【正文】 規(guī)范》（ GBJ9787）； 交通部《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（ JTGF302020）； 1交通部《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）； 12 、交通部 《公路 工程無機 結合料 穩(wěn)定材料 試驗規(guī) 程》（ JTJ05794）； 1交通部《公路工程水泥砼試驗規(guī)程》（ JTJ05494）； 1國家標準《工業(yè)企業(yè)通信設計規(guī)范》（ GBJ4281）； 1郵電部《通信管道施工及技術規(guī)范》（ YD502596）； 1交通部《公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管》（ JT/T4962020）； 1交通部《交通部交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》（ JTJ07494） ； 1交通部《道路交通標志和標線》（ GB57681999）； 1交通部《公路交通標志板》（ JT/T2792020）； 交通部《路面標線涂料》（ JT/T2802020）； 2交通部《塑料防眩板》（ JT/T5982020）； 2業(yè)主、監(jiān)理單位以及其它主管部門發(fā)布的經認可的技術規(guī)范、 6 規(guī)定； 2本工程已批準的設計和變更設計文件。淺層軟基主要采用挖淤換填透水性材料或設置砂墊層的方式進行處治；厚層采取砂樁、 CFG 樁或粉噴樁處治。施工前按規(guī)定對原材料進行了自檢、抽檢。 對全線其它零星軟土路基，均采用了徹底開挖并適當換填砂礫的技術措施，加快了進度，節(jié)約了成本，保 證了路基填土質量。軟基監(jiān)控成果觀測報告表明，軟基處治效果良好， 沉降速率及推算的工后沉降未見異常，路基整體較穩(wěn)定。在施工過程中，各標段均能按照路基施工技術規(guī)范要求和質量標準進行控制，每道工序都基本能做到自檢、抽檢、中間交驗等管理程序，使路基填筑質量得到了基本保 證。在結構物的臺背回填施工中，一般都采用了砂礫和碎石分層回填夯實。另外，為減少高路堤的工后沉降和保證填挖交界處的路基壓實質量，在路基施工單位正常施工的基礎上，采用夯擊式壓路機和液壓夯擊機對上述部位進行了補壓 強化處理，取得較好效果 。 路基完成后，總監(jiān)辦及時組織對路基上路床進行了交工驗收，經檢測，各項指標均符合評定標準及設計文件要求，成型后的路基表面平整、碾壓密實、路拱合適、邊線直順，邊坡坡面平順、曲線圓滑，為路面工程的施工奠定了良好的基礎。 邊坡防護工程 本路段高邊坡較多， 根據(jù)地質情況采取一坡一設計，設計分別采 8 用了錨桿、預應力錨索、預應力鋼錨管、注漿鋼管和漿砌片石拱架植草等加固防護方案。根據(jù)監(jiān)測單位的監(jiān)測報告，絕大部分標段的錨索、預應力滿足或超過了設計要求。 在邊坡拱架砌體施工中，一開始出現(xiàn)了局部砌體厚度不足的問題，通過整改后均能滿足設計斷面尺寸的要求。全線邊坡經防護后均較為穩(wěn)定。在施工過程中，業(yè)主代表和監(jiān)理工程師通過采取旁站監(jiān)督、巡視抽查以及專項檢查等多種質量管理辦法，重點控制了斷面尺寸、厚度、砂漿強度和砂墊層厚度等技術指標，對檢查中發(fā)現(xiàn)不符合要求的施工段落堅決進行返工處理，并根據(jù)有關的合同條款進行處罰。 小橋及涵洞工程 全線共有小橋（含通道） 69 座，涵洞（含蓋板涵、圓管涵） 160座。圓管涵的管節(jié)統(tǒng)一安排在預制標施工，實行集中管理，質量得到有效的控制，所有預制涵管的外觀良好、強度合格、尺寸一致、便于安裝。為提高砼結構外觀質量，全線的砼外露結構所用模板均按業(yè)主和監(jiān)理文件要求采用 了新購置高強漆合膠板或鋼板，并規(guī)定高強漆合板模板單面周轉次數(shù)不得超過兩次，成型后的砼結構尺寸準確、表面平整密實，色澤一致，光潔度高；接縫無明顯錯臺，蜂窩麻面面積控制在標準范圍內；現(xiàn)澆蓋板及預制梁板安裝位置準確，縫隙大小適中，線條直順；鋼筋制作和安裝規(guī)范，砼強度達到設計及評定標準要求；沉降縫經過多次反復檢查修整，基本達到填塞飽滿密實、平滑直順美觀；軟路基段臺身穩(wěn)定，無推移現(xiàn)象；臺背回填基本能按總監(jiān)辦下發(fā)的《臺背回填工藝手冊》施工，加強了過程控制，較為密實，同時對填土高度 5m 及以上和已發(fā)現(xiàn)有沉降趨勢的臺背（指明 橋、明通）進行壓漿處理，對臺背沉降作了有效控制。 綠化工程 上邊坡綠化包括普通噴播和掛網客土噴播，下邊坡均為普通噴播植草。棄土場、借土場的景觀綠化效果不佳，仍有待今后逐步改善。 （二）橋梁工 程 全線共有大橋 27 座，中橋 16 座。墩、臺大都為樁柱式、肋板式，少數(shù)為重力式 U 型臺，其中高架橋部分為變截面高柱（ 30～ 61m）墩。部分橋面采用先簡支后連續(xù)形式。為提高安全防護能力，將部分橋梁外側防撞墻高度從 90 ㎝增高至 120 ㎝。開工前對設計圖紙進行了認真審查，及時將設計偏差提交設計單位修正；施工過程中加強質量監(jiān)控和技術指導服務，協(xié)助承包人分析存在問題的原因，不斷改進施工工藝，如改進 40mT 梁砼澆筑順序和振搗位置、方法及延續(xù)時間，大大提高了外觀質量。通過貫徹和執(zhí)行“以材料和工藝確保工序質量，以工序質量確保分項工程質量”的監(jiān)理工作指導思想，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。全線的T 梁和空