【正文】 指南鐵建設(shè)【 2020】 241 號； (8)高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（ TB107522020） (9)《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ8091）。 (10)現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料。 (11)《 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 》（ GB500092020）。 (12)當(dāng)前客專建設(shè)的裝備水平、技術(shù)水平、管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施 工經(jīng)驗。 新建北京至沈陽客運專線站前工程 TJ10 標段，起訖里程為 DK574+～DK605+，線路全長 公里 。包含 橋涵、隧道、站場 。 工程概況 新建北京至沈陽鐵路客運專線，線路自北京鐵路樞紐星火站引出，經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云縣和河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、 新民市、 沈陽市等，沿既 有沈山鐵路引入沈陽站。 正線全長 697 公里。遼寧省境內(nèi)長 公里，其中沈陽市 公里、阜新市 公里、錦州市 公里、朝陽市 。 本標段為 JSLNTJ10標段，起止里程為 DK574+～ DK605+。全長 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 2 公里 ，其中：路基 公里 ；橋梁 10 座 公里 ， 本段承建橋梁工程 共計 4座，其中：特大橋 2 座、中橋 2座。高墩主要分布在特大橋 ,且全部為實體 墩 ，最高墩 23米。 實體橋墩模型從模型生產(chǎn)廠訂制了 12套特制定型鋼模型 。 鐵路等級：客運專線 正線數(shù)目：雙線 設(shè)計行車速度： 350km/h 最小曲線半徑： 7000m 最大坡度： 20‰，困難條件下不應(yīng)大于 30‰ 牽引種類：電 力 列車類型：動車組 到發(fā)線有效長度： 650m 行車指揮方式：綜合調(diào)度集中 列車運行控制方式：自動控制 建筑限界：按滿足 350km/h 速度規(guī)范執(zhí)行 軌道結(jié)構(gòu)： CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 施工方案 、支架施工工藝 橋墩模板采用廠制栓接帶企口大塊鋼模板，模板加工根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸在有足夠加工能力和加工水平的專業(yè)生產(chǎn)廠家設(shè)計制做。模板利用吊車拼裝，加固采用槽鋼鋼管桁架結(jié)合方木支撐，內(nèi)置 直徑 25mm 精軋螺紋鋼 拉桿， 外套 Pvc 管，混凝土終凝后抽出拉桿，用墩身同等標號砂漿封堵。 模板 應(yīng)保證 整體強度、 剛度和穩(wěn)定性。根據(jù)墩或臺的高度，采用整體或分節(jié)支模，模板間縫隙以海棉條填塞，使?jié)仓r不漏漿。施工時用鋼管腳手架或萬能桿件支架作施工腳手架。 實體墩 采用外支架搭設(shè)， 搭設(shè)支架時，處理好地基，鋪好墊木，防止沉降變形而影響模板的穩(wěn)定，產(chǎn)生模板位移導(dǎo)致跑?，F(xiàn)象。 腳手架必須配合施工進度搭設(shè)，一次搭設(shè)高度不應(yīng)超過相鄰連墻件以上二步。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 3 腳手架必須設(shè)置縱橫向掃地桿?？v向掃地桿應(yīng)采用直角扣件固定在距墊板上不大于200mm處的立桿上，橫向掃地桿亦應(yīng)采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。 立桿上的對接扣件應(yīng)交錯布置：兩根 相鄰立桿的接頭不應(yīng)設(shè)置在同步內(nèi)，同步內(nèi)隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不宜小于 500mm；各接頭中心至主節(jié)點的距離不宜大于步距的三分之一。立桿高出檐口上皮 。 立桿必須與結(jié)構(gòu)可靠連接，偏離主節(jié)點不大于 300mm。高度 24m以上的腳手架，采取鋼管扣件剛性連接；頂撐應(yīng)可靠地頂在圈梁、柱等結(jié)構(gòu)部位，嚴禁使用僅有拉筋的柔性連墻件。 開口型腳手架兩端必須設(shè)置橫向斜撐，連墻件垂直間距不大于建筑物層高，并不大于二步架。 