【正文】 直線(xiàn)、平曲線(xiàn)（主圓曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)）； 后者為直線(xiàn)和豎曲線(xiàn)（圓曲線(xiàn)或拋物線(xiàn)）。 第 條平曲線(xiàn) 在平面線(xiàn)形中，路線(xiàn)轉(zhuǎn)向處曲線(xiàn)的總稱(chēng)，包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。 第 條極限最小平曲線(xiàn)半徑 為保證車(chē)輛按設(shè)計(jì)車(chē)速安全行駛，對(duì) 平曲線(xiàn)半徑所規(guī)定的最小值。 第 條復(fù)曲線(xiàn) 兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同、轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)相連接或插入緩和曲線(xiàn)相連接而成的平曲線(xiàn)。 第 條反向曲線(xiàn) 兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線(xiàn)中間連以短直線(xiàn)或徑相連接或插入緩和曲線(xiàn)相連接而成的平曲線(xiàn)。 第 條斷背曲線(xiàn) 兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)中間連以短直線(xiàn)而成的平曲線(xiàn)。 第 條回頭曲線(xiàn) 山區(qū)公路在同一坡面上回頭展線(xiàn)時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)形曲線(xiàn)。 第 條緩和曲線(xiàn) 在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間設(shè)置的一種曲率連續(xù) 變化的曲線(xiàn)。 第 條豎曲線(xiàn) 在公路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線(xiàn)。 第 條彎道加寬 汽車(chē)在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車(chē)需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。 第 條加寬緩和段 設(shè)置彎道加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段（見(jiàn)圖 ）。 第 條超高 為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。 第 條超高緩和段 從直線(xiàn)路段的橫向坡漸變到曲線(xiàn)路段具有超高單向坡的 過(guò)渡段。 第 條縱坡 路線(xiàn)縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離的比值，以百分率表示。 第 條最大縱坡 根據(jù)公路等級(jí)與自然條件等因素所限定的路線(xiàn)縱坡最大值。 第 條最小縱坡 為縱向排水的需要，對(duì)長(zhǎng)路塹路段以及其他橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。 第 條變坡點(diǎn) 路線(xiàn)縱斷面上兩相鄰不同坡度線(xiàn)的相交點(diǎn)。 第 條平均縱坡 一定路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。 第 條坡長(zhǎng)限制 對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度。 第 條高原縱坡折減 對(duì)海拔 3000m 以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。 第 條緩和坡段 在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。 第 條合成坡度 公路路面上的縱向坡度和橫向坡度或超高的矢量和（其方向即路面流水線(xiàn)方向）。 第 條視距 從車(chē)道中心線(xiàn)上 的高度，能看到該車(chē)道中心線(xiàn)上高為 10cm 的物體頂點(diǎn)的距離。 指沿該車(chē)道中心線(xiàn)量得的長(zhǎng)度（見(jiàn)圖 ）。 第 條停車(chē)視距 汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停 車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。 第 條超車(chē)視距 在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。 第三節(jié)公路交叉 第 條路線(xiàn)交叉兩條或兩條以上公路的交會(huì)。 第 條道口 公路與鐵路平面相交處的總稱(chēng)。 第 條平面交叉 公路與公路在同一平面上的公路交叉。 第 條正交叉 兩條公路呈近似直角的平面交叉。 第 條斜交叉 兩條公路呈銳角（ 75以下）的平面交叉。 第 條環(huán)形交叉 多條公路交會(huì)處設(shè)有中心島的平面交叉。所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，而形成一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)（見(jiàn)圖 ）。 第 條十字形交叉 四岔公路呈 十 字形的平面交叉。 第 條 1 形交叉 三岔公路呈 739。形的平面交叉。 第 條錯(cuò)位交叉 一條公路與另一條公路垂直相交于兩個(gè)距離很近的交點(diǎn)上，可以看作兩個(gè)反向 T 形交叉相連接（見(jiàn)圖 ）。 第 4。 條 Y 形交叉 三岔公路呈 Y形的平面交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條立體交叉 公路與公路或公路 與鐵路在不同高程上的立體空間交叉。 第 條分離式立體交叉 上下各層公路之間互不連通的立體交叉。 第 條互通式立體交叉 上下各層公路之間用匝道或其他方式互相連通的立體交叉。 第 條首蓿葉形立體交叉 四岔交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連接，左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連接，呈首清葉形的互通式立體交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條部分苜蓿葉形立體交叉。 只設(shè)部分環(huán)形匝道，呈不完全首清葉形的互通式立體交叉。（見(jiàn)圖 ）。 第 條菱形立體交叉 設(shè)有四條匝道 通向被交公路，在次要公路上的連接部分有平面交叉，呈菱形的互通式立體交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條定向式立體交叉。 