用不同的機械組合進行對比。每碾壓一遍都要檢查壓實度等指標，以確定達到不同的壓實度所需的碾壓遍數(shù)。 填土路堤 填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業(yè)應分 層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側(cè)應超出路堤的設計寬度 300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料壓實后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于 100mm。 對于路基填土高度小于 80cm 的低填路段及挖方路段，需將路床范圍內(nèi)土體進行超挖后分層 回 填碾壓，使其滿足 96%的壓實度要求。 含水率適宜或凍融敏感性小的填料應填筑在路 基上層，強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。必要時開挖排水溝或盲溝，以降低地下水位，避免毛細水上升降低壓實效果。 路堤填筑應從最低處分層填筑，逐層壓實。地面自然橫坡陡于 1： 5 時或縱坡陡于 12%時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于 2m。臺階頂一般作成向內(nèi)并大于 4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應將原地面以下 200～ 300mm 的表土翻松。 加寬舊路堤時，應沿舊路堤邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺階；所用填料宜與舊路 堤相同或選用透水性較好的材料。 連接結(jié)構(gòu)物的路堤工程，其施工方法不應危害結(jié)構(gòu)物的安全與穩(wěn)定。 如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時，該便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。 任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料。應予以清除或破碎。破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實層厚度的 2/3，并應均勻分布，以便達到要求的壓實度。 填土路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段應按 1： 1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m. 用透水性較小的土填筑路堤時，應控制含水率在最佳含水率的 2%范圍內(nèi)；當填筑路堤下層時，其頂部應做成 4%的雙向橫坡；如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 在土石混合填料中不得采用傾填法施工，應進行分層填筑。分層壓實每層攤鋪厚度應根據(jù)壓實機械類型和規(guī)格確定，不宜超過 400mm。 嚴格按照《 公路路基施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行。標準干容重應根據(jù)每一種填料的不同含石量的最大干容重作出標準干密度曲線?，F(xiàn)場檢驗時根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從 “ 標準干容重 — 含石量曲線 ” 上查出對應的標準干密度，作為該點壓實度檢驗標準干密度。 填挖交界路基 對于縱向路基填挖交界，為防止不均勻沉降，對填挖交界處挖方段進行超挖分層回填處理保證其路基的整體穩(wěn)定性。 挖方過渡段填方路基填料選用砂質(zhì)土等施工后沉降較小的材料填筑。 路基壓實度采用重型壓實標準：填方路堤（主線），路床 080cm 壓實度 ≥96% ，上路堤 80150cm 壓實度 ≥95% 。下路堤 150cm 以下壓實度 ≥94% ；零填及挖方路基路床080cm 壓實度 ≥96% 。 第三節(jié)、路面工程 一、 石渣墊層 施工準備 首先根據(jù)圖紙對導線點、水準點進行復核，然后對中線及其各點的高程和橫斷面進行測量，將路線的中樁和邊樁放出來。 對路基底面兩側(cè)坡腳范圍內(nèi)進行場地清理，對垃圾堆、雜物進行清除，對草根、樹墩、樹根進行清除，并將坑穴填平夯實。 修筑便道，以滿足機械進場及運輸 石渣的要求。 分層壓實法施工石渣墊層 ⑴ 石渣裝運、定位卸料 石渣應符合設計要求強度不低于 30Mpa，無風化，其最大粒徑不超過虛鋪厚度的 2/3。石渣的裝運用挖掘機配合自卸汽車進行裝運，在裝的過程中，挖掘機對大塊石料進行破碎作業(yè)，使其粒徑符合規(guī)范要求，然后自卸汽車拉運至施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場專人指揮調(diào)度，卸料順序為先低處后高處，先兩側(cè)后中央，以達到缺料與需料基本平衡。自卸車卸料過程中邊行駛邊卸料，以保證卸在填筑面層上的石渣的均勻性。 ⑵ 分層填筑、攤鋪平整 施工從底層開始，在中樁和兩邊線處插立竹竿，在竹竿上以線油 漆將分層層位線標出，以便隨時掛線檢查和施工控制。 分層填筑在卸料已經(jīng)完成的填石區(qū)段進行。首先要采用挖掘機或裝載機翻拌混和，在翻拌混和過程中，發(fā)現(xiàn)超過最大填料粒徑的石渣塊進行人工解小，發(fā)現(xiàn)有風化石的進行人工揀出，對合乎最大粒徑要求的較大巖石塊輔以人工擺平，在擺放過程中應盡量貼近底層，大面向下，同一位置大粒徑石塊不得重迭放置。拌和和輔助工作的目的是為使最大粒徑石塊分布均勻。然后用推土機進行平整作業(yè)，達到層厚均勻。 推土機攤鋪初平作業(yè)要做好厚度控制，進行必要的量測，不足部分用小粒徑料補填，宜采用小平車運料配合，派專人用石渣、石屑將局部不平處進行調(diào)整，以利于推土機進行作業(yè)，達到層厚均勻。 在攤鋪初平的填筑層面，鋪撒一層各種粒徑的嵌縫料，最大粒徑不大于 10cm，用以填滿大粒徑料間縫隙。嵌縫料撒完以后，再用推土機攤鋪一遍，便于碾壓。 ⑶ 勻速碾壓、控制遍數(shù) 石渣填筑采羊角碾配合振動壓路機兩臺碾壓施工。每層碾壓遍數(shù)不少于 8遍，在碾壓過程中，第一遍和最后一遍為止振碾壓，其余均為振動碾壓。碾壓順序先自兩側(cè)開始向中間推進，后由中間向兩側(cè)碾壓，每次要求重復 1/3 輪寬進行碾壓。 