【正文】 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 29 圖 5 鋼板整體變形示意圖 鋼板整體最大變形為 ，滿足要求。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 27 圖 5 主筋應力 主筋最 大應力為 ，小于 215Mpa，滿足要求。q + ＝ kN/m2； 檢算剛度時最大荷載標準值為： ?39。 計算荷載 (1) 側模壓力 對模板產生側壓力的荷載主要有三種： a 振動器產生的荷載： kN/m2；或傾倒混凝土產生的沖擊荷載： ；二者不同時計算。模板平面圖如圖 1所示： Ⅰ Ⅰ正面?zhèn)让鍾4651 2750150507800507700501500500505050400300050 502900D M 1墩帽R78122020202020202020標準節(jié)平面R1500300078001500 1500R1000400 4000 4001000 4000 100060002020 4000對拉螺栓T40對拉螺栓 ? 32精軋螺紋對拉螺栓T401000 4000 10001000 4000 1000106 10650150505010001000 10001061062502750墩帽2020202020202020標準節(jié)D M 3IIA斜拉螺栓T40對拉螺栓T40對拉螺栓 ? 32精軋螺紋對拉螺栓T4010005001000節(jié)500節(jié)10005001000節(jié)500節(jié)墩帽 A墩帽 B墩帽 B墩帽 B 墩帽 B模板 A1模板 A1模板 A1模板 B1模板 B1模板 B1模板 B1模板 B1模板 B1模板 A1模板 B1 模板 B1模板 A2模板 B2 模板 B2模板 A3模板 B3 模板 B3模板 B1模板 B1模板 B1模板 B1模板 B2模板 B3墩帽 C 圖 1 模板平面圖 材料的性能 根據《建筑結構荷載規(guī)范 GB 500092020》和《建筑工程大模板技術規(guī)程 JGJ 742020》的規(guī)定，暫?。? 砼的重力密度： 26 kN/m3；砼澆筑時溫度： 20℃；砼澆筑速度： 2m/h；摻外加劑。 作業(yè)場地及運輸車輛應及時清掃、沖洗，保證場地及車輛的清潔； 主要運輸道 路需進行固化，要定時灑水防塵，嚴禁在場地內燃燒各種垃圾及廢棄物； 合理分布動力機械的工作場所，避免同處運行較多的動力機械設備； 施工營地和施工現場的生活垃圾集中堆放； 施工和生活中的廢棄物也可經當地環(huán)保部門同意后運至指定地點； 報廢材料或施工中返工的挖除材料立即運出現場并進行掩埋等處理。高空拆模時，應有專人指揮。嚴禁在連接件 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 22 和支撐件上攀登上下； 支模過程中，如需中途停歇，應將支撐、搭頭等釘牢。針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業(yè)安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行專項檢查，同時做好季節(jié)性、節(jié)假日安全生產專項檢查 ； 做好安全事故報告、 調查處理和責任追究制度 ； 建立由施工負責人為組長的施工防護體系，防護員經培訓后持證上崗，建立并落實施工負責人和安全檢查員監(jiān)控、防護組長互控制度 ； 對各種施工在涉及行車安全方面實行全程監(jiān)督檢查，對違章作業(yè)、安全措施不落實，危及安全的施工有權停止作業(yè) ； 安裝模板時操作人員應有可靠地落腳點，并應站在安全地點進行操作，避免上下在同一垂直面工作。 安全保證措施 本工程實行安全生產三級管理，即：一級管理由項目經理負責，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負責，三級管理由班組長負責 ； 對從事特種作業(yè)電工、焊接工、駕駛員、機械工、吊 裝司機等特殊工種的安全培訓和考核，嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則》執(zhí)行。 專檢：每道工序完成后由班組進行自檢，然后由施工員組織交接檢，由項目部質檢員檢驗，檢驗合格后填寫質量驗收記錄，并報監(jiān)理工程師進行驗收，驗收合格后方可轉入下一道工序。 項目部實行質量“一票否決制”。 、嚴格落實質量責任制，建立質量檢查和獎懲制度。 、統(tǒng)一組織人員進行崗前培訓，以質量目標為中心，嚴把標準，強化培訓，持證上崗。 應急物資儲備 應急物資儲備見下表： 序號 設備名稱 數量 性能 管理單位 1 指揮車 1 輛 完好 調度室 2 挖掘機 1 臺 完好 機械部 3 裝載機 1 臺 完好 機械部 4 單 架 2 付 完好 物資部 5 醫(yī)用急救包 2 個 完好 物資部 6 φ 20mm 鋼絲繩 100 米 完好 物資部 7 纜風繩 500 米 完好 物資部 8 應急燈、手電 30 完好 物資部 9 鐵 鍬 10 把 完好 物資部 10 25T 吊車 1 臺 完好 機械部 預案終結 由原發(fā)布啟動預案的負責人宣布預案終結。 、現場搶險組：由項目安質部負責，事故對應 分部 相關部門人員參加，根據現場情況，并在項目總工 程師協(xié)助下負責組織相關人員制訂其可操作性的應急方案，為事故現場提供有效的技術儲備；聯(lián)系醫(yī)務人員會同搶救人員，進行現場搶救處理工作；根據傷員情況，制定傷員營救方案，進行事故現場傷員的營救、轉運等工作，聯(lián)系就近醫(yī)療單位進行妥善的營救治療工作。 、組長立即組織應急小組全體成員、附近作業(yè)隊搶險人員及搶 險的相關機械設備趕赴事故現場進行處理。 、 附近隊伍在聽到應急 預案執(zhí)行命令后，無條件聽從于事故現場最高指揮人員。 、 應急預案采取的應 急措施 、 當施工現場發(fā)生意外事故后，施工現場負責人要立即通知應急小組組長，由組長啟動應急預案。 為防止雷擊，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節(jié)應盡可能停止施工，在強雷天氣中必須全面停止作業(yè)。 ，一組二根接地之間間距不小于 ，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有 重復接地。架空線離地 4m以上，機動車道為 6m 以上。金屬外殼電箱作 接地或接零保護。 （ 3）觸電 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 16 為防止觸電事故，特別事因“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現場臨時電源線路，敷設不規(guī)范，天氣惡劣、現場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡，為設置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術措施。 在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)的駕駛人員必須經過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。 在鐵路營業(yè)線旁施工，必須設置限界標志，在靠運營線兩側 路肩處設置隔離帶，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉頭地點，嚴禁在施工便道上掉頭，以防止機械轉頭或交會時侵限。 臨近既有線作業(yè)（路基幫寬）防止施工機具材料造成侵限，而影響既有線行車安全；加強巡查，防止小型機具（導體）搭接在兩根鋼軌上造成“紅光帶”事故。 既有線施工期間，在施工地點兩端設置防護員和中間設置防護員、駐站聯(lián)絡員，未有防護前提下嚴禁施工。 橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁與列車搶越、嚴禁鉆車底或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。 、 起吊零散物品時要用專用吊具進行起吊。 、 從事高空作業(yè)時必須佩工具袋，大件工具要綁上保險繩。 、 夜間高處作業(yè)必須配備充足的照明。使用移動式的人字梯中間應設有防止張開的裝置。 高空作業(yè)安全防護措施 、 高空作業(yè)時必須設置外掛安全防護網 、 參加高處作業(yè)人員應按規(guī)定要求戴好安全帽、扎好安全帶，衣著符合高處作業(yè)要求，穿軟底鞋，不穿帶釘易滑鞋，并要認真做到“十不準”：一不準違章作業(yè)；二不準工作前和工作時間內喝酒；三不準在不安全的位置上休息；四不準隨意往下面扔東西；五嚴重睡眠不足不準進行高處作業(yè)；六不準打賭斗氣；七不準亂動機械、消防及危險用品用 具；八不準違反規(guī)定要求使用安全用品、用具；九不準在高處作業(yè)區(qū)域追逐打鬧；十不準隨意拆卸、損壞安全用品、用具及設施。 使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。 操作人員按照本機說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度 和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。手持電氣操作設備的操作柄或工作中必須接觸的部份，設置良好的絕緣，并在使用前嚴格檢查。 值班人員不單獨移開高壓設備或跨越攔桿工作，不帶電搬遷。電線、電纜橫穿路面的進行挖溝暗埋處理。在金屬容器內作業(yè)或特別潮濕的環(huán)境中使用 12V 安全電壓。 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 12 現場用電采用三相五線制供電系統(tǒng)，工作接地電阻值不大于 4Ω；供電線路始段、末端作重復接地。 在雨季施工用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹沒的高處。施工中使用帶有揮發(fā)性易燃材料時，設置良好的通風條件，并不在近處使用明火； 每月定期進行以防火、防盜、防爆為中心的安全檢查，堵塞漏洞，發(fā)現隱患及時進行整改。制定消防安 全制度、消防安全操作規(guī)程；實行防火安全責任制，確定各部門、崗位的消防安全責任人；針對本單位的特點對職工 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 11 進行消防宣傳教育；組織防火檢查，及時消除火災隱患；按照國家有關規(guī)定配置消防設施和器材、設置消防安全標志，并定期組織檢驗、維修，確保消防設施和器材完好、有效。 人員、機具及勞力配置 ：采用架子隊組織模式。拆除左右和上面的連接螺栓，然后通過兩個設在模板上的簡易脫模器使下節(jié)模板脫落。由于模板制作及起始第一節(jié)模板調整的精度都很高，以后每次調整幅度很小。安裝好上節(jié)外模后，可取下插銷，利用塔吊將平臺沿鋼軌向上滑升到上節(jié)固定。內模采用組合鋼模拼裝，模 板間設帶內紋的對拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土內形成孔洞。 墩身 模板 的施工及吊裝 （ 1）墩身模板 外模分上、下多節(jié)，一次支立而成，接縫設置法蘭盤用螺栓連接，模板制作精度如下：尺寸誤差小于 2mm，傾斜角偏差小于 ，孔位誤差小 于 1mm。支模前刷脫模劑。 (3)獨柱多跨連梁或連續(xù)彎梁分段（或逐孔）澆筑、分段張拉、分段落架時，必須驗算已澆 梁段的穩(wěn)定性，防止偏載失穩(wěn)或受扭。 ，必須將活動部件支穩(wěn)或固定，并確認牢固后，方可離開現場。 須由作業(yè)組長指揮，作業(yè)人員必須服從指揮，步調一致，并隨時保持作業(yè)場 地整潔、道路暢通。 ③ 支架現澆梁模板拆除 、支架應按照施工設計規(guī)定的方法、程序拆除；嚴禁使用機械牽引、推倒的方 法拆除。 ①承臺、墩身模板拆除 承臺、墩身模板在混凝土強度達到 要求時 ，能保證其表面及棱角不因拆除而損壞時方能拆除，模板拆除順序與安裝模板順序相反，先拆梁體外側模板，再拆除內側模板， 新建京沈客專（遼寧段）站前工程 TJ10標 8 先模板后角模。 模板及其支架在拆除時混凝土強度要達到如下要求。安設模板、支架過程中，應及時架設臨時支撐，保持模板、支架、拱架的穩(wěn)固；下班 前必須將已安裝的模