【正文】 本 規(guī)范 。 本 規(guī)范 適用于 浙江省城市道路平面交叉口 控制性詳細(xì)規(guī)劃階段、 交通 工程 規(guī)劃階段 及工程設(shè)計階段 的新建、改建 或 治理規(guī)劃設(shè)計；市郊公路平面交叉口可參照執(zhí)行。 1 新建道路交叉口 應(yīng) 按照 本 規(guī)范 的規(guī)定 進(jìn)行 規(guī)劃設(shè)計 。 2 改建和治理道路 交叉口的規(guī)劃設(shè)計，應(yīng)符合 本 規(guī)范 規(guī)定的基本要求；個別規(guī)劃設(shè)計方案指標(biāo)受現(xiàn)狀條件限制不能達(dá)到 本 規(guī)范 的要求時，經(jīng)技術(shù) 與 經(jīng)濟(jì)論證，近期規(guī)劃 方案 可在技術(shù)方案或技術(shù)指標(biāo)上做合理變動，但遠(yuǎn)期規(guī)劃 方案 應(yīng)考慮經(jīng)逐步改造后能達(dá)到 本 規(guī)范 的要求。 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計過程 須 貫徹“以人為本”的理念、“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略、“因地制宜”的方針，以保障行人 、 自行車 和公交乘客的 過街 或換乘 便捷 、 安全 為原則， 應(yīng)把行人與自行車過街安全的重要性 放 在機(jī)動車輛通行之上。 有序配置公交車、行人、自行車和機(jī)動車的通行空間 ， 合理安排各種交通流的通行時 間。 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計過程須采用 “ 時空一體化設(shè)計 ” 的技術(shù)路線，同時協(xié)調(diào)配置交叉口的通行空間與通行時間 ， 在保障安全的前提下， 最大限度地實現(xiàn)交叉口時空資源的優(yōu)化配置和高效利用。 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計必須落實可持續(xù)發(fā)展的要求， 遵循保障安全、保護(hù)環(huán)境和 節(jié)約城市 用地的原則。 浙江省 城市道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計 除應(yīng) 符合 本 規(guī)范 的規(guī)定 外 ，還 應(yīng)符合國家有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程以及標(biāo)準(zhǔn)的 強(qiáng)制性條文的 規(guī)定。 2 2 術(shù)語、符號 術(shù)語 信號控制交叉口 用交通信號燈組織指揮相沖突交 通流運行次序的平面交叉口。 讓行標(biāo)志交叉口 主、次道路相交，用交通標(biāo)志來組織分配相沖突交通流的通行時間，規(guī)定次要道路車輛必須讓主要道路車輛先行的一類交叉口。讓行標(biāo)志交叉口有兩種：用停車讓行標(biāo)志管制的交叉口稱為停車讓行交叉口；用減速讓行標(biāo)志管制的交叉口稱為減速讓行交叉口。 全無管制交叉口 沒有任何管制措施 ， 各 流 向 的 交通流按道路交通安全法規(guī)定的先后次序通行的平面交叉口。 交通島 為渠化、分隔交通流或 提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu) 筑 物，也有用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導(dǎo)向島 和安全島等。 進(jìn)口道 平面交叉口上，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘?一段 車 行 道。 出口道 平面交叉口上，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚?一段 車 行 道 。 交叉口規(guī)劃設(shè)計 交叉口規(guī)劃設(shè)計是交叉口交通工程規(guī)劃階段的工作，是交叉口規(guī)劃與工程設(shè)計銜接的階段，其結(jié)果用于指導(dǎo)交叉口工程設(shè)計。 渠化設(shè)計 運用標(biāo)線、標(biāo)志和實體交通島等設(shè)施對各種 類型 交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計，給進(jìn)出交叉口的交通流組織安排通行空間，以減少或消除交叉口 各種 類 型和流向的 交通流間的相互干擾，達(dá)到交通流通行安全和順暢的目的。 時空一體化設(shè)計 在平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計過程中，梳理空間資源和時間資源的基本組成，建立二者之間的互 相 影響關(guān)系，最大限度地實現(xiàn)平面交叉口時空資源的充分利用和優(yōu)化配置。 完全沖突（第一類沖突） 必須通過信號控制手段分配沖突交通流的通行權(quán)。除行人與行人外的任何直 直沖突、左轉(zhuǎn)和對向直行車流較大或有兩條以上車道時的沖突屬于此類沖突。 可調(diào)和沖突（第二類沖突） 可以利用優(yōu)先規(guī)則分配沖突交通流的通行權(quán)。左右轉(zhuǎn)機(jī)動 車和左右轉(zhuǎn)自行車與并行行人和自行車的沖突、直行機(jī)動車和本向左轉(zhuǎn)自行車一般情況下屬于此類沖突，但沖突嚴(yán)重時應(yīng)按完全沖突（第一類沖突）處理。 