【正文】 路線垂直的方向（橫向）的坡度即橋面橫坡。一般的矢跨比小于1/5的拱橋稱坦拱，大于或等于1/5的稱陡拱。具體分為計算矢高和凈矢高兩種。 47． 通航凈空（tong hang jing kong ） navigable clearance通航凈空指在滿足通航要求時，橋孔范圍內(nèi)所規(guī)定的從設(shè)計通航水位算起的最小凈空要求。 45． 橋面凈空 （qiao mian jing kong） clearance above bridge deck橋面凈空指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。在其它體系中，梁高的變化根據(jù)受力特點在跨中與支點所取的范圍有所不同。42． 寬跨比 （kua kua bi） widespan ratio橋?qū)払與跨徑L之比B/L即寬跨比。總跨徑即各孔凈跨徑的總和，它反映橋梁的排洪能力。38． 跨徑 （kua jing ） span跨徑是一種反映橋梁跨越能力的指標(biāo)。又稱正橋。橋位選擇對橋梁穩(wěn)定、工程造價、施工與養(yǎng)護(hù)有直接影響，而且與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與群眾生活有密切聯(lián)系。32． 淤積 （yu ji ） silting對于某一河段，若上游輸來的泥沙數(shù)量，大于本河段的挾沙能力，多余的泥沙就會沉積下來，這就是淤積。自然鋪砌又稱粗化，指河床沖刷時水流帶走細(xì)顆粒泥沙，使床面泥沙的粒徑逐漸增大的現(xiàn)象。如：導(dǎo)流堤、梨形壩、長堤、丁壩、順壩、截水壩等。27． 漂浮物 （piao fu wu） drifter漂浮于水中并隨水流一起運(yùn)動的物體稱為漂浮物。表征橋墩的局部沖刷程度的量是局部沖刷深度h。24． 橋下一般沖刷 （qiao xia yi ban chong shua）general scour of bridge opening橋孔壓縮水流，橋下流速增大，水流挾沙能力也隨之增強(qiáng)，引起整個橋下斷面的河床沖刷，稱為橋下一般沖刷。在橋梁設(shè)計中橋前壅水高度對確定橋下凈空、導(dǎo)流建筑、橋頭路堤的標(biāo)高有重要的意義。20． 設(shè)計水位 （ she ji shui wei ） design water lever在設(shè)計橋梁工程時，必須確定一個適當(dāng)?shù)淖罡咚蛔鳛樵O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這個最高水位就稱為設(shè)計水位。因此，最低水位必須指明其時間性，如：年最低、月最低、若干年最低及歷史最低。16． 最高水位 （zui gao shui wei ） highest water lever, HWL在江河、湖泊的某一地點，經(jīng)過長時期對水位的觀測后，得出的最高水位值，稱為最高水位?？梢灾敢淮伪┯甑慕涤炅俊⒆畲笏矔r降雨強(qiáng)度、小時降雨量、一日或三日、五日降雨量等指標(biāo)。 13． 過水?dāng)嗝?（guo shui duan mian） waterway section計算流量所依據(jù)的河流橫斷面稱作過水?dāng)嗝?，又稱形態(tài)斷面。（見《橋涵水文》Page35，）。其值一般大于年平均流量而又小于洪峰流量。在河流或管渠已有流 速資料的情況下，也可以由謝才滿寧公式反求n值，與查表所得的n值相互驗證 而加以選定。 在實際計算中，一般取天然河槽平均流速作為設(shè)計流速（即一般沖刷完成以后橋下的平均流速）。氣象資料是進(jìn)行氣候分析與溫度計算的基礎(chǔ)，是橋梁計算中不可缺少的部分。它是進(jìn)行水文分析與計算的基礎(chǔ)，其來源一般有三個方面：水文站觀測資料，洪水調(diào)查資料和文獻(xiàn)資料。橋位地形圖是經(jīng)過實地測繪的，能客觀的反映橋位處地面情況，所以成為橋梁規(guī)劃設(shè)計的重要依據(jù)。 2． 橋位地質(zhì)剖面圖 （qiao wei di zhi pou mian tu） geologic section drawing of bridge site通過假設(shè)的方法，把實際上看不見的橋位地質(zhì)資料情況，按巖石的種類、地層、年代、地質(zhì)構(gòu)造單元等繪制于圖上，形成橋位地質(zhì)剖面圖。一般以水文站觀測資料作為主要依據(jù)，同時 利用洪水調(diào)查和文獻(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)充與完善。 5． 水力計算 （shui li ji suan） hydraulic putation根據(jù)液體平衡和運(yùn)動的規(guī)律由已知條件計算水體的水力特性（如：水力最優(yōu)斷面、允許流速、粗糙系數(shù)等）稱為水力計算。 7． 河床比降 （he chuang bi jiang） river bed gradient河床比降是指在任意河段上，河床落差與其長度之比，即I=(H2H1)/L=(dH/L)*100% 式中： I河床比降以千分率表示； H1，H2河段起點和終點的河床標(biāo)高(m)； dH河床落差(m)； L河段長度(m) 。謝才滿寧公式：v=c*SQRT(R*I)=(1/n)*R**(2/3)*I**(1/2)。 10． 設(shè)計流量 （she ji liu liang） design discharge相應(yīng)于設(shè)計洪水頻率的洪水流量即設(shè)計流量。 12． 匯水面積 (hui shui mian ji) catchment area又稱流域面積或徑流面積。過水?dāng)嗝姹仨毚怪迸c洪水流向，一般選在近似于均勻流的河段，而且應(yīng)盡量靠近調(diào)查的歷史洪水位，距橋位不宜過遠(yuǎn)。