剪刀撐連續(xù)設(shè)置，斜桿與地面的傾角 45176?！?60176。之間，剪刀撐應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交 的橫向水平桿的伸出端或立桿上，至主節(jié)點的距離不大于 150mm，底層剪刀撐斜桿下端必須支承在墊塊或墊板上。 架子外側(cè)二步起設(shè) 高護身欄桿及 20cm 高的踢腳桿，腳手內(nèi)竹笆應(yīng)滿鋪不留空隙，竹笆與竹笆的搭接不少于 20cm，且用 16鐵絲與大橫桿綁扎，每塊竹笆的綁扎點不少于四處。 在腳手架搭設(shè)的同時，外側(cè)安全網(wǎng)隨腳手架的高度同步向上，且安全網(wǎng)繩綁扎牢固。 腳手架應(yīng)在基礎(chǔ)完工后及搭設(shè)前，每搭設(shè)完 10m～ 13m 高度后，達到設(shè)計高度后及作業(yè)層上施加荷載前進行階段驗收，并定期檢查，其技術(shù)要求允許偏差與檢驗方法應(yīng)符合規(guī)范要 求。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 4 模板工程施工工藝流程圖 施工 方法 模板制作及配置 橋墩模板采用廠制栓接帶企口大塊鋼模板，模板加工根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸在有足夠加工能力和加工水平的專業(yè)生產(chǎn)廠家設(shè)計制做。 由于 本標段全部為雙線圓端型實體橋墩，墩身學(xué)習(xí)圖紙和技術(shù)資料 不合格的處理（返工） 書面交底 操作人員參加 和鋼筋、砼工交接檢查 澆砼時模板值班 執(zhí)行驗評標準 學(xué)習(xí)操作規(guī)格的質(zhì)量標準 準備工作 技術(shù)交底 支模 質(zhì)量評定 拆模 資料整理 模板選擇 平整模板 涂隔離劑 與鋼筋工序交接 檢查腳手架、腳手板 底部標高、中心線、斷面尺寸、放線 中間檢查 自檢 按梁、柱的件數(shù)、各抽查 10％、但均不少于 3 件 按強度確定拆模時間 注意保護棱角 清理現(xiàn)場、文明施工 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 5 坡比分別為直坡、 1:45 和 1： 50三種形式，各種坡比配置模板情況為： 直坡模板 6套，1： 45坡比模板 4套， 1:50坡比模板 2套。 沿墩身高墩按 2米節(jié)段高度分塊加工，中間平面模板按 2米 節(jié)段高度加工，墩身底部 外模板根據(jù)墩高制定 米、 1 米和 米高調(diào)節(jié)模 。 墩柱模板 采用墩柱內(nèi)對拉桿方式加固，平模板拉桿采用Φ 25精軋螺紋鋼，拉桿間距為 400+1500*3+400。圓弧模板與平模板之間除邊框連接外，采用抱箍連接，加強模板整體受力。橋墩模板選用材料為：面板：δ 6mm 鋼板；豎肋：【 10槽鋼；邊框： 14*100扁鋼或 L100*63*10 不等邊角鋼；橫肋： 10*100 扁鋼；平模背楞：】 【 14a雙槽鋼；圓弧抱箍：】【 10雙槽鋼。 實心橋墩模板設(shè)計：最高墩總高度 23 米，模板高度組合方式為：23 米 =(1 米 + 米 *3 節(jié) + 米 +2 米 *8節(jié) + + )。 承臺模板也采用定制鋼模板，根據(jù)現(xiàn)場承臺結(jié)構(gòu)尺寸確定模板 拼裝 尺寸。 跨高新鐵路特大橋 32+48+32m 連續(xù)梁采用掛籃施工 工藝 ， 板石山 1號中橋 16+20+16m 鋼筋混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁、繞陽河特大橋 15 孔槽型梁及跨高新鐵路特大橋第 22 孔 28m 簡支箱梁均采用支架現(xiàn)澆施工工藝 。墩身、承臺、掛籃及梁部 模板設(shè)計要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，嚴格按鋼 結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范進行加工，面板平整度和外觀幾何尺寸要符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。 模板加工好運至現(xiàn)場后，進行檢查驗收， 合格后方可進行 使用。模板安裝及拆除采用人工配合吊機，接縫要嚴密不漏漿，按規(guī)定涂刷優(yōu)質(zhì)脫模劑，安裝好后，檢查軸線、標高符合要求后進行加固，保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形、不移位。 模板的制作與配置復(fù)核下列規(guī)定： 模板的制作和安裝應(yīng)按設(shè)計圖辦理， 計劃 周密，盡量減少加工損耗，不得大材小用，做到最大限度的節(jié)約原料。 