【正文】 全，對公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間界限。一般用石塊或混凝土塊徹筑 . 第 條側(cè)向余寬 從行車道邊緣至路旁障礙物所應(yīng)保持的一定的橫向距離。為保持行車道的功能和臨時停車使用，井作為路面的橫向 支承。 第 條分隔帶 沿公路縱向設(shè)置的分隔行車道用的帶狀設(shè)施。 第 條停車帶 為使汽車停車而不防礙交通安全，在高等級公路行車道的右側(cè)設(shè)置的供臨時停車用的地帶。 第 條變速車道 高等級公路上的加速車道和減速車道的總稱。 第 條交通預(yù)測 根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，推算地區(qū)或路線、路段等未來交通量的工作。 第 條過境交通 起訖點不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。 第 條交通量觀測站 設(shè)在公路沿線的某些特定地點觀測記錄交通量的工作站。交通量與可能通行能力之比來反映。 第 3。 第 條年最大小時交通量 一年內(nèi)所有小時交通量中的最大值。我國現(xiàn)行公路交通量調(diào)查中，交通量系指折算成載重汽車后的總數(shù)，一般以 m 小時或年計算。 第 條臨界速度 在某一路段上通行能力最大時的空間平均車速。 第 條行駛速度 車輛駛過某一區(qū)間正常運行時間（不包括停車時間）除其區(qū)間距離所得之值。 第 條車頭時距 在同一車道上行駛的車輛隊列中，前后相鄰兩車車頭通過某一斷面的時間間隔。 第 條交通流理論 分析研究交通流特性及其規(guī)律的理論。包括交通流、交通量、交通組成以及決定交通性質(zhì)的其他因素的特征。 第 條輻射式公路 在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。 第 條輻射式公路 在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。 第 條國家干線公路（國道） 在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為國家級干線的公路。 第 輔道 設(shè)在公路的一一側(cè)或兩側(cè)，供不允許在該公路上與汽車混合行駛的非機動車輛、拖拉機等以及準備由出入口駛?cè)嗽摴返钠囆旭偟牡缆贰? 第 條公路自然區(qū)劃 根據(jù)全國各地氣候、水文；地質(zhì)、地形等條件對公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域，用以為路基、路面設(shè)計和路線勘測提供有夫參。 第 條公路網(wǎng) 一定區(qū)域內(nèi)相互連絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。 第一章一般術(shù)語 第 條公路 聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。前三章主要是一般性名詞術(shù)語和部分交通工程方面的詞，其中第一章一般術(shù)語，第二章公路類型，第三章公路交通。 該標(biāo)準的解釋工作，由我部公路規(guī)劃設(shè)計院負責(zé)。希各有關(guān)單位在實踐中注意積累資料，不斷總結(jié)經(jīng)驗，將發(fā)現(xiàn) 的問題和修改意見，函告我部公路規(guī)劃設(shè)計院，以便修訂時參考。第四至十一章主要是與工程實體有關(guān)的名詞術(shù)語，其中第四章公路組成，第五章勘察與選線，第六章路基工程，第七章路面工程，第八章橋涵工程，第九章隧道工程，第十章養(yǎng)護與管理，第十一章工程材料與試驗。 第 條道路 供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設(shè)施。 第 條公路（網(wǎng)）密度 一定區(qū)域內(nèi)的公路總里程與該區(qū)域面積之比。我國現(xiàn)行《公路自然區(qū)劃標(biāo)準》中列有《中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖》。 第 條干線公路 在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。 第 條省干線公路（省道） 在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。 第 條環(huán)形公路 在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。 第 條環(huán)形公路 在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。 第 條交通組成 在交通流中各類運行單元的數(shù)量及其所占百分比。 第 條車流 眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的具有流體運動特性的狀態(tài)。 第 ， 10 條車間凈距 在同一車道上行駛的車輛隊列中，前后相鄰兩車的前車車尾至后車車頭之間的距離。 第 條區(qū)間速度 車輛駛過某一區(qū)間所需的總時間（包括停車時間）除其區(qū)間距離所得之值。 第 條平均速度 一、時間平均車速在給定的時間內(nèi)通過某一斷面所有行駛車輛地點速度的平均值； 二、空間平均車速在給定 的時間內(nèi)，在某一路段上所有車輛行駛距離的總和除以行駛時間的總和。 