15． 河床 （he chuang） river bed谷底部分河水經(jīng)常流動的地方稱為河床。因此，最高水位必須指明其時間性，如：年最高、月最高、若干年最高及歷史最高。最低水位在航運(yùn)、灌溉、水工建筑等工程中有重要意義。通常取設(shè)計洪水頻率對應(yīng)的洪水水位作為設(shè)計水位21． 通航水位 （tong hang shui wei ） nevigable water lever, NWL通航水位即確保通航時的水位，有設(shè)計最低和設(shè)計最高兩種。23． 河槽天然沖刷 （he cao tian ran chong shua）natural scour of water天然河槽由泥、土、沙、石組成，這些河流泥沙在自然水流作用下不斷運(yùn)動著。一般沖刷的特點在于：隨著其發(fā)展橋下段面逐漸增大，流速降低，至泥沙輸送和交換達(dá)到暫時的平衡狀態(tài)時。26． 沖刷系數(shù) （chong shua xi shu ） coefficient of scouring沖刷后水流深度與沖刷前水深的比值即沖刷系數(shù)。如：流冰、流物等在設(shè)計橋梁下部結(jié)構(gòu)時，應(yīng)考慮漂流物的撞擊引起的巨大偶然荷載。其主要作用是整治河道，使水流均勻順暢的通過橋孔，防止橋位附近的河床和河岸產(chǎn)生不利的變形，一保證橋梁墩臺和橋頭引道的正常使用以及附近河堤、建筑、農(nóng)田等免受水害。人工鋪砌指為防止河床沖刷引起的破壞，在床面鋪砌碎石或沙礫等物，以改善河床土質(zhì)，減輕沖刷。一般來說，淤積較易發(fā)生在河床比降小、水流小的河段。34． 橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 （qiao liang biao zhun she ji） standard design of bridge根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的要求所作的各種橋涵及其附屬結(jié)構(gòu)的整套設(shè)計文件，在經(jīng)過審批后，被規(guī)定為全國或地方通行的設(shè)計，這就是橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。36． 引橋 （yin qiao） approach bridge從引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分，如兩岸陸上橋梁，稱為引橋。有計算跨徑、凈跨徑、和總跨徑之分。39． 橋梁建筑高度 （qiao liang jian zhu gao du） construction height of bridge橋面（或軌頂）對橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差，即橋梁建筑高度。一般來說，寬跨比越大，橋梁抗扭性能越好。44． 剪跨比 （jian kua bi） shearspan ratio剪跨比： m=M/(Q*h0) 其中：M梁的計算截面所承受的彎矩； Q梁的計算截面所承受的剪力； h0梁截面有效高度。應(yīng)滿足公路建筑限界的規(guī)定：凈高，在三；行車道 寬一般為7m。具體分為凈跨B、頂部凈寬b和凈空高度H等幾個方面。凈矢高即拱頂下沿與拱腳間高差，用f0表示，計算矢高即拱軸線上拱頂與拱腳（起拱線）間高差，用f表示。50． 橋面縱坡 （qiao mian zong po） deck profile grade橋面在沿路線方向的坡度即橋面縱坡。橋面橫坡主要是利于排水，%。53． 基礎(chǔ)埋置深度 （ji chu mai zhi shen du） embedment depth of foundation基礎(chǔ)底面埋入地基的深度即基礎(chǔ)埋置深度。55． 橋 （qiao） bridge在鐵路、公路、城市道路、渠道管線等跨越水體、山谷，或它們之間相互跨越時所要建筑的一種工程結(jié)構(gòu)物。58． 公鐵兩用橋 （gong tie liang yong qiao ） bipurposed bridge按使用目的來劃分，既通行公路又通行鐵路的橋梁稱為公鐵兩用橋。60． 過人地道 （guo ren di dao） passenger passway只允許行人通行的地道。因跨越處沒有水流，也稱旱橋。64． 高架橋 （gao jia qiao） viaduct , trestle跨越山谷或城市高架道路的橋梁稱為高架橋。橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁等）上面的橋梁，稱為上承式橋。橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁等）中部的橋梁，稱為中承式橋。下承式橋有開式和穿式兩種，其橋面凈空必須滿足有關(guān)規(guī)定，一般在橋梁建筑高度受到嚴(yán)格控制時考慮。彎橋的主要受力特點是：梁在承受豎向彎曲時，受曲率影響，必然產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。這種橋梁除了需要考慮一般荷載外還要考慮由于斜坡引起的縱向推力，一般的梁的一端應(yīng)設(shè)置固定支座。 75． 大橋 （ da qiao） grate bridge對于橋梁總長（兩橋臺臺背前緣間距離）L1大于等于100m小于500m，且計算跨徑（橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離）L大于等于40m小于100m的橋梁，稱為大橋。其單跨計算跨徑L 小于5m, 多跨跨徑總長（即L1）小于8m。