【正文】 直線、平曲線（主圓曲線及緩和曲線）； 后者為直線和豎曲線（圓曲線或拋物線）。 第 條平曲線 在平面線形中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。 第 條極限最小平曲線半徑 為保證車輛按設(shè)計(jì)車速安全行駛，對 平曲線半徑所規(guī)定的最小值。 第 條復(fù)曲線 兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同、轉(zhuǎn)向相同的圓曲線相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。 第 條反向曲線 兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線中間連以短直線或徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。 第 條斷背曲線 兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。 第 條回頭曲線 山區(qū)公路在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)形曲線。 第 條緩和曲線 在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù) 變化的曲線。 第 條豎曲線 在公路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。 第 條彎道加寬 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。 第 條加寬緩和段 設(shè)置彎道加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段（見圖 ）。 第 條超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。 第 條超高緩和段 從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段具有超高單向坡的 過渡段。 第 條縱坡 路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離的比值，以百分率表示。 第 條最大縱坡 根據(jù)公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。 第 條最小縱坡 為縱向排水的需要，對長路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。 第 條變坡點(diǎn) 路線縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點(diǎn)。 第 條平均縱坡 一定路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值。 第 條坡長限制 對較大縱坡坡段所限定的長度。 第 條高原縱坡折減 對海拔 3000m 以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。 第 條緩和坡段 在縱坡長度達(dá)到坡長限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。 第 條合成坡度 公路路面上的縱向坡度和橫向坡度或超高的矢量和（其方向即路面流水線方向）。 第 條視距 從車道中心線上 的高度，能看到該車道中心線上高為 10cm 的物體頂點(diǎn)的距離。 指沿該車道中心線量得的長度（見圖 ）。 第 條停車視距 汽車行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停 車止，所需的最短行車距離。 第 條超車視距 在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。 第三節(jié)公路交叉 第 條路線交叉兩條或兩條以上公路的交會(huì)。 第 條道口 公路與鐵路平面相交處的總稱。 第 條平面交叉 公路與公路在同一平面上的公路交叉。 第 條正交叉 兩條公路呈近似直角的平面交叉。 第 條斜交叉 兩條公路呈銳角（ 75以下）的平面交叉。 第 條環(huán)形交叉 多條公路交會(huì)處設(shè)有中心島的平面交叉。所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，而形成一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)（見圖 ）。 第 條十字形交叉 四岔公路呈 十 字形的平面交叉。 第 條 1 形交叉 三岔公路呈 739。形的平面交叉。 第 條錯(cuò)位交叉 一條公路與另一條公路垂直相交于兩個(gè)距離很近的交點(diǎn)上，可以看作兩個(gè)反向 T 形交叉相連接（見圖 ）。 第 4。 條 Y 形交叉 三岔公路呈 Y形的平面交叉（見圖 ）。 第 條立體交叉 公路與公路或公路 與鐵路在不同高程上的立體空間交叉。 第 條分離式立體交叉 上下各層公路之間互不連通的立體交叉。 第 條互通式立體交叉 上下各層公路之間用匝道或其他方式互相連通的立體交叉。 第 條首蓿葉形立體交叉 四岔交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連接，左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連接，呈首清葉形的互通式立體交叉（見圖 ）。 第 條部分苜蓿葉形立體交叉。 只設(shè)部分環(huán)形匝道，呈不完全首清葉形的互通式立體交叉。（見圖 ）。 第 條菱形立體交叉 設(shè)有四條匝道 通向被交公路，在次要公路上的連接部分有平面交叉，呈菱形的互通式立體交叉（見圖 ）。 第 條定向式立體交叉。 為左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)有一個(gè)以上的直接或半直接匝道相連接的互通式立體交叉（見圖 ）。 第 條喇叭形立體交叉 以刺叭形匝道連接的三岔（ T 形或 Y 形）互通式立體交叉（見圖 ）。 第 條環(huán)形立體交叉 主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉（見圖 ）。 第 條匝道 互通式立體交叉上下各層公路之間供轉(zhuǎn)彎 車輛行駛的連接道。 第 4， 條平面交叉口 公路與公路平面相交處的總稱。 第 條交叉口進(jìn)口 車流進(jìn)入公路平面交叉處的路口。 第 條交叉口出口 車流離開公路平面交叉處的路口。 第 條加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口 用圓曲線展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口（見圖 4， ）。 第 條拓寬路口式交叉口 在接近交叉口的公路兩側(cè)展寬或增辟輔助車道的平面交叉口（見圖 ）。 第 條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口 采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交 叉口（見圖 ）。 第 條渠化交通 在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。 第 條交織 兩股車流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流，分流的交通現(xiàn)象。 第 條交織路段 能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段，其長度為兩導(dǎo)流島端部問的距離（見環(huán)形交叉圖）。 第 ， 30 條合流 兩股車流合為一般車流的交通現(xiàn)象。 第 條分流 一股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象 第 條沖突點(diǎn) 在交叉口內(nèi)，各方向車流固定行駛軌跡的交會(huì)點(diǎn)。 第 條交通島 為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。 第 條導(dǎo)流島 為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。 第 條中心島 設(shè)置在平而交叉口中央的圓形或橢圓形的交通島。 第 第安全島 設(shè)置在往返行車道之間，供行人慎穿道路時(shí)臨時(shí)停留的交通島。 第四節(jié)沿線設(shè)施 第 條沿線設(shè)施 公路沿線交通安全、管理、服務(wù)、環(huán)保等設(shè)施的總稱。 