飽和流量 3 在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，去除綠初損失的影響，一條進(jìn)口車道上一列連續(xù)車流能通過 停止線 的最大流量，以 pcu/綠燈小時為單位。 基本飽和流量 正常道路條件下，不受任何干擾情況下的飽和流量。 實際飽和流量 考慮各種影響因素，如車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等修正后的飽和流量。 綠燈間隔時間 上一信號相位綠燈結(jié)束到下一信號相 位綠燈啟亮之間的時間間隔。 符號 b 人行橫道長度（ m） 1b 前后行人間距（ m）；取 1b =1m Lb 綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù) （ v/cyc） B 自行車流量 （ v/cyc） TDb 綠燈期到達(dá)接在排隊自行車隊后直接連續(xù)駛出停止線的直行自行車的交通量 （ v/cyc） TSb 紅燈期到達(dá)停在停止線前排隊的直行自行車的交通量 （ v/cyc） Tb 直行自行車每周平均交通量 （ v/cyc） cap 交叉口進(jìn)口道通行能力 （ pcu/h） rcap 環(huán)形交叉口交織段的通行能力（ pcu/h） icap 第 i 條進(jìn)口車道的通行能力（ pcu/h） 信號周期時長（ s） LCAP 左轉(zhuǎn)專用車道 有專用相位時的左轉(zhuǎn)車道通行能力（ pcu/h） RCAP 右轉(zhuǎn)專用車道 有專用相位時的右轉(zhuǎn)車道通行能力（ pcu/h） TCAP 直行車道通行能力（ pcu/h） LRCAP 左右合用車道通行能力（ pcu/h） TLCAP 直左合用車道通行能力（ pcu/h） TRCAP 直右合用車道通行能力（ pcu/h） TLRCAP 直左右合用車道通行能力（ pcu/h） LCAP? 左轉(zhuǎn)專用車道 無專用相位時的通行能力（ pcu/h） RCAP? 右轉(zhuǎn)專用車道 無專用相位時的通行能力（ pcu/h） d 停駛車輛百分率估計值的容許誤差 進(jìn)口車道的實際排隊長度 （ m） cD 進(jìn)口車道的臨界排隊長度 （ m） bf 自行車影響修正系數(shù) 4 ()ifF 進(jìn)口車道修正系數(shù) gf 坡度及重車修正系數(shù) pf 行人影響校正 系數(shù) tf 直行車道飽和流量修正系數(shù) Lf 左轉(zhuǎn)修正系數(shù) pbf 行人或自行車影響修正系數(shù) LRf 左右合用通行能力修正系數(shù) TLf 直左合用通行能力修正系數(shù) TRf 直右合用通行能力修正系數(shù) fz 左、右轉(zhuǎn)彎車道飽和 流量的轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù) g 行人綠燈顯示時間 （ s） eg 信號相位有效綠燈時間（ s） jg 相位顯示綠燈時長 （ s） pg 過街行人消耗綠燈時間（ s） eRg 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時間（ s） 道路縱坡 eG 總有效綠燈時間 （ s） th 車隊的平均飽和車頭時距（ s） 重車率 i 進(jìn)口道縱坡 每輛排隊車輛的平均占地長度 （ m/veh） K 負(fù)二項分布對應(yīng)的 K 值 LK 合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù) RK 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù) l 行人過街損失時間（ s） al 行人與右轉(zhuǎn)車輛間最小安全距離（ m） bl 公共汽（電）車車輛長度（ m） gl 環(huán)形交叉口 交織段長度 （ m） sl 公交?？空鹃L度 （ m） vl 換算車輛長度（ m） 39。dL 出口道展寬漸變段長度（ m） sL 機(jī)動車啟動損失時間（ s） busL 公共汽（電）車?？空菊九_長度（ m） p 在交叉口入口引道上的停駛車輛百分率 5 1p 小轎車的比例 2p 重車的比例 fp 右轉(zhuǎn)綠燈時間中，因過街行人干擾而引起的右轉(zhuǎn)車降低率 m 周期內(nèi)行人到達(dá)的平均數(shù)（ p） 2s 周期到達(dá)行人數(shù)的方差（ p2） n 公共汽（電）車?？空就瑫r?？康墓财姡┸囓囕v數(shù) 轉(zhuǎn)彎車輛駛?cè)脒M(jìn)口道換車道次數(shù) in 環(huán)形交叉口 相交道路條數(shù) ln 路段上機(jī)動車道數(shù) N 高峰 15min 內(nèi)每一信號周期的左、右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù)（ veh） ()mnPHF 配時時段中，進(jìn)口道 m 流向 n 的高峰小時系數(shù) q 到達(dá)流量（ veh/s） Lq 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量 （ pcu/h） Rq 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量 （ pcu/h） Tq 合用車道中直行車交通量 （ pcu/h） pmq 1 小時內(nèi)，受對向行人干擾后的行人最大通過量（人 /h） ppq 人行橫道上一條寬度為 1m的人行帶在橫向車流車輛紅燈期間的實際通行能力（人） PTq 人行橫道上一條寬度為 1m的人行帶在橫向車流車輛紅燈期間的理論通行能力（人） 0Tq 對向直行車流量 （ pcu/h） Tq? 