在山區(qū)跨越深溝山谷，或橋位處兩岸的陸運(yùn)與水運(yùn)均不能滿足施工和運(yùn)輸要求時，需修建施工便橋，施工便橋一般具備結(jié)構(gòu)簡單、造價低的特點，但應(yīng)安全、牢固，以滿足工程施工和運(yùn)輸?shù)囊蟆?2. 拱式橋： (gong shi qiao) arch bridge用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。83. 剛架橋： (gang jia qiao) rigid frame bridge上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。84. 斜拉橋： (xie la qiao) cable stayed bridge又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。是由承受拉力的懸索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。各種組合結(jié)構(gòu)橋一般同時包含組成其的各基本體系的一些特點。一百多年來，鋼筋混凝土橋廣泛采用，特別是在中小跨徑方面。 89. 鋼管混凝土橋: (gang guan hun ning tu qiao) steel pipeencased concrete bridge用鋼管混凝土作為主要建筑材料的橋梁。且由于鋼材的各向同性，質(zhì)地均勻及彈性模量大，使橋在工作情況與計算圖示假定比較符合，另外鋼橋一般采用工廠制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季節(jié)影響。所以木橋是最早出現(xiàn)的橋梁形式。其取材方便且價格低廉，較鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)節(jié)約水泥和鋼材，且一般不模板，故可節(jié)省木材。屬于靜定結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。96. 桁架拱橋： (lang jia gong qiao) trussed arch bridge拱肩以上的結(jié)構(gòu)為桁架形式的肋拱，為鋼拱與鋼筋混凝土拱，預(yù)應(yīng)力混凝土拱橋所采用。拱端的水平推力用拉桿承受，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。99. 石拱橋： (shi gong qiao) stone arch bridge用天然石料作為主要建筑材料的拱橋，這種拱橋有悠久的歷史，現(xiàn)在在石史料豐富的地區(qū)，仍在繼續(xù)修建，但以向輕型方向發(fā)展。但其不適于荷載作用會產(chǎn)生較大負(fù)彎矩的情況且抗扭剛度穩(wěn)定性皆箱型梁橋低101. 箱型梁橋： (xiang xing liang qiao) boxgirder bridge箱梁結(jié)構(gòu)的基本概念在于全部上部結(jié)構(gòu)變?yōu)檎w的空心梁，而當(dāng)主要荷載通過橋上的任何位置時，空心梁的所有各部分(梁肋,頂板和底板)作為整體同時參加受力。這類橋的特點主要表現(xiàn)在設(shè)計計算工作繁重，構(gòu)造細(xì)節(jié)及內(nèi)力復(fù)雜。105. 無鉸拱橋： (wu jiao gong qiao) hingless arch bridge如圖，在整個拱上不設(shè)鉸，屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。屬外部靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)。由于取消了拱頂鉸，使結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱大。屬于兩次超靜定結(jié)構(gòu)，在橋上用得很少。主拱圈的形式有單波，多波，多波高低肋等。這種拱橋便城為肋拱橋。鋼筋混凝土箱形拱截面挖空率可達(dá)百分之五十到百分之七十，與板拱相比可大量減少圬工體積，減輕重量，節(jié)省上下部結(jié)構(gòu)的造價。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中采用懸臂施工方法可做成比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中長得多的懸臂結(jié)構(gòu)。116. 混凝土斜拉橋： (hun ning tu xie la qiao) concrete deck cable stayed bridge指主梁結(jié)構(gòu)為混凝土制作的斜拉橋。117. 鋼斜拉橋： (gang xie la qiao) steel deck cable stayed bridge指主梁結(jié)構(gòu)為鋼制作的斜拉橋。 118. 雙面索斜拉橋： (shuang mian suo xie la qiao) double plane cable stayed bridge即拉索設(shè)在上部結(jié)構(gòu)兩側(cè)形成兩個對稱的鎖面的斜拉橋。拉索通常設(shè)在橋面中央，通過橋面中央分車帶錨固在橋面下部。一般在河道不易建造正式橋或作為臨時通車措施時使用，同時在洪水期或春季大量流冰期準(zhǔn)許交通臨時中斷的條件下，才可修建浮橋121. 開啟橋： (kai qi qiao) movable bridge橋梁上部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要而進(jìn)行移動，以利于河中過往船舶通過的一種特殊橋梁。對無鉸拱和固結(jié)框架橋而言，則起拱線或框