第 條交通安全設(shè)施 為保障行車和行 人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，在公路沿線所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施的總稱。 第 條人行橫道 在行車道上用斑馬紋等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿行車道的步行范圍。 第 條人行地道 專供行人橫穿公路用的地下通道。 第 條人行天橋 專供行人跨越公路用的高出地面的橋梁。 第 條護(hù)欄 沿危險(xiǎn)路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防止車輛闖入對向行車道的防護(hù)設(shè)施以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。 第 條防護(hù)柵 為防止牲畜、行人、非機(jī)動(dòng)車輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。 第 條遮光柵 為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對向來車前燈眩光干擾而設(shè)置在中央分隔帶上的設(shè)施。 第 條：緊急電話 在高速公路路側(cè)每隔一定距離設(shè)置的供緊急情況時(shí)使用的電話。 第 條反光標(biāo)志 在燈光照射下，能反光顯示圖案，文字、便于夜間識別的標(biāo)志。 第 條反光路鈕 按一定間隔埋置在路面車道分界線或其他標(biāo)線上的點(diǎn)狀反光標(biāo)識。例如 貓眼 。 第 條彎道反光鏡 設(shè)置在視距不足的轉(zhuǎn)彎處，能使駕駛員從鏡中看到對方來車的凸面鏡。 第 條公路交通標(biāo)志 應(yīng)用圖形符號和文字符號傳遞特定信息，用以管理交通安全的設(shè)施。一般設(shè)在路側(cè)或路的上方。 第 條警告標(biāo)志 警告駕駛?cè)藛T和行人注意前方有急彎、陡坡、交叉口及其他道路狀態(tài)信息的標(biāo)志。 第 條禁令標(biāo)志 禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。 第 條指示標(biāo)志 指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。 第 條指路標(biāo)志 傳遞公路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。 第 條輔助標(biāo)志 附設(shè)在主標(biāo)志的下方，起輔助說明作用的一種標(biāo)志。 第 條可變信息標(biāo)志 通過自動(dòng)或手動(dòng)變換圖形、文學(xué)、符號，傳遞交通信息的標(biāo)志。 第 條路面標(biāo)線 在路面上用鑲嵌、涂料等標(biāo)出的線條、圖形、文字等，作為引導(dǎo)車流、人流的標(biāo)記。 包括：行車道中心線、車道分界線、行車道邊緣線、停止線、減速讓行線、人行橫道線、導(dǎo)流標(biāo)線等。 第 條防雪設(shè)施 在易于發(fā)生雪害的路段設(shè)置的防護(hù)設(shè)施。如防雪柵、防雪棚等。 第 條防沙設(shè)施 在防治公路沙害路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕過程的發(fā)生和改變沙粒搬 運(yùn)及堆積條件的設(shè)施。 第 條隔音墻 為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。 第 條停車場 設(shè)在公路外，供存放車輛的場所。 第五章公路勘測 第一節(jié)勘察與選線 第 條踏勘 對公路建設(shè)的可能方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資的工作。 第 條可行性研究 為確定公路基本建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、方案、效益提供依據(jù)，在投資決策前所進(jìn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作。 第 條線形設(shè)計(jì) 路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計(jì)。 第 條公 路景觀設(shè)計(jì) 公路的立體線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計(jì)。 第 條選線 根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保；土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過全面比較，選擇路線方案的全過程。 第 條路線控制點(diǎn) 任務(wù)書中指定通過的地點(diǎn)以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的點(diǎn)。 第 條定線 根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出公路中線的工作。 第 條比較線 選線 或定線時(shí)選出的作為比較方案的路線。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用最合理的路線。 第 條展線 為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形，延伸路線長度的布線方法。 第 條初測 根據(jù)任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向方案，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值的路線方案的勘測，進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉及其它資料的測量調(diào)查工作，并進(jìn)行紙上定線和有關(guān)內(nèi)業(yè)工作，從中確定采用的路線；搜集提供編制初步設(shè)計(jì)文件所需的資料。 第 條定測 根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，在現(xiàn)場進(jìn)行具體方案的勘測落實(shí)，并通過 定線、測角、中樁、高程、橫斷面等以及其他勘測資料的測量調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為施工圖設(shè)計(jì)搜集、提供有關(guān)資料。 第 條地貌 地表高低起伏的自然形態(tài)。 第 條地物 地面上各種有形物（如：山川、森林、建筑物等）和無形物（如：省界、縣界等）的總稱。 第 5。 條地形 地物和地貌的總稱。 第 條臺地 沿河谷兩岸和海岸隆起的呈帶形分布的階梯狀地貌。 第 條坯口 山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。 第 條平原區(qū) 地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地 區(qū)。 第 條微丘區(qū) 丘崗低矮，頂部渾圓，地面自然坡度平緩，相對高差不大的地區(qū)。 第 條重丘區(qū) 丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂。山坡、山腳），地面自然坡度較陡，相對高差不大的地區(qū)。 第 條山嶺區(qū) 地形變化很大，有明顯的山嶺形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自然坡度較陡，相對高差較大的地區(qū)。 第 條沿溪線 沿河溪走向布設(shè)的路線。 第 條山脊線 沿山脊布設(shè)的路線。 第 條山坡線（山腰線） 沿山坡布設(shè)的路線 。 第 條越嶺線 翻越山嶺布設(shè)的路線。 第 條上方調(diào)配 在路基設(shè)計(jì)和施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。 第 條土方調(diào)配圖 表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖。 第 條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時(shí)的縱向運(yùn)距。 第二節(jié)測量 第 條導(dǎo)線 在地面上布設(shè)的由若干段直線連成的折線，作為測量路線平面圖和地形圖的控制線。 第 條導(dǎo)線測量 測量導(dǎo)線長度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等工作。 第 條中 線 在公路定線