第 條年平均日交通量 全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。 第 條設(shè)計小時交通量 根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為公路設(shè)計標(biāo)準的小時交通量。 條可能通行能力 在現(xiàn)實的公路和交通條件下，單位時間 內(nèi)一個車道或一條公路某一，路段可以通過的最大車輛數(shù)。 第二節(jié)公路交通規(guī)劃 第 條公路交通規(guī)劃 為適應(yīng)國民經(jīng)濟和客、貨運輸發(fā)展以及政治、國防等的需要，在確定規(guī)劃期限，目標(biāo)的基礎(chǔ)上，進行交通調(diào)查分析和預(yù)測以及社會效益估價，結(jié)合考慮土地使用、資金來 源等，制訂的交通結(jié)構(gòu) 與公路網(wǎng)的長遠計劃。 第 條起訖點調(diào)查（ OD 調(diào)查） 對車輛出行的出發(fā)地和目的地進行的綜合調(diào)查。 第 條交通發(fā)生 調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行量的總和。 第 四章公路路線及沿線設(shè)施 第一節(jié)橫斷面組成 第 條行車道 公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢車行車道。 第 條加速車道 供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀賹Ｓ玫能嚨馈? 第 條錯車道 在單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。 第 條中央分隔帶 沿路 中線設(shè)置的分隔帶。 第 條路緣帶 路肩或中間帶的組成部分，與行車道相連接，用行車道的外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏 色來表示。 第 條路拱 路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀。又稱凈空。 第 條平面線形 公路中線在水平面上的投影形狀。 第 條平曲線 在平面線形中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。 第 條斷背曲線 兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。 第 條彎道加寬 汽車在曲線路段上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。 第 條縱坡 路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離的比值，以百分率表示。 第 條平均縱坡 一定路段兩端點的高差與該路段長度的比值。 第 條合成坡度 公路路面上的縱向坡度和橫向坡度或超高的矢量和（其方向即路面流水線方向）。 第 條超車視距 在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。 第 條正交叉 兩條公路呈近似直角的平面交叉。 第 條十字形交叉 四岔公路呈 十 字形的平面交叉。 第 4。 第 條互通式立體交叉 上下各層公路之間用匝道或其他方式互相連通的立體交叉。（見圖 ）。 第 條喇叭形立體交叉 以刺叭形匝道連接的三岔（ T 形或 Y 形）互通式立體交叉（見圖 ）。 第 條交叉口進口 車流進入公路平面交叉處的路口。 第 條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口 采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交 叉口（見圖 ）。 第 ， 30 條合流 兩股車流合為一般車流的交通現(xiàn)象。 第 條導(dǎo)流島 為把車流導(dǎo)向指定的行進路線而設(shè)置的交通島。 第 條交通安全設(shè)施 為保障行車和行 人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，在公路沿線所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施的總稱。 第 條護欄 沿危險路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防止車輛闖入對向行車道的防護設(shè)施以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。 第 條反光標(biāo)志 在燈光照射下，能反光顯示圖案，文字、便于夜間識別的標(biāo)志。 第 條公路交通標(biāo)志 應(yīng)用圖形符號和文字符號傳遞特定信息，用以管理交通安全的設(shè)施。 第 條指示標(biāo)志 指示車輛、行人行進的標(biāo)志。 第 條路面標(biāo)線 在路面上用鑲嵌、涂料等標(biāo)出的線條、圖形、文字等，作為引導(dǎo)車流、人流的標(biāo)記。 第 條防沙設(shè)施 在防治公路沙害路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕過程的發(fā)生和改變沙粒搬 運及堆積條件的設(shè)施。 