【正文】 96）； 交通部《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395）； 交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342020）； 《公路水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（ GBJ9787）； 交通部《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF302020）； 1交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）； 12 、交通部 《公路 工程無機 結(jié)合料 穩(wěn)定材料 試驗規(guī) 程》（ JTJ05794）； 1交通部《公路工程水泥砼試驗規(guī)程》（ JTJ05494）； 1國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計規(guī)范》（ GBJ4281）； 1郵電部《通信管道施工及技術(shù)規(guī)范》（ YD502596）； 1交通部《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》（ JT/T4962020）； 1交通部《交通部交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ07494） ； 1交通部《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB57681999）； 1交通部《公路交通標(biāo)志板》（ JT/T2792020）； 交通部《路面標(biāo)線涂料》（ JT/T2802020）； 2交通部《塑料防眩板》（ JT/T5982020）； 2業(yè)主、監(jiān)理單位以及其它主管部門發(fā)布的經(jīng)認(rèn)可的技術(shù)規(guī)范、 6 規(guī)定； 2本工程已批準(zhǔn)的設(shè)計和變更設(shè)計文件。 四、工程質(zhì)量評定 （一）路基工程 路基土石方工程 （ 1）軟土地基處理 本路段軟基路段主要分布于低緩之間的洼地，以沼澤相軟土為主，埋深 2～ 4 米，段落較短 ，分布零散。淺層軟基主要采用挖淤換填透水性材料或設(shè)置砂墊層的方式進行處治；厚層采取砂樁、 CFG 樁或粉噴樁處治。為確保軟基處治質(zhì)量，監(jiān)理工程師和承包人的管理人員加強了對該項工作的監(jiān)管。施工前按規(guī)定對原材料進行了自檢、抽檢。在砂樁、 CFG 樁或粉噴樁處治過程中，主要加強了對砂樁、 CFG樁及粉噴樁的數(shù)量、長度、灌砼（砂）量、水泥用量等進行控制；對挖淤回填砂的施工主要監(jiān)控回填砂分層填筑厚度、壓實度等主要指標(biāo)，確保軟基處治效果。 對全線其它零星軟土路基，均采用了徹底開挖并適當(dāng)換填砂礫的技術(shù)措施，加快了進度，節(jié)約了成本，保 證了路基填土質(zhì)量。 同時，我司委托專業(yè)檢測單位對軟基進行監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控成果指導(dǎo)路基填筑，確定超載預(yù)壓填土高度、速度和卸載時間。軟基監(jiān)控成果觀測報告表明，軟基處治效果良好， 沉降速率及推算的工后沉降未見異常，路基整體較穩(wěn)定。 （ 2）土方路基 土方路基施工以前，總監(jiān)辦中心試驗室對全線的利用土方作了抽樣檢驗，在源頭上把好了填料的質(zhì)量關(guān)，確保路基各層次的填料能滿 7 足規(guī)范要求。在施工過程中，各標(biāo)段均能按照路基施工技術(shù)規(guī)范要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行控制，每道工序都基本能做到自檢、抽檢、中間交驗等管理程序，使路基填筑質(zhì)量得到了基本保 證。針對局部路段高液限土達不到壓實度和彎沉值的要求，本項目均采取了換土處理。在結(jié)構(gòu)物的臺背回填施工中，一般都采用了砂礫和碎石分層回填夯實。同時，為了減少臺背工后沉降，對填土高度 5m 及以上和已發(fā)現(xiàn)有沉降趨勢的臺背（指明橋、明通）進行壓漿處理，臺背沉降得到了有效控制。另外，為減少高路堤的工后沉降和保證填挖交界處的路基壓實質(zhì)量，在路基施工單位正常施工的基礎(chǔ)上，采用夯擊式壓路機和液壓夯擊機對上述部位進行了補壓 強化處理，取得較好效果 。 在正常施工的同時，由我司組織相關(guān)標(biāo)段開展防治高速公路橋頭跳車通病的科研課題，結(jié)合現(xiàn) 場的實際情況，在充分調(diào)查與分析梅河高速公路橋頭地基、回填高度等情況的基礎(chǔ)上采用多種填料和填筑方式作橋頭填土對比研究，為今后梅河高速公路的養(yǎng)護和其它高速公路建設(shè)提供參考。 路基完成后，總監(jiān)辦及時組織對路基上路床進行了交工驗收，經(jīng)檢測，各項指標(biāo)均符合評定標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計文件要求，成型后的路基表面平整、碾壓密實、路拱合適、邊線直順，邊坡坡面平順、曲線圓滑，為路面工程的施工奠定了良好的基礎(chǔ)。根據(jù)總監(jiān)辦、質(zhì)量監(jiān)督站對路基彎沉值、密實度、邊坡坡率的抽檢結(jié)果表明，路基施工質(zhì)量得到有效控制。 邊坡防護工程 本路段高邊坡較多， 根據(jù)地質(zhì)情況采取一坡一設(shè)計，設(shè)計分別采 8 用了錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索、預(yù)應(yīng)力鋼錨管、注漿鋼管和漿砌片石拱架植草等加固防護方案。 在錨索、錨桿施工中，由于加強了現(xiàn)場監(jiān)理旁站和工序檢查及補償張拉等環(huán)節(jié)的管理，從而確保了錨桿、錨索的安裝長度、注漿質(zhì)量。根據(jù)監(jiān)測單位的監(jiān)測報告，絕大部分標(biāo)段的錨索、預(yù)應(yīng)力滿足或超過了設(shè)計要求。對于局部不夠的部位，均進行了二次補償張拉。 在邊坡拱架砌體施工中，一開始出現(xiàn)了局部砌體厚度不足的問題，通過整改后均能滿足設(shè)計斷面尺寸的要求。 梅河高速公路的邊坡防護施工質(zhì)量一直備受關(guān)注，質(zhì)量要求較高，在參 建各方的共同努力下，施工質(zhì)量得到了有效控制。全線邊坡經(jīng)防護后均較為穩(wěn)定。 排水工程 路基排水系統(tǒng)包括路堤的排水溝、急流槽、路塹邊溝、平臺水溝