保證工程機構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確。 具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆筑的混凝土的重量和側(cè)壓力，以及施工過程中的荷載。 構(gòu)造簡單，裝、拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝及混凝土的澆筑、養(yǎng)護等工藝要求，模板接縫要粘海綿條，刷滿隔離劑，不得漏漿。 模板配置完成后，不同部位的模板要進行編號，寫明用途，分別堆放。 模板的安裝 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 6 模板安裝前，要復(fù)核安裝模板的標高及中心線位置，保證模板安裝位置、標高符合設(shè)計要求； 模板使用前要除銹、涂刷隔離劑，檢查模板有否變形并進行試拼裝，試拼裝檢查合格后方可進行安裝施工 。 承臺模板安裝 ： 鉆孔樁聲測管檢測、墊層澆筑、結(jié)構(gòu)鋼筋等隱蔽工程驗收完畢，準備模板安裝。安裝鋼模前，要清除雜物，焊接或修整模板的定位預(yù)埋件及墊好保護層混凝土墊塊，做好測量放線工作。 采用 鋼模 板 ，規(guī)格 4000 2020 ㎜、 4000 1500㎜及少量 1000 2020㎜、 2020 1500㎜的模板 ，面板 厚度 6mm，用 槽鋼 加勁，豎向加勁內(nèi)鋼楞間距 50cm，橫向加強外鋼楞間距 50cm，外鋼楞設(shè) 雙 拼 槽鋼 加強楞以增加模板的剛度。 模板與模板之間采用 高強螺栓 連接 。模板組裝要嚴格 按照模板配板圖尺寸和技術(shù)人員放線進行拼裝成整體，模板在現(xiàn)場吊裝 拼裝時， 一定要注意安全，有專人指揮吊車司機 吊裝作業(yè)， 模板起落過程中， 起重臂下方嚴禁站人。 要控制好相鄰板面之間拼縫，兩板接頭處 螺栓 要加 強，保持模板的整體性，橫平豎直、表面平整。模板與模板之間采用雙面密封膠條粘結(jié)，以防漏漿。 模板脫模劑涂刷均勻、加固牢靠無變形、保護層混凝土墊塊間距均勻、上下對線、幾何尺寸正確。承臺內(nèi)部用螺栓 M16 圓鋼對拉使用。四周支撐用 100 100 ㎜木方與型鋼樁支護或支撐在基坑土壁上，土壁與支撐之間用枕木或 60㎜厚木板密貼。 ： 模板定位、垂直度調(diào)整→模板加固→驗收→混凝土澆筑→拆模 墩身模板安裝 墩帽 模板制作、安裝： 橋墩施工采用特別設(shè)計大塊 組合 鋼模 板 ，鋼板厚度 6mm，用 8cm 槽鋼 加勁，豎向加勁 鋼楞間距 50cm，橫向加強 鋼楞間距 50cm，外鋼楞設(shè) 雙拼 10cm 槽鋼 加強楞 以增加模板的剛度。墩身鋼模分節(jié) 拼 裝，每節(jié) 高 12m， 底 節(jié) 設(shè)置調(diào)整節(jié) ，調(diào)整節(jié)高度依墩高而定 。各節(jié)模板通過豎楞 間高強螺栓 連接成整體，外楞 采用 φ 25精軋螺紋鋼筋 對拉加固。 內(nèi)置直徑 25mm 精軋螺紋鋼 拉桿， 外套 Pvc 管 ，混凝土終凝后抽出拉桿，用墩身同等標號砂漿封堵。 模板底端固定在承臺頂預(yù)埋 高強地腳螺栓上 ，頂端在縱橫向用高強鋼絞線拉在 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 7 相鄰墩承臺的預(yù)埋件上，同時搭設(shè)雙排鋼管腳手架并加設(shè)落地斜撐以固定墩身模板。這樣加固的剛性較大，同時模板整體剛度較好，自身穩(wěn)定 。 模板在現(xiàn)場 吊裝 拼裝時， 一定要注意安全，有專人指揮吊車司機吊裝作業(yè)，模板起落過程中，起重臂下方嚴禁站人。施工過程中主要是澆注混凝土產(chǎn)生的沖擊力對模板產(chǎn)生不利影響，實踐表明模板穩(wěn)定性較好，不會產(chǎn)生傾斜或偏位。 梁部模板施工 梁部模板均采用 整體 鋼模板，側(cè)模采用桁架體 系保證模板的剛度，內(nèi)模采用木模板，除 32+48+32m 連續(xù)梁采用掛籃施工工藝外，其余均采用支架現(xiàn)澆施工工藝，支架體系采用滿堂紅支架，基礎(chǔ)硬化 30cm 厚混凝土， 支架的立桿應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以 45176。 為宜，立桿高度在 5m以內(nèi) 時，水平撐不得少于兩道，立桿高于 5m時，水平撐間距不得大于 2m,并在兩水平撐之間加剪 刀撐。 支架的立桿應(yīng)豎直，中心線應(yīng)一致。安設(shè)模板、支架過程中，應(yīng)及時架設(shè)臨時支撐，保持模板、支架、拱架的穩(wěn)固；下班 前必須將已安裝的模板、支架、拱架固定牢固。 保證基礎(chǔ)穩(wěn)定， 模板在現(xiàn)場 吊裝 拼裝時， 一 定要注意安全，有專人指揮吊車司機吊裝作業(yè)，模板起落過程中，起重臂下方嚴禁站人。 高處作業(yè)必須