合用車道的直行當(dāng)量 （ tcu/h） Lq? 合用車道的左轉(zhuǎn)當(dāng)量 （ tcu/h） Q 各沖突車流流量 （ pcu/h） rQ 通過人行橫道的右轉(zhuǎn)機(jī)動車流量 （ pcu/h） brQ 通過人行橫道的右轉(zhuǎn)自行車流量 （ cyc/h） cr 環(huán)形交叉口中心島各交織段的設(shè)計半徑 (m) r 有效紅燈時間（ s） R 轉(zhuǎn)角交通島轉(zhuǎn)角半徑 (m) S0 飽和流量 （ pcu/h） 2s 周期到達(dá)行人數(shù)的方差（ p2） S 假設(shè)沒有短車道影響的飽和流量 （ pcu/h） S? 修正后的短車道飽和流量 （ pcu/h） bS 進(jìn)口車道基本飽和流量 （ pcu/h） fS 進(jìn)口車道實際飽和流量 （ pcu/h） 6 iS 第 i 條進(jìn)口車道的飽和流量（ pcu/h） sS 安全停車視距 （ m） TS 直行車道飽和流量（ pcu/h） LS 左轉(zhuǎn)專用車道 有專用相位時的左轉(zhuǎn)車道飽和流量 (pcu/h) RS 右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量（ pcu/h） bLS 左轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量（ pcu/h） bRS 右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量 （ pcu/h） bTS 直行車道基本飽和流量 （ pcu/h） LRS 左右合用車道飽和流 量（ pcu/h） TDS 綠燈期到達(dá)直接駛出停止線自行車的飽和流量（ veh/mh? ） TLS 直左合用車道飽和流量（ pcu/h） TRS 直右合用車道飽和流量（ pcu/h） TSS 紅燈期到達(dá)排隊自行車綠初駛出停止線的飽和流量（ veh/mh? ） LS? 左轉(zhuǎn)專用車道無左轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量（ pcu/h） RS? 右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量（ pcu/h） 制動反應(yīng)時間（ s） bt 兩輛右轉(zhuǎn)自行車同時駛過人行橫道的時間（ s） Bt 平均飽和車頭時距（ s/veh） tc 清空時間 （ s） te 進(jìn)入時 間 （ s） tr 一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時間 （ s） ti 綠燈間隔時間 （ s） tu 通過時間 （ s） tz 總損失時間（ s） Tt 直行自行車綠初駛出停止線所占用的時間（ s） 路段計算行車速度（ km/h） aV 交叉口設(shè)計車速（ km/h） dV 交叉口直行機(jī)動車設(shè)計速度 （ km/h） pV 行人過街正常速度（ m/s） rV 右轉(zhuǎn)車輛通過人行橫道時的車速（ m/s） W 車道寬度 bW 自行車道寬度（ m） Wo 右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的車道寬度（ m） 橫向偏移量（ m） 各相各類車道設(shè)計流量比 7 由于右轉(zhuǎn)車輛干擾使人行橫道通行能力降低的折減系數(shù) ? 由于行人到達(dá)不均勻性的折減系數(shù) 由于對向行人干擾的折減系數(shù) ? 粗糙系數(shù) 環(huán)形交叉口 相鄰兩條相交道路間的交角 綠信比 i? 第 i 條進(jìn)口車道所屬信號相位的有效綠信比 ? 對向直行車道數(shù)（包括全部直行車道及直右合用車道）的影響系數(shù) b? 自行車左轉(zhuǎn)率 8 3 基本 規(guī)定 平面 交叉口分類 、功能 及選型 平面交叉口 按交通組織方式 可分為 如下三 大類 六 小類 ： 1 A 類：信號控制交叉口 平 A1 類 — 交通信號控制，進(jìn)口道 展寬 交叉口 。 平 A2 類 — 交通信號控制，進(jìn)口道不 展寬 交叉口 。 2 B 類：無信號控制交叉口 平 B1 類 — 支 路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口 (簡稱右轉(zhuǎn)交叉口 )。 平 B2 類 — 減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口 (簡稱讓行交叉口 )。 平 B3 類 — 全無管制交叉口 。 3 C 類：環(huán)形交叉口 。 平面交叉口 按相交道路類型的分類及 交通功能除應(yīng)符合相交道路的交通功能外，尚應(yīng)考慮交叉口上行人、自行車與公交車等 通行 安全 與 方便需要的功能以及轉(zhuǎn)向交通需求的功能。 平面交叉口 按相交道路類型的分類及 選型應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 在規(guī)劃階段選取交叉口類型時，必須遵守 節(jié)約 城市土地的原則，選擇能符合交通要求的緊湊適用型交叉口。 2 在控制性詳 細(xì)規(guī)劃階段， 城市道路平面交叉口 的選型應(yīng)符合表 的規(guī)定： 表 城市道路平面交叉口 的 選型 按相交道路類型分類 的 交叉口類型 選型 推薦型式 可選型式 快速路與各類道路交叉口 立體交叉 主 主 交叉口 平 A1 類 簡易 立體交叉 （宜用下穿型） 主 次 交叉口 平