第 條可行性研究 為確定公路基本建設(shè)項目的規(guī)模、方案、效益提供依據(jù)，在投資決策前所進行的技術(shù)經(jīng)濟論證工作。 第 條路線控制點 任務(wù)書中指定通過的地點以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的點。 第 條展線 為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準，采取順應(yīng)地形，延伸路線長度的布線方法。 第 條地物 地面上各種有形物（如：山川、森林、建筑物等）和無形物（如：省界、縣界等）的總稱。 第 條坯口 山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。山坡、山腳），地面自然坡度較陡，相對高差不大的地區(qū)。 第 條山坡線（山腰線） 沿山坡布設(shè)的路線 。 第 條土方調(diào)配經(jīng)濟運距 路基土方縱向調(diào)運與路外借土費用相等時的縱向運距。 第 條中線測量 沿選定的中線，量測轉(zhuǎn)角，測釘中樁，定出公路中線平面位置的工作。 第 條交點 路線改變方向時，兩相鄰直線段的延長線相交 的點。 第 條偏角 在曲線測設(shè)中，曲線上任意點的弦與切線所夾的角（見圖 ） 第 條方位角 由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角 。 第 條切線長 路線交點至曲線起點或終點的直線距離（見圖 ）。 第 條測點 外業(yè)測量時被觀測的目標(biāo)點。 第 條斷鏈 局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。我國沿用的有大連、大沽、黃河、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。 第 條地面高程 地面某點的標(biāo)高。 第 條地形測量 測繪地形圖的作業(yè)。 第 條橫斷面測量 在中樁處，測量垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。 第 條攝影測量 以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。 條地面控制點測量 用精密測量儀器測定地面控制點的平面位置和高程的作業(yè)。 第 5， 條航攝像片判讀 根據(jù)地物的光譜特性。 第 條全能法測圖 在航空攝影測量作業(yè)中，用同一種儀器對地物，地貌貌測繪成地形圖的方法。是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。 第 條臺口式路基 在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基（見圖 ） 第 條路基寬度 在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。 第 條邊坡坡度 邊坡的高度與寬度之比。填方路基為邊坡與原地面相接處；挖 方路基為邊坡底。 第 條護坡 為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。 第 條懸臂式擋土墻 由立壁、趾板、踵板三個鋼筋混凝土懸臂式構(gòu)件組成的擋土墻（見圖 ）。 條柱板式擋土墻 由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，藉助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土墻（見圖 ）。 第 條拋石 為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護措施。 第 條截水溝 為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。 第 條蒸發(fā)池 在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。 第 條過水路 面 通過平時無水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過的路面。 第 條棄上 利用挖方填筑路基所剩余的土或不適宜筑路而廢棄的上。 第 條黃土 在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質(zhì)土，干燥時能保持壁立。當(dāng) 天然孔隙比小于 而大于 時稱為淤泥質(zhì)土。 第 條鹽漬上 不同程度鹽堿化土的總稱。 第 條多年凍上 又稱永凍土。 第 條流砂 含水飽和的細砂、微細砂或亞砂土等，由于動水壓力的作用，而發(fā)生流動的現(xiàn)象。 第 條預(yù)壓法 為提高軟弱地基的承載力和減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基上壓密后再將 荷載卸除的壓實方法。 第 條壓實 對土或其他筑路材料施加動的或靜的外力，以提高其密實度的作業(yè)。即c1nax??6mh 式中：相對密實度；土的天然孔隙比；最疏松狀態(tài)的孔隙比；最密實狀態(tài)的孔隙比。 第 條爆破漏斗 拋擲爆破時所形成的爆破坑，其半徑廠與最小抵抗線 W 之比稱爆破作用指數(shù)，即。從中心向外依次為壓縮圈、拋擲圈，破裂圈和振動圈（見圖 ）。 第 條（回彈）彎沉 路 基或路面在荷載作用下產(chǎn)生的垂直彈性變形