為左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行設(shè)有一個(gè)以上的直接或半直接匝道相連接的互通式立體交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條喇叭形立體交叉 以刺叭形匝道連接的三岔（ T 形或 Y 形）互通式立體交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條環(huán)形立體交叉 主干線(xiàn)為直通式，次要路線(xiàn)與主干線(xiàn)轉(zhuǎn)彎車(chē)道呈環(huán)形的互通式立體交叉（見(jiàn)圖 ）。 第 條匝道 互通式立體交叉上下各層公路之間供轉(zhuǎn)彎 車(chē)輛行駛的連接道。 第 4， 條平面交叉口 公路與公路平面相交處的總稱(chēng)。 第 條交叉口進(jìn)口 車(chē)流進(jìn)入公路平面交叉處的路口。 第 條交叉口出口 車(chē)流離開(kāi)公路平面交叉處的路口。 第 條加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口 用圓曲線(xiàn)展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口（見(jiàn)圖 4， ）。 第 條拓寬路口式交叉口 在接近交叉口的公路兩側(cè)展寬或增辟輔助車(chē)道的平面交叉口（見(jiàn)圖 ）。 第 條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口 采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車(chē)道等措施使轉(zhuǎn)彎車(chē)輛分道行駛的平面交 叉口（見(jiàn)圖 ）。 第 條渠化交通 在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島等，引導(dǎo)車(chē)流和行人各行其道的方法。 第 條交織 兩股車(chē)流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流，分流的交通現(xiàn)象。 第 條交織路段 能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段，其長(zhǎng)度為兩導(dǎo)流島端部問(wèn)的距離（見(jiàn)環(huán)形交叉圖）。 第 ， 30 條合流 兩股車(chē)流合為一般車(chē)流的交通現(xiàn)象。 第 條分流 一股車(chē)流分為兩股或多股車(chē)流的交通現(xiàn)象 第 條沖突點(diǎn) 在交叉口內(nèi)，各方向車(chē)流固定行駛軌跡的交會(huì)點(diǎn)。 第 條交通島 為控制車(chē)輛行駛方向和保障行人安全，在車(chē)道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。 第 條導(dǎo)流島 為把車(chē)流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線(xiàn)而設(shè)置的交通島。 第 條中心島 設(shè)置在平而交叉口中央的圓形或橢圓形的交通島。 第 第安全島 設(shè)置在往返行車(chē)道之間，供行人慎穿道路時(shí)臨時(shí)停留的交通島。 第四節(jié)沿線(xiàn)設(shè)施 第 條沿線(xiàn)設(shè)施 公路沿線(xiàn)交通安全、管理、服務(wù)、環(huán)保等設(shè)施的總稱(chēng)。 第 條交通安全設(shè)施 為保障行車(chē)和行 人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，在公路沿線(xiàn)所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等設(shè)施的總稱(chēng)。 第 條人行橫道 在行車(chē)道上用斑馬紋等標(biāo)線(xiàn)或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿行車(chē)道的步行范圍。 第 條人行地道 專(zhuān)供行人橫穿公路用的地下通道。 第 條人行天橋 專(zhuān)供行人跨越公路用的高出地面的橋梁。 第 條護(hù)欄 沿危險(xiǎn)路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車(chē)輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防止車(chē)輛闖入對(duì)向行車(chē)道的防護(hù)設(shè)施以及為使行人與車(chē)輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。 第 條防護(hù)柵 為防止牲畜、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。 第 條遮光柵 為使夜間行車(chē)的駕駛?cè)藛T免受對(duì)向來(lái)車(chē)前燈眩光干擾而設(shè)置在中央分隔帶上的設(shè)施。 第 條：緊急電話(huà) 在高速公路路側(cè)每隔一定距離設(shè)置的供緊急情況時(shí)使用的電話(huà)。 第 條反光標(biāo)志 在燈光照射下，能反光顯示圖案，文字、便于夜間識(shí)別的標(biāo)志。 第 條反光路鈕 按一定間隔埋置在路面車(chē)道分界線(xiàn)或其他標(biāo)線(xiàn)上的點(diǎn)狀反光標(biāo)識(shí)。例如 貓眼 。 第 條彎道反光鏡 設(shè)置在視距不足的轉(zhuǎn)彎處，能使駕駛員從鏡中看到對(duì)方來(lái)車(chē)的凸面鏡。 第 條公路交通標(biāo)志 應(yīng)用圖形符號(hào)和文字符號(hào)傳遞特定信息，用以管理交通安全的設(shè)施。一般設(shè)在路側(cè)或路的上方。 第 條警告標(biāo)志 警告駕駛?cè)藛T和行人注意前方有急彎、陡坡、交叉口及其他道路狀態(tài)信息的標(biāo)志。 第 條禁令標(biāo)志 禁止或限制車(chē)輛、行人交通行為的標(biāo)志。 第 條指示標(biāo)志 指示車(chē)輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。 第 條指路標(biāo)志 傳遞公路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。 第 條輔助標(biāo)志 附設(shè)在主標(biāo)志的下方，起輔助說(shuō)明作用的一種標(biāo)志。 第 條可變信息標(biāo)志 通過(guò)自動(dòng)或手動(dòng)變換圖形、文學(xué)、符號(hào)，傳遞交通信息的標(biāo)志。 第 條路面標(biāo)線(xiàn) 在路面上用鑲嵌、涂料等標(biāo)出的線(xiàn)條、圖形、文字等，作為引導(dǎo)車(chē)流、人流的標(biāo)記。 包括：行車(chē)道中心線(xiàn)、車(chē)道分界線(xiàn)、行車(chē)道邊緣線(xiàn)、停止線(xiàn)、減速讓行線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)、導(dǎo)流標(biāo)線(xiàn)等。 