碾壓過程中要與補填中小石料，鋪撒細料同步進行，其施工順序和壓這遍數(shù)控制如下： ① 初壓：在攤鋪完成，鋪撒細料，層面大致平整并灑水后，進行初壓，不需振動壓實。 ② 振壓：初壓完成，第二遍至第三遍進行振動壓實，填石混和料中的中小石料被擠入大料孔隙，表面細料也基本振入小料夾縫。 ③ 補料：在振壓擠密后，下沉較 大處，還須中小料填補，再撒細料。 ④ 再振動：局部補料填充完成以后，普遍碾壓一遍，以后繼續(xù)振壓 23 遍，隨壓隨撒料，直至平整。 ⑤ 終壓：最后一次進行止振碾壓。 ⑥ 檢查：每一層壓實后的石渣表面無明顯輪跡或沉降量為零。外觀檢查無明顯空洞孔隙，石塊無松動現(xiàn)象，碾壓后的填石層面平整，石塊緊密。經(jīng)檢查簽認后，進行上一層施工。 ⑦ 記錄：施工中詳細記錄第二層填石渣松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數(shù)，填料粒徑控制標準、初壓以后的填料鋪撒量、細料總用量。并對記錄進行整理分析和簡明扼要的總結(jié)。 二、水泥穩(wěn)定碎石基層 “基層開工報告單”，經(jīng)同意后方可進行基層施工。 土基、底基層及其中埋設的各種溝、管等隱敝構(gòu)造物，必須經(jīng)過自檢合格、報請駐場監(jiān)理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。 各種材料進場前，應及早檢查其規(guī)格和品質(zhì)，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規(guī)定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結(jié)果，報駐場監(jiān)理單位。 正式施工前，鋪筑試驗段。 恢復中心線，每 10m 設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。 松鋪厚度 =壓實厚度松鋪系數(shù) 中心線兩側(cè)按設計標樁，測出基層設計高，在標樁標上劃出基層設計高和松鋪高度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質(zhì)量標準。 根據(jù)結(jié)構(gòu)層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度，計算各段的干集料數(shù)量。 水泥穩(wěn)定碎石用作基層時最大粒徑不應超過設計文件要求，粒料的尺寸要符合要求； 配料要準確； 含水量要略大于最佳值（約 1%），使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量能接近最佳值； 拌和要均勻。 在攤鋪段兩側(cè)先培土，以控制結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度。攤鋪 采用兩臺不低于 ABG525性能的攤鋪機梯隊式一次攤鋪。 用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相同 。 當攤鋪現(xiàn)場距拌合廠較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋以防水份蒸發(fā)。 卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。 卸料和攤鋪時，通常由遠而近全斷面攤鋪盡量不留縱縫。 應事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)。 檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求。 必要時，應進行減料或補料工作。 在攤鋪過程中，隨攤鋪隨整型，及時消除粗集料窩和精集料帶，可補充細混合料并拌和均勻。 在初步整型的基礎上，用機械快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后進行補平。 在最佳含水量的范圍內(nèi)，用 12t 以上的三輪壓路機、振動壓路機進行碾壓，由兩側(cè)向中間，直到過到規(guī)定的壓實度。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的基層上調(diào)頭或急剎車。 橫縫：壓實后末端做成斜坡（可為 1： 2），在第二天開始攤鋪新混合料之前，應將留下的 末端斜坡挖除，挖成一橫向（與道面中心線垂直）垂直向下的斷面，便可繼續(xù)向前攤鋪。挖出的混合料加水至最佳含水量拌勻后，仍可使用。 縱縫：盡量避免縱縫，在不能避免縱縫情況下（如較大站坪的石灰穩(wěn)定土施工），縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并盡可能減少縱縫的數(shù)量。 在養(yǎng)生期間應保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕。養(yǎng)生期不少于 7d，可采用灑水（分散水流）或采用不透水薄膜。每次灑水后，宜用兩輪壓路機將表層壓實。 三、 透層 根據(jù)基層類型選擇滲透性好的 PCR噴灑型乳化瀝青透層油，基層澆灑透層油后 ,立即撒布石屑 ,其用量為 3~4m3/1000m2 ,噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度 宜不小于 5mm(無機結(jié)合料穩(wěn)定集料基層 )～ 10mm(無結(jié)合料基層 )，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油使用之前應按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 (JTJ 052— 2020)的方法進行試驗，且滿足規(guī)范的要求。透層材料的規(guī)格和用量，應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 (JTG F402020)的要求。透層油的質(zhì)量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī) 范》 (JTG F402020)的要求。 灑布瀝青材料時的氣溫不應低于 10℃，風速適度；濃霧或下雨時不應施工。 乳化瀝青在正常溫度下灑布，如氣溫較低，稠