第 條防雪設(shè)施 在易于發(fā)生雪害的路段設(shè)置的防護(hù)設(shè)施。如防雪柵、防雪棚等。 第 條防沙設(shè)施 在防治公路沙害路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕過(guò)程的發(fā)生和改變沙粒搬 運(yùn)及堆積條件的設(shè)施。 第 條隔音墻 為減輕行車(chē)噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。 第 條停車(chē)場(chǎng) 設(shè)在公路外，供存放車(chē)輛的場(chǎng)所。 第五章公路勘測(cè) 第一節(jié)勘察與選線(xiàn) 第 條踏勘 對(duì)公路建設(shè)的可能方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資的工作。 第 條可行性研究 為確定公路基本建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、方案、效益提供依據(jù)，在投資決策前所進(jìn)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作。 第 條線(xiàn)形設(shè)計(jì) 路線(xiàn)立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計(jì)。 第 條公 路景觀(guān)設(shè)計(jì) 公路的立體線(xiàn)形、構(gòu)造物型式與沿線(xiàn)自然景觀(guān)相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計(jì)。 第 條選線(xiàn) 根據(jù)路線(xiàn)基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保；土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過(guò)全面比較，選擇路線(xiàn)方案的全過(guò)程。 第 條路線(xiàn)控制點(diǎn) 任務(wù)書(shū)中指定通過(guò)的地點(diǎn)以及為便于分段布線(xiàn)，在選線(xiàn)過(guò)程中選定的對(duì)路線(xiàn)走向起控制作用的點(diǎn)。 第 條定線(xiàn) 根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線(xiàn)方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出公路中線(xiàn)的工作。 第 條比較線(xiàn) 選線(xiàn) 或定線(xiàn)時(shí)選出的作為比較方案的路線(xiàn)。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用最合理的路線(xiàn)。 第 條展線(xiàn) 為使山嶺區(qū)路線(xiàn)縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形，延伸路線(xiàn)長(zhǎng)度的布線(xiàn)方法。 第 條初測(cè) 根據(jù)任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向方案，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值的路線(xiàn)方案的勘測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉及其它資料的測(cè)量調(diào)查工作，并進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)內(nèi)業(yè)工作，從中確定采用的路線(xiàn)；搜集提供編制初步設(shè)計(jì)文件所需的資料。 第 條定測(cè) 根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體方案的勘測(cè)落實(shí)，并通過(guò) 定線(xiàn)、測(cè)角、中樁、高程、橫斷面等以及其他勘測(cè)資料的測(cè)量調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為施工圖設(shè)計(jì)搜集、提供有關(guān)資料。 第 條地貌 地表高低起伏的自然形態(tài)。 第 條地物 地面上各種有形物（如：山川、森林、建筑物等）和無(wú)形物（如：省界、縣界等）的總稱(chēng)。 第 5。 條地形 地物和地貌的總稱(chēng)。 第 條臺(tái)地 沿河谷兩岸和海岸隆起的呈帶形分布的階梯狀地貌。 第 條坯口 山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。 第 條平原區(qū) 地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地 區(qū)。 第 條微丘區(qū) 丘崗低矮，頂部渾圓，地面自然坡度平緩，相對(duì)高差不大的地區(qū)。 第 條重丘區(qū) 丘崗較高，地面起伏較大，但無(wú)明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂。山坡、山腳），地面自然坡度較陡，相對(duì)高差不大的地區(qū)。 第 條山嶺區(qū) 地形變化很大，有明顯的山嶺形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自然坡度較陡，相對(duì)高差較大的地區(qū)。 第 條沿溪線(xiàn) 沿河溪走向布設(shè)的路線(xiàn)。 第 條山脊線(xiàn) 沿山脊布設(shè)的路線(xiàn)。 第 條山坡線(xiàn)（山腰線(xiàn)） 沿山坡布設(shè)的路線(xiàn) 。 第 條越嶺線(xiàn) 翻越山嶺布設(shè)的路線(xiàn)。 第 條上方調(diào)配 在路基設(shè)計(jì)和施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。 第 條土方調(diào)配圖 表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖。 第 條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時(shí)的縱向運(yùn)距。 第二節(jié)測(cè)量 第 條導(dǎo)線(xiàn) 在地面上布設(shè)的由若干段直線(xiàn)連成的折線(xiàn)，作為測(cè)量路線(xiàn)平面圖和地形圖的控制線(xiàn)。 第 條導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量 測(cè)量導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等工作。 第 條中 線(xiàn) 在公路定線(xiàn)